Der er behov for mere end 162 billioner VND til at bygge Tran De-havnen.

Det er planlagt, at Tran De-havneområdet inden 2030 skal udvikles til to havneterminaler, der skal opfylde behovet for en godsgennemstrømning på 1-1,1 millioner tons.

Opdel investeringsplanen.

I et nyligt dokument sendt til Transportministeriet, der foreslår kapitalkrav til strategiske investeringsprojekter, der sigter mod at gøre Vietnam til et udviklet højindkomstland inden 2045, har Folkekomitéen i Soc Trang-provinsen fremskrevet omfanget af investeringer i Tran De-offshorehavnen.

Havneområdet forventes at dække 411,25 hektar (ca. 81,60 hektar i den indledende fase). I den indledende fase vil der blive bygget to 800 meter lange kajpladser til stykgods- og containerskibe på op til 100.000 DWT, og der vil blive bygget to kajpladser til bulkgods (kul) til skibe på op til 160.000 DWT.

Tran De Port er planlagt til at fungere som port til Mekongdelta-regionen.

Derudover har havnen et system af bølgebrydere og diger med en længde på 9.800 m (4.000 m i den indledende fase), en 17,8 km lang, 28 m bred, 6-sporet havbro (2 spor, 9 m bred, i den indledende fase); og en adgangsbro, der forbinder havbroen med havnen, med en længde på 1,85 km og en bredde på 28 m (9 m bred i den indledende fase). Vejen bag havnen forbinder National Highway 91B med havbroen og er 6,3 km lang.

Tran De Ports havnelogistikområde forventes at dække cirka 4.000 hektar, herunder: jordplanlægning, anlæg af interne veje, vandforsynings- og dræningssystemer, elproduktion osv. (indledende fase dækker 1.000 hektar).

Du vil måske også synes om

Bac Gia Nghia færdiggør rydning af jord og infrastrukturudvikling i Tay Lam.Bac Gia Nghia-distriktet fokuserer på rydning af jord til store projekter som Centralpladsen, Dak Nong-museet, biblioteket og parkkomplekset, hvilket skaber et gennembrud inden for byudvikling og tiltrækker investeringer.

I betragtning af projektets omfang anslås den foreløbige samlede investering i Tran De-havnen til cirka 162.730 milliarder VND. Den indledende fase har en samlet investering på 44.695 milliarder VND, herunder 19.403 milliarder VND fra offentlige investeringer og 25.292 milliarder VND fra private investeringer.

Soc Trang-provinsen har anmodet Transportministeriet om at overveje og godkende følgende projekter til prioriterede investeringer i perioden 2025-2030: anlæggelse af en vej bag havnen, der forbinder til Tran De offshorehavn; anlæggelse af en søbro; bølgebryder, sejlrende og vendebassin med en samlet kapital på 19.403 milliarder VND.

Ifølge Folkekomitéen i Soc Trang-provinsen har Mekongdelta-regionen brug for en central havn til at betjene import og eksport af varer direkte til regionen, hvilket vil bidrage til at reducere transportomkostningerne og mængden af ​​varer, der overføres til havne i den sydøstlige region (anslået at reducere transportomkostningerne med ca. 30-50 % afhængigt af området).

Opførelsen af ​​havnen har også betydelige konsekvenser for social velfærd, national sikkerhed og forsvar, maksimerer effektiviteten af ​​eksisterende og igangværende investeringer i transportinfrastruktur, fremmer udviklingen af ​​andre sektorer og industrier, fremmer dannelsen af ​​industrizoner og økonomiske zoner i regionen og bidrager til at tiltrække lokal arbejdskraft.

Inden 2030 vil Tran De havneområde udvikle sig til to havne.

I den detaljerede planlægning af havne, kajer, moler, fortøjningsbøjer, vandområder og vandzoner for perioden 2021-2030, med en vision frem til 2050, som for nylig blev godkendt af premierministeren, er Tran De-kajområdet tydeligt planlagt med hensyn til skala og udviklingsbehov.

Tran De Havn tilhører derfor Soc Trang Havn (havnegruppe nr. 5). I 2030 vil Tran Des havneområde omfatte kajer i Hau-floden nedstrøms for Dai Ngai-broen, med en udviklingsskala på 2 kajer (inklusive 4 moler), der vil imødekomme efterspørgslen efter en godsgennemstrømning på 1-1,1 millioner tons og passagerer på 522.100-566.300.

Tran De offshorehavnen er planlagt til at have 2-4 kajpladser, der skal opfylde godsgennemstrømningsbehovet på 24,6-32,5 millioner tons.

I 2050 forventes Tran De offshore-havnen at have cirka 14 kajpladser for at imødekomme den voksende efterspørgsel efter fragt.

Du vil måske også synes om

Advarsel om global brændstofmangel i sommer.IMF, Verdensbanken og IEA advarer om, at verden kan stå over for et chok på grund af brændstofmangel i sommer, hvis sejlruterne gennem Hormuzstrædet ikke snart genoprettes midt i eskalerende konflikter i Mellemøsten.

For at implementere planen vil den offentlige udviklingsplan for maritime infrastrukturer investere i Tran De-kanalen (i floden) til skibe med en tonnage på op til 2.000 tons, sammen med offentlig infrastruktur til Tran De offshorehavnen (sejlrende, bølgebryder, havbro) og vejen bag Tran De havnen.

Ifølge masterplanen for udvikling af Vietnams havnesystem for perioden 2021-2030, med en vision frem til 2050, godkendt af premierministeren, er Tran De Port planlagt til at fungere som en port til Mekongdelta-regionen, der skal betjene lokale industrizoner og klynger og transportere varer og passagerer mellem fastlandet og øerne.

Tran De Port vil have terminaler til stykgods, containere, bulkgods og passagerer, der er udviklet på en socialt orienteret måde, der imødekommer de socioøkonomiske udviklingsbehov og investorernes kapacitet.

Havnen er planlagt til at rumme skibe på op til 5.000 DWT ved kajpladser inde i landet; stykgods- og containerskibe på op til 100.000 DWT eller større, når forholdene tillader det; og bulkskibe på op til 160.000 DWT offshore fra Tran De-flodmundingen.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/can-hon-162000-ti-dong-xay-dung-cang-tran-de-19225020915011154.htm