Nye konkurrencestrategier fra samkørselsapps.

Samkørselsapps konkurrerer ikke kun om at tilbyde flere rabatkoder; de konkurrerer også om mere vanskelige emner: at sende biler til tiden, holde chaufførerne beskæftiget og reducere ventetider.

Kapløbet mellem samkørselsapps bliver hårdt - Foto: QUANG DINH

Appen ønsker loyale kunder, ikke folk der har brug for at åbne flere apps på én gang, når de skal komme rundt.

Efter voucherperioden

Da hun vendte tilbage til Ho Chi Minh City efter ferien den 30. april og 1. maj, trak fru Nguyen Thi Lan, en kontormedarbejder i Binh Thanh-distriktet, sin kuffert ud af bagageudleveringsområdet. Det første hun gjorde var at åbne tre samkørselsapps samtidigt. "Nu tør jeg ikke længere bare åbne én app."

"Det er normalt at vente 15-30 minutter efter ceremonien," sagde fru Lan. Omkring 10 minutter senere lykkedes det endelig fru Lan at få en Grab. Chauffører på de to andre apps aflyste deres bookinger. Efter hendes flyrejse havde hun mest brug for ikke en rabatkode. Hun havde brug for en bil til at hente hende så hurtigt som muligt.

Denne historie illustrerer et stort skift: Brugere åbner flere apps, sammenligner priser og ventetider. Den app, der tilbyder hurtigere ture og lettere at finde afhentningssteder, vinder.

Ifølge Mordor Intelligence (et markedsanalysefirma) anslås det vietnamesiske marked for samkørsel at nå 1,25 milliarder dollars i 2026. I 2031 kan denne størrelse stige til 3,05 milliarder dollars med en gennemsnitlig årlig vækstrate på over 19 %.

Markedet har stadig plads til vækst, men konkurrencen har ændret sig. I de tidlige år konkurrerede samkørselstjenester ved at tilbyde cashback på den første tur, rabatter uden for myldretiden og rabatkoder i weekenderne. Denne tilgang tiltrak kunder væk fra traditionelle taxaer og skabte en vane med at booke ture via telefon.

Som Pham Thu Ha, en revisor i Ho Chi Minh City, sagde: "Jeg åbner appen og booker den nærmeste ledige bil. Rabatterne er fantastiske, men det er ikke det værd at vente 15-20 minutter i solen."

Samkørselsvirksomheder har også lært en værdifuld lektie. En rabatkode kan måske lokke en kunde til at åbne appen én gang. Men det, der får dem til at komme tilbage, er den hurtige ankomst af turen, færre afbestillinger fra chaufføren, bekvemme betalingsmuligheder og lettilgængelige afhentningssteder. Derfor ligger det virkelige kapløb nu i de underliggende faktorer: data, algoritmer, chauffører, ladestandere, driftsomkostninger og evnen til at håndtere hotspots i myldretiden.

Du vil måske også synes om

Hung Yen forbedrer effektiviteten af ​​politikbaseret kredit til bæredygtige udviklingsmål.Om eftermiddagen den 3. juni afholdt en delegation fra Central Social Policy Bank, ledet af generaldirektør Duong Quyet Thang, et arbejdsmøde med Hung Yen-provinsens afdeling af Social Policy Bank for at vurdere resultaterne af driften i løbet af de første fem måneder af 2026 og skitsere løsninger for fremtiden.

Grafik: N.KH.

Green SM udvider sin flåde, Grab lancerer AI for at tiltrække chauffører.

I dette nye løb er Green SM og Grab to fremtrædende "giganter".

Green SM satser på ensartethed i flåden af ​​elbiler. Ifølge tal for 1. kvartal 2026 har virksomheden over 54 % af markedsandelen inden for samkørsel og har ført markedet i 18 måneder i træk. I mellemtiden nåede den samlede markedstransaktionsværdi i kvartalet 580,71 millioner dollars, hvilket svarer til over 153 millioner ture. Elbiler og hybridbiler er steget til at tegne sig for 58,34 % af den samlede markedstransaktionsværdi.

Green SM opbygger tillid gennem en samlet flåde, mens Grab vælger at fastholde kunder og chauffører ved hjælp af data, AI og praktiske funktioner. Den 20. april lancerede Grab funktionen "Electric Vehicle Utility" i sin chaufførapp, der giver chauffører mulighed for at se ladestationens status i realtid, starte eller afslutte ladesessioner og foretage betalinger direkte i appen. For elbilchauffører er ladestationer en integreret del af deres indkomst.

En Grab-undersøgelse viste, at 62 % af elbilchauffører bruger to eller flere ladestationsapps. Nguyen Van Hung, en elbilchauffør i Ho Chi Minh City, forklarede: "At bruge en time på bare at lade op betyder, at man går glip af flere ture." Ved at integrere ladestationer i chaufførappen sigter Grab mod at reducere chaufførernes ventetider, så de kan acceptere flere ture og dermed sikre en mere stabil forsyning af køretøjer og minimere kundernes ventetider.

Dette er en konkurrencefordel bag kulisserne. Brugerne ser det måske ikke, men de kan mærke det gennem kortere ventetider og lavere afbestillingsrater.

Grab udvider også sin AI-tilstedeværelse. Virksomheden annoncerede for nylig 13 nye AI-drevne oplevelser. Nogle funktioner, der forventes at blive rullet ud i Vietnam, inkluderer: samkørsel og omkostningsdeling; en personlig AI-assistent; rejseplanforslag baseret på præferencer; og et værktøj til at finde restauranter og underholdningssteder i nærheden af ​​brugerne.

I et interview med avisen Tuổi Trẻ udtalte en afdelingsleder hos Grab Vietnam, at virksomheden ikke længere betragter reklamer som sin primære konkurrencestrategi. I stedet sigter Grab mod at øge antallet af udbudte tjenester.

Be, Tada sigter mod chaufføromkostninger.

Du vil måske også synes om

Obligatorisk registrering af autostole: Familier kæmper, samkørselstjenester bekymrer sig om aflysning af ture.Fra 1. januar 2026 skal børn under 10 år og under 1,35 meter høje bruge autostole, når de rejser i køretøjer; ellers vil førere blive idømt bøder på op til 1 million VND. Selvom forordningen har til formål at øge beskyttelsen af ​​børn, udgør den betydelige udfordringer for familier og transportvirksomheder.

Ved at deltage i konkurrencen stod Be over for et meget praktisk problem: omkostningerne for bilisterne ved at samarbejde med AIZEN Vietnam om at implementere et program, der leverer cirka 30.000 elektriske motorcykler til beBike-kørere. Bilister kan leje en motorcykel fra 1,4 millioner VND/måned inklusive to batterier og vedligeholdelse, eller købe den i afbetaling fra 60.000 VND/dag.

For bilister, der bruger samkørsel, giver det udfordringer at skifte til elbiler med hensyn til startkapital, batterier, vedligeholdelse, forsikring og daglig pengestrøm. Ifølge Be har kun omkring 15 % af bilisterne til hensigt at skifte til elbiler i 2025. Når støttepolitikkerne er implementeret, vil denne andel stige til 47 % i begyndelsen af ​​2026. Efterhånden som driftsomkostningerne bliver lavere, vil bilisterne have et større incitament til at køre mere, hvilket hjælper kunderne med at booke ture hurtigere.

Tada valgte en direkte tilgang. Fra den 22. april frafaldt platformen alle platformgebyrer, hvilket tillod chaufførerne at beholde 100% af deres turindtægter. I et marked, hvor chaufførerne skal beregne alle udgifter – brændstof, vedligeholdelse, afskrivninger, platformgebyrer og ventetid – adresserer denne politik den største bekymring: nettoindkomst.

Hver platform vælger en konkurrencepræget strategi, men de sigter alle mod det samme mål: kundetilfredshed og bookinger.

CONG TRUNG

Kilde: https://tuoitre.vn/chieu-canh-tranh-moi-cua-app-goi-xe-cong-nghe-20260504084626073.htm