Med god politik vil folk bruge elbiler.

Overgangen til et elektrisk bussystem handler ikke blot om at købe nye busser; det involverer også udvikling af et ladestationssystem, drift, vedligeholdelse og chaufføruddannelse. Derfor kræver denne overgang en omfattende og koordineret politik.

Elbusser kører på Ton Duc Thang Street (Distrikt 1, Ho Chi Minh City) - Foto: Tri Duc

Overgangen til grøn energi inden for transport i Vietnam fra nu og frem til 2030 vil primært fokusere på vejsektoren.

Hr. KHAT VIET HUNG

Hr. Khuat Viet Hung, direktør for Instituttet for Transportstrategi og -udvikling ( Transportministeriet ), bekræftede dette, da han diskuterede overgangen til grøn energi og reduktionen af ​​kulstof- og metanudledninger i transportsektoren med avisen Tuoi Tre.

Hr. Hung sagde: Denne transformation kræver en specifik transformationsplan kombineret med valg af passende teknologier og finansielle modeller. Implementering af pilotprojekter og opgradering af infrastruktur i etaper er nødvendige for at sikre en gnidningsløs og rationel transformationsproces.

* Hvordan er premierministerens beslutning 876 vedrørende det grønne omstillingsprogram for at reducere kulstof- og metanudledninger blevet implementeret af ministerier, departementer og lokalsamfund efter to år til dato?

- Til dato har Transportministeriet, Byggeministeriet og 59 ud af 63 provinser og byer udsendt planer for at gennemføre handlingsprogrammet og har organiseret dets implementering. De resterende fire lokaliteter, nemlig Hanoi, Ho Chi Minh City, Bac Ninh og Khanh Hoa, har endnu ikke udsendt deres planer.

Især Hanoi og Ho Chi Minh City med deres store befolkningstal, et stort antal køretøjer og høje trafikmængde og -tæthed kræver mere grundig og omhyggelig forskning for at udvikle en gennemførlig køreplan inden implementering.

Efter at have gennemgået sagen, aflagde Transportministeriet i september 2024 en rapport til premierministeren, hvori det skitserede adskillige vanskeligheder med at implementere beslutning nr. 876.

Derfor er det et nyt problem for lande generelt og for Vietnam i særdeleshed at opnå netto-nuludledning. Derfor er processen med at udvikle implementeringsplaner fra ministerier, departementer og lokalsamfund stadig præget af vanskeligheder.

* Hvad var disse "akavede øjeblikke", hr.?

- Udvikling af en køreplan og implementeringsplan for en periode på næsten 30 år (2022-2050) kræver gennemførlighed, hvilket er en vanskelig opgave. Derfor har nogle ministerier foreslået ikke at udvikle specifikke aktiviteter for de tildelte opgaver.

Derudover har ni kommuner foreslået forskellige køreplaner for overgangen til elbiler sammenlignet med køreplanen i beslutning 876. Fire kommuner foreslog at udskyde fristen for 100 % udskiftning og nye investeringer i elektriske og grønne energibusser til "efter 2025" i stedet for "fra 2025".

Især 28 lokaliteter har endnu ikke identificeret specifikke programmer og opgaver, der skal implementeres i deres lokalplaner.

Så har lokale myndigheder udviklet incitamentspolitikker for at tilskynde folk og virksomheder til at skifte til elbiler?

- Da handlingsprogrammet kun har været implementeret i over to år, er opgaverne med at udvikle præferencepolitikker, der skal tilskynde virksomheder, der producerer og handler med køretøjer, og organisationer og enkeltpersoner, der bruger køretøjer, til at skifte til produktion, distribution og brug af køretøjer og udstyr, der udnytter elektricitet og grøn energi, stadig i gang.

Den grønne energiomstilling involverer investeringer i innovative køretøjer, planlægning og investeringer i helt ny energiforsyningsinfrastruktur, hvilket kræver betydelige investeringsressourcer.

Udover politikkerne om fuldstændig ombygning af bybusser i Hanoi og Ho Chi Minh City er politikker, der støtter ombygning af køretøjer og infrastruktur, dog stadig under udvikling og ikke klar til, at borgere og virksomheder kan implementere dem.

Du vil måske også synes om

En "løbsk" bil kørte ind i flere motorcykler på en bro i An Giang.Den 23. juni skete der en alvorlig trafikulykke på An Hoa-broen (Rach Gia-distriktet, An Giang-provinsen), da en personbil pludselig mistede kontrollen, kom over i den modsatte vognbane og kørte ind i flere motorcykler.

Jeg betalte næsten prisen for at oplade min elbil fuldt ud, mens jeg kørte på et bjergpas.Det er en potentielt risikabel situation at køre ned ad et bjergpas med et elbil, der vejer over 1,5 tons, mens man mister bremsekraften fra regenerativ bremsning. Det er værd at bemærke, at årsagen ofte stammer fra mange brugeres vane med at oplade deres batterier til 100 % før hver tur.

Lektioner fra hele verden om elpriser i myldretiden, når elnettet er under belastning.(Dan Tri Avis) - Den rekordbrydende hedebølge har tvunget mange lande til at stramme reglerne i myldretiden. Set i bredere forstand er det blevet et overlevelseskapløb for de nationale elnet at justere elpriserne i myldretiden.

Derudover er de tekniske standarder for ladestandere, ladeudstyr, krav til tilslutning til ladestanderinfrastrukturen og mekanismen for elprisfastsættelse for elbiler (via ladestandere) stadig utilstrækkelige til at fremme investeringer i udviklingen af ​​ladestandere til elbiler i lokalområdet.

* Udover kravet om proaktivt og aktivt at implementere planen, hvad mener du, at lokalsamfundene ellers skal gøre for at fremskynde overgangen til grøn energi?

- På grund af markedets størrelse og teknologiske beredskab vil overgangen til grøn energi inden for transport i Vietnam fra nu og frem til 2030 primært fokusere på vejsektoren. Mulighederne for jernbanesektoren er også betydelige på grund af tilgængeligheden af ​​elektrificeret jernbaneteknologi og brintdrevne lokomotiver.

Implementeringen af ​​den grønne energiomstilling for at opnå netto-nuludledning i Vietnam inden 2050 kræver dog enorme ressourcer inden for finansiering, teknologi og menneskelige ressourcer, samt afgørende samarbejde og støtte fra internationale partnere.

Udover at kræve, at lokalområderne proaktivt implementerer planen, skal der være tilstrækkelig og effektiv støtte fra centrale ministerier og internationale organisationer for at forbedre lokalområdernes kapacitet, ikke kun med hensyn til finansiering, teknologi og menneskelige ressourcer, men også med hensyn til erfaring og organisatoriske modeller til implementering.

Mange mennesker erkender, at brugen af ​​elbiler og køretøjer med ren energi er gavnlig for miljøbeskyttelsen. Hvorfor er implementeringen i praksis så vanskelig?

Det viser sig at være en vanskelig beslutning at vælge mellem elbiler til personlig brug eller offentlig persontransport.

For eksempel betragtes investering i elektriske busser af kinesisk oprindelse som den billigste løsning med en gennemsnitlig købspris på omkring 7 milliarder VND pr. bus (et batteri med en kapacitet på 255 kW kan køre 230-250 km pr. bus pr. opladning).

Med en elektrisk bus med stor kapacitet produceret af VinFast er prisen cirka 7,4 milliarder VND. Det betyder, at prisen på en elektrisk bus er fire gange højere end prisen på en gennemsnitlig bus og 3,2 gange højere end prisen på en stor bus, der i øjeblikket bruges til at beregne køretøjers afskrivning i Hanoi og Ho Chi Minh City.

Derudover afhænger rækkevidden for både offentlig og privat transport af kapaciteten af ​​elbilens batteri.

I mellemtiden findes der stadig ingen omfattende lovbestemmelser vedrørende planlægning, standarder og specifikationer for opførelse af ladestationsinfrastruktur eller licensering og forvaltning af investering, opførelse og installation af elektriske ladestationssystemer.

Mange lande har attraktive politikker, der skal tilskynde folk til at skifte til elbiler. Hvorfor har Vietnam ikke indført disse politikker endnu, hr.?

- Nogle lande har indført politikker, der skal støtte folk, der skifter til elbiler. Direkte tilskud til folk, der skifter til elbiler, er dog ikke en politik, der vælges af mange regeringer.

Mange lande fokuserer på at yde økonomisk støtte og markedsbeskyttelse til producenter af elbiler og leverandører af ladestationer.

I Vietnam gør regeringen en stor indsats for at implementere en strategi for en afbalanceret og harmonisk udvikling af forskellige transportformer, idet fordelene ved hver transportform udnyttes i overensstemmelse med landets geografiske og økonomiske forhold såvel som i hver økonomisk region.

Mange lande subsidierer eller reducerer afgifter på elbiler.

Ifølge hr. Hung har flere lande indført politikker, der skal støtte folk i at skifte til elbiler. For eksempel har den thailandske regering godkendt en pakke med tilskud og skattelettelser for elbiler for perioden 2022-2025.

Elektriske taxaer transporterer kunder i Aeon supermarked (Distrikt 8, Ho Chi Minh City) - Foto: TU TRUNG

Specifikt vil købere af BEV'er (batteridrevne elektriske køretøjer) med batterier fra 10 til 30 kW/t modtage et tilskud på 70.000 baht pr. køretøj (ca. 53 millioner VND), mens købere af BEV'er med batterier over 30 kW/t vil modtage et tilskud på 150.000 baht pr. køretøj (ca. 113 millioner VND).

USA - Vietnam: Gå ikke glip af

Vietnam opfordrer amerikanske virksomheder til at udvide investeringerne i højteknologi.Om morgenen den 26. juni modtog vicepremierminister Ho Quoc Dung Jeff Place, forsyningskædedirektør for Coherent Group (USA), i regeringens hovedkvarter. Under mødet bekræftede vicepremierministeren, at Vietnam opfordrer amerikanske virksomheder til at udvide investeringerne, især inden for højteknologi, innovation og halvlederindustrier.

Opfordre amerikanske virksomheder til at udvide investeringer i højteknologiske sektorer.Vicepremierminister Ho Quoc Dung sagde, at Vietnam byder amerikanske virksomheder velkommen til at fortsætte med at udvide deres aktiviteter i Vietnam, især inden for højteknologiske industrier og sektorer med høj merværdi.

Vietnam og USA styrker samarbejdet om at håndtere konsekvenserne af krigen.VTV.vn - Den 22. juni modtog generalsekretær og præsident To Lam den fungerende sekretær for den amerikanske flåde, Hung Cao.

I Sydkorea omfatter tilskudspolitikker for elbiler: skattereduktioner på op til 4.200 dollars pr. køretøj og købstilskud på op til 16.400 dollars for elbiler og op til 4.300 dollars for plug-in-elbiler.

Siden 2019 har brugere af elbiler modtaget offentlige tilskud fra 350 til 3.000 dollars til at købe hurtigladere til at erstatte deres langsomme opladere.

Incitamenter og politikker til fremme af udvikling af elbiler i Nordamerika varierer fra provins til provins. For eksempel subsidierer de canadiske provinser British Columbia og Quebec købsprisen på personlige elbiler med mellem $500 og $14.000 i canadiske dollars.

Derudover er der et fast nationalt incitament på 6.000 kanadiske dollars for hvert solgt personligt elbil i løbet af de næste 20 år.

Sigt mod nul nettoudledning af drivhusgasser inden 2050.

I oktober 2021 udstedte premierministeren beslutning 1658/QD-TTg, der godkendte den nationale strategi for grøn vækst for perioden 2021-2030 med en vision frem mod 2050, der sigter mod at reducere drivhusgasemissionsintensiteten pr. BNP med mindst 15 % inden 2030 sammenlignet med 2014 og med mindst 30 % inden 2050.

For at nå målet om grøn vækst udstedte premierministeren den 22. juli 2022 beslutning 876/QD-TTg, der godkendte det grønne omstillingsprogram for at reducere kulstof- og metanudledninger i transportsektoren.

Programmet sigter mod at udvikle et grønt transportsystem med det mål at opnå en nettoudledning af drivhusgasser på nul inden 2050.

Kilde: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm