Er Lao Hue-broen 'forsvundet', eller er den der stadig?

Måske er vi nødt til at erkende virkeligheden: Selvom beboerne på den nordlige bred af Nhieu Loc-kanalen befinder sig i samme område, skal de stadig ned til den sydlige bred for at nå hovedvejen (Thien Ly - Cach Mang Thang Tam-vejen) for at drive forretning, handle og rejse til Saigon eller i den modsatte retning mod Hoc Mon og Tay Ninh.

honghado03•03/03/2025

Det var i dette øjeblik, at den "vage" vej, der med mellemrum var dukket op og forsvundet siden 1860'erne, pludselig dukkede op og blev tydeligere og tydeligere. Den blev hovedvejen fra området nær Fader Ca-mausoleet, diagonalt ned til området nær den gamle Hue-bro, krydsede Nhieu Loc-kanalen og "overtog" den lille forlængelse (af den nuværende Dang Van Ngu-vej) til den anden side af Nhieu Loc-kanalen til Thien Ly-vejen (dengang Thuan Kieu-vejen, dengang Verdun-vejen, nu Cach Mang Thang Tam-vejen).

For enden af Dang Van Ngu-gaden, med udsigt over den gamle Nhieu Loc-kanal, var der engang en bro, Lao Hue-broen.

Foto: CMC

Den vej (nu Bui Thi Xuan Street) må have haft en bro, der forbinder den på det tidspunkt. Og kort fra begyndelsen af 1910'erne og fremefter viste allerede denne bro, selvom den ikke havde noget navn. Den nye bro var kun omkring 50-60 meter fra den gamle.

Som nævnt i tidligere afsnit, blev der langs Nhieu Loc - Thi Nghe-kanalen, før og efter den franske kolonitid, registreret fire hovedbroer. Ifølge forfatteren af forskningsbogen "Saigon - Cho Lon City før 1945" forblev kun Diem/Cho Moi/Kieu-broen på sin oprindelige placering, mens Thi Nghe- og Bong-broerne havde flyttet position.

Mere specifikt skiftede Thi Nghe-broen placering to gange. Den nuværende bro ligger mere end 360 meter fra den oprindelige bro (i området omkring Nguyen Ngoc Phuong-lejlighedskomplekset, for enden af Huynh Man Dat Street, Ward 19, Binh Thanh-distriktet i dag); den nuværende Cao Mien/Bong-bro lå oprindeligt på stedet for Jernbroen, som er den nuværende Bui Huu Nghia-bro (ved siden af denne bro findes Cau Bong-kanalen stadig), 170 meter væk (Saigon - Cholon byområde før 1945, side 235-240).

Du vil måske også synes om

Rejsen for at bringe Hues fempanelede "Ao dai" bach til offentligheden

Trods flytningen beholder disse to broer deres gamle navne. Sammenlignet med de afstande, som Thi Nghe-broen og Bong-broen flytter (henholdsvis 360 m og 170 m), er den "nye Lao Hue-bro" blevet flyttet meget mindre. Men om den stadig hedder Lao Hue, er ærligt talt ukendt for mig, da hverken kort eller lokale længere omtaler den ved det navn. Måske fordi den ligger i et fjerntliggende, "primitivt" område, kun af lokal betydning, har folk simpelthen glemt alt om den.

Og én direkte årsag, der afgjorde Sạn-broens uheldige skæbne (i en sådan grad, at selv nu, selvom den er helt forsvundet i mere end 20 år, har ingen endnu været i stand til at finde et fotografi af den): Motorvej 16 (fra midten af 1960'erne til Thoại Ngọc Hầu-gaden, nu Phạm Văn Hai-gaden) var bredere og asfalteret. De lokale dyrkede grøntsager i køkkenhaverne i landsbyen Vườn Rau langs begge sider af den unavngivne grusvej, senere opkaldt efter Trương Minh Ký (nu Lê Văn Sỹ) , fra Lăng Cha Cả, forbi den nuværende jernbaneport nummer 6 i omkring 250 meter - mod Distrikt 3.

Før 1975 krydsede jernbaneselskabet (Hoa Hung Lokomotivreparationsværksted og Lager, nu Saigon Station) vejen, der forbinder Bui Thi Xuan-gaden med den nuværende Cach Mang Thang Tam-gade.

Foto: Arkivmateriale

Efter 1954, hvis folk i grøntsagsområderne ønskede at transportere deres grøntsager med hestevogn eller motoriseret trehjulet cykel, blev de tvunget til at tage Thoai Ngoc Hau Street (nu Pham Van Hai Street), passere gennem det gamle, travle Ong Ta-marked for at nå Ong Ta-krydset, derefter ad Le Van Duyet - Pham Hong Thai Street for at komme til Hoa Hung, Saigon, eller ned til Ba Queo, Hoc Mon.

Bredden af Sạn-broen var skrumpet drastisk ind til blot et par meter, næsten halvdelen af Ông Tạ-broens bredde. Broen var også lav. I slutningen af 1960'erne, når der var kraftig regn, nåede vandet kun Ông Tạ-broen, men Sạn-broen blev helt oversvømmet. Mine barndomsminder fra slutningen af 1960'erne med mine venner i nabolaget handler om oversvømmelserne; vi klamrede os til jernrækværket på begge sider af Sạn-broen for at plaske vand på den, mens vi spillede spil.

Og én vigtig grund: efter omkring to årtier, i begyndelsen af 1930'erne, blev der bygget et lokomotivvedligeholdelses- og reparationsværksted samt et godslager (før 1975, Saigon Railway Department, nu Saigon Locomotive Enterprise), som blokerede vejen, der forbinder denne bro med Verdun Street (omdøbt til Thuan Kieu Street, efter Le Van Duyet Street i 1954, nu Cach Mang Thang Tam Street).

Du vil måske også synes om

En video af lærere og elever fra Kim Tan Primary School, der optræder sammen, er gået viralt.(Baothanhhoa.vn) - For at mindes 80-årsdagen for augustrevolutionen og nationaldagen den 2. september og for at byde eleverne velkommen tilbage til skolen i skoleåret 2025-2026, fremførte mere end 500 elever fra Kim Tan Primary School i Kim Tan kommune, Thanh Hoa-provinsen, en sang med titlen "Fortsættelse af fredens historie". Efter at være blevet lagt ud på sociale medieplatforme, tiltrak videoen tusindvis af delinger og kommentarer.

Man kan sige, at fra dette tidspunkt fungerede den "nye Lao Hue-bro" ikke længere som en "lige linje" fra Lang Cha Ca til den gamle Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun-vej. Den resterende vej på begge sider af denne fabrik er blevet mere og mere indsnævret og er nu blot en lille, let snoet gyde på en eller to meter bred.

Det skal tilføjes, at hvis den gamle Lao Hue-bro stadig eksisterede i dag, ville den have lidt samme skæbne, da Hoa Hung-lokomotivreparationsfabrikken og -lageret – nu Saigon Station – også krydsede den i 1930'erne. (fortsættes)

Kilde: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm