Muligheder for havne i Quang Nam

THILOGI fokuserer på at investere i specialudstyr for at øge den operationelle kapacitet på kajplads nummer 2.

Socialisering af investeringer

Det 26. møde i det 10. provinsielle folkeråd (26. september 2024) godkendte justeringen af ​​investeringspolitikken og suspenderingen af ​​projektet "Opmudring af Ky Ha-havnens indsejlingskanal (fase 2)", og dermed afsluttedes diskussionerne om begrænsningerne og manglerne ved dette investeringsprojekt på 199,5 milliarder VND.

Den rettidige beslutning nævnt ovenfor bidrog også til at afslutte investeringsprojektet finansieret over statsbudgettet, hvilket gav tilstrækkelig tid til at færdiggøre afregningsdokumenterne og overdrage kontrollen til Søfartsministeriet ( Transportministeriet ), så det kan overveje og fremme socialiseringen af ​​investeringer i den resterende del af projektet.

Den 11. december 2024 godkendte Transportministeriet planen om at opmudre Ky Ha-kanalen som foreslået af Truong Hai. Et dokument fra Transportministeriet, underskrevet af viceminister Nguyen Xuan Sang, anmodede Truong Hai om at udføre opmudringen inden for det godkendte omfang og i henhold til de godkendte kanalstandarder.

Udnyt ikke opmudringsaktiviteter til at genvinde eller udnytte opmudrede materialer; sørg for, at arbejdet udføres til tiden og i overensstemmelse med de krævede kvalitetsstandarder, uden at det har en negativ indvirkning på sikkerheden eller landskabet.

Truong Hai er eneansvarlig for investeringseffektiviteten og omkostningerne. Der kræves ikke refusion fra staten. Når projektet er afsluttet og godkendt, overdrager Truong Hai anlægget til Vietnams søfartsadministration til forvaltning og drift i henhold til reglerne. Der anmodes ikke om, at Transportministeriet afsætter midler til opmudring og vedligeholdelse af sejlrenden.

Truong Hai vil udføre projektet med at opmudre kanalen til Ky Ha havn, sætte en kajplads med en kapacitet på 50.000 tons og et moderne kransystem i drift, der skal imødekomme behovene for import og eksport af varer i de centrale og centrale højlandsregioner.

Ifølge den provinsielle folkekomité har myndighederne tilladt Truong Hai at justere sin investering i opmudring af kanalen til Ky Ha havn, så den opfylder transportbehovet for fuldt lastede skibe på 15.000 tons og skibe på 20.000 tons og større med reduceret last, der sejler til kajpladserne Ky Ha og Tam Hiep i Ky Ha havn.

Justering af den samlede længde af den 11 km lange kanal: Tilføjelse af opmudring af kanalbunden til en bredde på 110 m, med en kanalbundshøjde på -10 m (søkort), og opmudring af kanalbundsektionen fra kaj nr. 3 til Tam Hiep-kajpladsen, 6,2 km lang og 100 m bred, med kanalbundshøjden justeret fra -10,7 m til -10 m (søkort).

Ifølge næstformand for den provinsielle folkekomité, Ho Quang Buu, har han anmodet bestyrelsen for økonomiske zoner og industriparker (EZ'er og IP'er) om at tage føringen og koordinere med den vietnamesiske søfartsadministration, relevante afdelinger, lokaliteter og enheder for aktivt at støtte, vejlede, inspicere og overvåge Truong Hai i implementeringen af ​​investeringsprocedurer.

Du vil måske også synes om

Chu Lai Port håndterede næsten 4.000 TEU fragt på lidt over 24 timer.

Hr. Le Van Sinh, formand for Folkekomitéen i Nui Thanh-distriktet, udtalte, at lokalsamfundet vil være ansvarligt for at lede og koordinere med relevante agenturer og enheder for hurtigt og beslutsomt at dirigere og implementere flytnings- og rydningsarbejdet for husstande, der ulovligt trænger ind i den maritime kanal, for at sikre maritim sikkerhed og opretholde trygheden samt stille jord til rådighed for Truong Hai til at udføre opmudringsarbejde på kanalen, sikre fremskridt, maksimere investeringseffektiviteten og fremme socioøkonomisk udvikling i Quang Nam.

Udvidelse af handelsruter

Truong Hai har fået tilladelse til at fortsætte projektet. Mange er dog overraskede over at erfare, at hvis virksomheden betaler for opmudringen af ​​selve havnens indsejlingskanal og derefter overdrager den til Søfartsstyrelsen til forvaltning og drift efter færdiggørelsen, hvad får Truong Hai så ud af det?

Invester i specialiserede kransystemer med høj kapacitet.

Ifølge næstformand for provinsens folkekomité, Ho Quang Buu, har THILOGI (thuộc Trường Hải) tilstrækkelig last og mange partnere til sine logistikoperationer. Den nuværende havnekanal er dog for lavvandet. Uden en kanal kan store skibe ikke komme ind, hvilket får virksomheden til at miste ordrer hos sine partnere. Offentlige investeringer indebærer langvarige procedurer. Trường Hải besluttede at investere i opmudring for proaktivt at underskrive kontrakter, fremme forretningsdriften og forhindre tab af muligheder for forbindelser og forbindelser.

Ifølge investeringsdata og driftsmæssige fremskridt i Quang Nam-havnene, siden SITC-skibet fra Incheon Port (Sydkorea) lagde til kaj i Tam Hiep Port nr. 1 den 5. august 2016, er Chu Lai-Truong Hai Port officielt blevet en del af rækken af ​​"internationale havne" for direkte eksport i Quang Nam.

Truong Hai har investeret billioner af VND i at bygge en af ​​de mest dynamiske havne i det centrale Vietnam. Mindst fire internationale rederier anløber havnen for at håndtere gods hver uge.

Udover "rygraden" af færdige biler, komponenter, maskiner, udstyr og landbrugsprodukter fra THACO selv, vil andre varer såsom landbrugsforsyninger til gårde i Cambodja, Laos og det centrale højland ... importeret fra Chu Lai havn blive transporteret tilbage til gårdene, og THACO vil modtage frugt fra gårdene.

Ifølge statistikker fra Finansministeriet var import- og eksportskatteindtægterne alene i 2024 cirka 4.300 milliarder VND (hvilket nåede 122,8 % af det forventede mål), hvor Truong Hai tegnede sig for over 80 % af disse indtægter (3.440 milliarder VND).

Truong Hai har med succes bygget et logistikcenter eller en containerhavn, der er i stand til at håndtere store mængder international import og eksport af varer.

Chu Lai Havn dækker et areal på 140 hektar med et lagersystem på over 300.000 kvadratmeter.

Chu Lai - Truong Hai Port Corporation (THILOGI) driver og transporterer varer for mere end 50 faste kunder og 40 strategiske kunder gennem store rederier verden over såsom CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO... og åbner direkte skibsruter fra Chu Lai havn til større havne i Kina, Sydkorea, Japan og Indien. Det "fejler" dog stadig, fordi kanalen ikke er dyb eller bred nok til at rumme 50.000-tons skibe til godshåndtering.

Du vil måske også synes om

Hr. Phan Thien Dinh blev valgt til formand for Folkekomitéen i Ha Tinh-provinsen.Hr. Phan Thien Dinh, vicesekretær for Ha Tinh-provinsens partikomité, blev valgt af det provinsielle folkeråd til stillingen som formand for Ha Tinh-provinsens folkekomité for perioden 2021-2026.

Quang Nam mistede en mediemulighed for sin havneby under den store begivenhed med eksport af semitrailere til USA, da byen blev tvunget til at bruge Dung Quat-havnen.

Konkurrencen om havneudvikling er hård mellem provinserne og byerne i Central Vietnams nøgleøkonomiske zone. Industriparker (IP'er) håndterer typisk forsendelser til Europa og Amerika. Quang Nams havn har en unik fordel, som få andre har. Når komponenterne ankommer til Chu Lai, reeksporteres containerne, hvilket giver virksomheder og IP'er mulighed for at bruge disse tomme containere til eksport af varer, hvilket reducerer omkostningerne betydeligt.

Truong Hai foreslog at finansiere dette opmudringsprojekt og forpligtede sig til ikke at anmode om refusion fra staten. Dette er et afgørende og afgørende valg for proaktivt at "redde sig selv" i lyset af markedskonkurrence, tilslutte sig handelsmotorvejen og forbinde international transport.

Viceminister for transport, Nguyen Xuan Sang, vurderede, at havneinvesteringsplanen og uddybningen af ​​kanalen, der fører til Chu Lai havn, er et gennembrud for Quang Nam-provinsen. Åbningen af ​​porten til Østerhavet vil være en ny livline for havnen og for hele den lokale økonomi.

Næstformand for provinsens folkekomité, Ho Quang Buu, sagde, at det er vanskeligt at beregne, men at der vil være mange fordele ved investeringen. Denne beslutning fra Truong Hai vil helt sikkert gøre en forskel og skabe gunstige betingelser for virksomheden og muligheder for at udvide handlen i den stadig hårdere konkurrence mellem havne i det centrale Vietnam.

Kilde: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html