Transportministeriet (MOT) har fået til opgave at forelægge udkastet til regeringsbeslutning om gennemførelsen af højhastighedsjernbaneprojektet på nord-syd-aksen i januar 2025.
Nye direktiver fra regeringsledere vedrørende nord-syd-højhastighedsjernbanen.
Transportministeriet (MOT) har fået til opgave at forelægge udkastet til regeringsbeslutning om gennemførelsen af højhastighedsjernbaneprojektet på nord-syd-aksen i januar 2025.
 |
| Illustrativt billede. |
Dette er et af direktiverne fra vicepremierminister Tran Hong Ha – leder af styringskomitéen – i meddelelse nr. 07/TB – VPCP vedrørende det tredje møde i styringskomitéen for opførelse og implementering af investeringsplanen for højhastighedsjernbanen på nord-syd-aksen og andre nationalt vigtige jernbaneprojekter.
Investeringspolitikken blev besluttet af Nationalforsamlingen i resolution nr. 172/2024/QH15 dateret 30. november 2024.
Dette projekt, hvis investeringspolitik blev besluttet af Nationalforsamlingen i resolution nr. 172/2024/QH15 dateret 30. november 2024, er storstilet og strækker sig fra Hanoi til Ho Chi Minh City (gennem 20 provinser og byer), kræver højteknologisk og moderne teknologi og har en meget presserende implementeringsplan.
Projektets mål er ikke kun at investere i opførelsen af en højhastighedsjernbanelinje, men også at opbygge og udvikle jernbaneindustrien og at uddanne menneskelige ressourcer med tilstrækkelig kapacitet til at designe, konstruere, forvalte, drive og udnytte et højhastighedsjernbanesystem effektivt og sikkert.
For at implementere resolution nr. 172/2024/HQ15 anmodede vicepremierministeren Transportministeriet om hurtigst muligt at koordinere med ministerier, sektorer og lokaliteter for at udarbejde en regeringsresolution, der skal forelægges premierministeren i januar 2025 (Transportministeriet bør indhente udtalelser fra medlemmer af styringskomitéen inden forelæggelse).
Dette omfatter udvikling af en detaljeret plan og tidsplan, der beskriver de vigtigste procedurer og opgaver, der skal udføres (fra forundersøgelsesrapporten til påbegyndelse af byggeriet), og en omfattende, videnskabeligt forsvarlig, synkroniseret og gennemførlig samlet plan for projektets drift og udnyttelse. Samtidig skal den nøje overholde resolutionens mål og krav for at fastlægge implementeringsmetoderne og specificere ministeriernes, sektorernes og lokaliteternes opgaver og ansvar i forbindelse med implementeringen af de særlige mekanismer, der er godkendt af Nationalforsamlingen (med en klar definition af dokumentets form, myndigheden til at udstede det, den ledende myndighed og tidsrammen for indsendelse og udstedelse).
For visse prioriterede opgaver, der kræver øjeblikkelig implementering, pålagde vicepremierminister Tran Hong Ha Transportministeriet at tage føringen i koordineringen med relevante ministerier og agenturer for hurtigst muligt at gennemgå og færdiggøre systemet med tekniske standarder og forskrifter for højhastighedsjernbaner; og at gennemgå og fastlægge uddannelsesbehovene for menneskelige ressourcer (mængde, uddannelsesspecialer, uddannelsesniveauer, uddannelsesvarighed osv.).
Transportministeriet har til opgave at lede og koordinere med Undervisningsministeriet for at implementere uddannelsesprogrammer, der er bestilt af regeringen. Dette omfatter forskning i uddannelsesmodeller og -metoder (indenlandske og udenlandske universiteter og/eller partnerskaber med virksomheder og entreprenører); identificering af listen over jernbaneindustrielle tjenester og varer, der skal bestilles; forskning og udvælgelse af indenlandske virksomheder med kapacitet og erfaring til at samarbejde og overføre teknologi, gradvis øgning af lokaliseringsgraden (byggeri, signalsystemer osv.); og etablering af passende mekanismer til udvælgelse af entreprenører (udbud, direkte kontrakter eller entreprenørudvælgelse i særlige tilfælde osv.).
Transportministeriet skal hurtigst muligt forbedre modellen for jernbaneprojektstyringsudvalget for at opfylde opgavens krav; koordinere med statens kapitalforvaltningsudvalg i virksomhederne for at omstrukturere Vietnams jernbaneselskab for proaktivt at rådgive og koordinere håndteringen fra projektets investeringsforberedelsesfase samt overtage ledelse, drift og udnyttelse efter projektets afslutning.
Vicepremierministeren udpegede Byggeministeriet til at tage føringen i at vejlede regler om indhold og krav til det overordnede tekniske design (FEED-design) i stedet for det grundlæggende design; vejlede udarbejdelsen, vurderingen og godkendelsen af opgaver og omkostningsestimater for pakker relateret til opmålingsarbejde, udarbejdelse og verifikation af forundersøgelsesrapporten (i henhold til FEED-designet); vejlede anvendelsen af konstruktionsnormer, enhedspriser, byggeomkostninger og brugen af investeringskapitalsatser fra lignende jernbaneprojekter til at bestemme projektets samlede investeringsomkostninger; og vejlede anvendelsen af International Federation of Consulting Organizations' kontraktmodel (FIDIC-kontrakt) til at implementere pakkerne under projektet.
Ministeriet for Planlægning og Investering har til opgave at rådgive om oprettelsen af det statslige vurderingsråd; koordinere med Transportministeriet og Byggeministeriet for at udvælge et konsulentfirma til at udføre verifikation og vurdering samtidig med processen med at udarbejde og færdiggøre forundersøgelsesrapporten.
Finansministeriet har til opgave at koordinere med Transportministeriet og Ministeriet for Planlægning og Investering for at undersøge mulighederne for at mobilisere investeringskapital til at gennemføre projektet. Dette omfatter en klar identifikation af kapitalbehov, kapitalplaner og typer af finansieringskilder (statsbudgettet, statsobligationer, ODA, jordindtægter, social mobilisering osv.) for at udvikle passende kapitalallokeringsplaner.
Ministeriet for Naturressourcer og Miljø er ansvarligt for at rådgive om spørgsmål vedrørende kompensation, støtte og genbosættelse af jordområder, der anvendes til projektet, jord i nærheden af jernbanestationer for at skabe jord til by- og landdistriktsudvikling langs transportruten (TOD), genbosættelsesjord og jord i mineområder til almindelige byggematerialer osv.
Vicepremierministeren instruerede Vietnams jernbaneselskab til proaktivt at undersøge og foreslå omstruktureringsplaner og muligheden for at deltage i alle faser fra byggeri, investering, produktion, drift, vedligeholdelse osv., i overensstemmelse med sine muligheder.
Ifølge resolution nr. 172/2024/QH15 har nord-syd højhastighedsjernbaneprojektet en samlet længde på ca. 1.541 km; starter ved Ngoc Hoi station (Hanoi), slutter ved Thu Thiem station (Ho Chi Minh City), der passerer gennem territoriet af 20 provinser og centralt styrede byer, herunder: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, N Quang, Da, N Quang, Da, Nam, N, Nam, Nam Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai og Ho Chi Minh City.
Projektet vil involvere nye investeringer i en dobbeltsporet jernbanelinje med en sporvidde på 1.435 mm, en designhastighed på 350 km/t og en lasteevne på 22,5 tons pr. aksel; 23 passagerstationer, 5 godsstationer; køretøjer og udstyr; og en højhastighedsjernbane til passagertransport, der opfylder kravene til dobbelt anvendelse inden for nationalt forsvar og sikkerhed og er i stand til at transportere varer, når det er nødvendigt.
Den foreløbige samlede investering for projektet er 1.713.548 milliarder VND, der stammer fra statsbudgettet, der er afsat i mellemfristede offentlige investeringsplaner og andre legitime finansieringskilder.
Nationalforsamlingen har pålagt udarbejdelsen af en forundersøgelsesrapport, der starter i 2025, med det mål at projektet stort set er færdigt inden 2035.
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)