Det, der er behov for nu, er, at byen udvikler en omfattende plan, der skitserer en klar køreplan for implementeringen af den "grønne revolution" inden for transport.
Hvilken rolle spiller grøn transport og grønne køretøjer i de moderne udviklingstendenser i byer generelt og Hanoi i særdeleshed, frue?
Hanoi er en stor, hastigt voksende by. Byen har enorme muligheder og resultater, men også betydelige udfordringer. Et af de mest presserende spørgsmål er at reducere trafikpropper og miljøforurening.
Transport er økonomiens livsnerve; derfor spiller grøn transport og grønne køretøjer en afgørende rolle i at understøtte en sund økonomi og en civiliseret, moderne by. Den "grønne revolution" inden for transport er også en global trend.
Hvilke fremskridt har Hanoi efter din vurdering gjort i sin "grønne revolution" inden for transport?
- Gennem årene har Hanoi gjort en stor indsats og opnået mange vigtige skridt i udviklingen af grøn transport. Blandt disse er der to hovedpræstationer, som jeg ser som de mest fremtrædende og enestående.
For det første har byen bygget to bybanelinjer, hvilket har lagt det første fundament for et virkelig moderne, civiliseret og grønt offentligt transportsystem. Så snart bybanerne blev operationelle, ændrede både borgernes og embedsmændenes bevidsthed om grøn transport sig dramatisk og positivt. Denne ændring har ført til afgørende vendepunkter i byudviklingsstrategier og -taktikker, hvilket har givet langsigtede fordele.
For det andet har offentlig transport, med bybane som det dominerende transportmiddel, medført fundamentale ændringer i folks pendlingsvaner. Afhængigheden af private køretøjer er begyndt at omdannes til tillid til offentlig transport. Dette er et vigtigt fundament for byens videreførelse af sin plan om at reducere antallet af private køretøjer med det formål at reducere trafikpropper og miljøforurening. Disse er afgørende betingelser, der skaber momentum for Hanois bæredygtige byudvikling.
Så hvordan skal Hanoi fortsætte sin "grønne revolution" inden for transport?
- Jeg vil gerne understrege, at Hanoi, givet de nuværende forhold, klarer sig rigtig godt med at omstille sig til grøn transport. Den "grønne revolution" inden for transport er et meget stort mål, og hovedfokus, som er overgangen til grønne køretøjer, kræver en langsigtet køreplan og mere grundig forberedelse.
Det er dog vigtigt at erkende, at elektriske tog, elbusser og elcykler i øjeblikket tegner sig for en meget lille andel af byens samlede transport. Byen skal ikke blot opbygge et miljøvenligt offentligt transportnetværk, men også gøre sine private køretøjer og erhvervskøretøjer grønnere, samtidig med at der gøres en indsats for at reducere antallet af private køretøjer.
I øjeblikket har Hanoi snesevis af erhvervskøretøjer, der transporterer varer og passagerer, hvoraf langt de fleste stadig bruger fossile brændstoffer, hvilket forårsager miljøforurening. Med deres høje driftsfrekvens udgør denne gruppe den største risiko for Hanoi. Derfor mener jeg, at erhvervskøretøjer efter offentlig transport bør være den prioriterede gruppe for omstilling til grønne køretøjer. Udover at gøre offentlig transport og erhvervskøretøjer grønnere skal byen også gradvist erstatte benzindrevne private køretøjer med elbiler.
Det er meget store og vanskelige mål, ikke sandt, frue?
- Det er rigtigt, at gøre næsten ti millioner køretøjer grønnere og ændre folks vaner og præferencer er ekstremt vanskeligt. Man kan sige, at Hanois grønne transportrevolution er fyldt med udfordringer. Men jeg mener, at det nuværende øjeblik giver hovedstaden en stor mulighed for at nå det mål.
Udfordringen er, at vi mangler klare mekanismer, politikker og juridiske rammer, samt foranstaltninger til at tilskynde folk til at skifte til grønne køretøjer. På den anden side er den tekniske infrastruktur til elbiler og køretøjer med ren brændstof stadig alvorligt mangelfuld og opfylder ikke folks behov, hvilket skaber en generel følelse af bekymring.
Omvendt har Hanoi en meget klar mulighed, fordi den vigtigste faktor er den politiske vilje i statsforvaltningen på alle niveauer, fra regeringen til de lokale myndigheder, og befolkningens ønske, som alle er orienteret mod en grøn transportrevolution. Elektriske tog, elbusser, elbiler, elektriske motorcykler... bliver alle varmt modtaget og får gunstige betingelser for udvikling og udbredt brug. Denne ændring i tankegang og politisk beslutsomhed er den vigtigste drivkraft for, at den grønne transportrevolution kan bryde igennem.
Hvilke løsninger er nødvendige for at gøre Hanois transportsystem grønt?
- Jeg mener, at der er fire hovedgrupper af løsninger, der er nødvendige for at udvikle grøn transport og grønne køretøjer. Først og fremmest er der gruppen af politiske løsninger. Kort sagt har regeringen og kommunerne brug for politikker, der "strammer" reglerne for benzin- og dieselkøretøjer, samtidig med at de "fremmer" elbiler og køretøjer, der bruger rene brændstoffer. Staten bør ikke forbyde dem, men bør indføre højere og strengere krav til benzin- og dieselkøretøjer. I mellemtiden bør der implementeres politikker, der fremmer den udbredte brug af grønne køretøjer og begrænser private køretøjer.
For det andet er der løsninger relateret til teknisk infrastruktur. Der er behov for en specifik plan for et passende elnet, der er tilpasset målet om udbredt anvendelse af elbiler. Derudover bør ladestandere udvides, ideelt set i et 1:1-forhold med tankstationer. Hvor der er en tankstation, bør der være mindst én ladestation til elbiler. Desuden skal bilproducenter forske i og forbedre teknologi for at gøre det enklere og nemmere at tanke elbiler. Målet bør være, at enkeltpersoner og familier skal kunne oplade deres egne køretøjer eller nemt finde ladestandere som tankstationer. Dette er en afgørende betingelse for en udbredt anvendelse af elbiler i samfundet.
For det tredje er der den økonomiske løsning. Byen kunne yde økonomisk støtte eller reducere skatter og afgifter for folk, der skifter fra benzin- eller dieselbiler til elbiler. Alternativt kunne den tilbyde fordelagtige priser for parkering og vejafgifter for elbiler sammenlignet med benzin- eller dieselbiler.
For det fjerde er effektiv kommunikation nødvendig for at øge offentlighedens bevidsthed og opfordre folk til at begrænse brugen af private køretøjer og skifte til grønne transportmuligheder for at minimere trafikpropper og miljøforurening.
Den højeste prioritet er at fremme brugen af offentlig transport som det primære transportmiddel. I områder, hvor der stadig er behov for private køretøjer, bør folk først vælge køretøjer med renere brændstof. Offentlige oplysningskampagner er et afgørende redskab til at ændre opfattelser og opnå offentlig støtte og dermed effektivt fremme den grønne transportrevolution.
Hvad er dine forudsigelser med hensyn til den fremtidige udvikling inden for grønnere transport i Hanoi?
- Jeg har meget høje forventninger, men jeg mener, det er urealistisk at forvente, at Hanois "grønne revolution" inden for transport vil nå sine ambitiøse mål lige foreløbig. Det er vigtigt at huske, at byen stadig står over for mange udfordringer og har brug for ressourcer til adskillige sociale sektorer, ikke kun transport. Forhåbentlig vil hovedstaden om cirka 10-20 år være dækket af grønt med et offentligt transportsystem og et lille antal private køretøjer, der bruger rene brændstoffer.
Mange tak, frue!
[annonce_2]
Kilde: https://kinhtedothi.vn/co-hoi-lon-de-chuyen-doi-phuong-tien-xanh.html
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)