Der er et nyt gennembrudsscenarie for at nå de fastsatte mål.

Kan du venligst fortælle os, hvilke praktiske fordele byjernbanesystemet har medført for Hanoi ?

Hanois bybanesystem har gjort betydelige fremskridt, især efter at Cat Linh - Ha Dong-linjen 2A blev taget i brug. Denne bybanelinje har givet os mange succeser.

Vi har i praksis demonstreret metrosystemets overlegenhed i forhold til andre transportformer. I øjeblikket bruger cirka 37.000 passagerer metrosystemet dagligt, hvoraf 80% rejser i myldretiden, hvilket betyder, at de er hyppige brugere med månedskort. Trafikpropperne på strækningen er blevet betydeligt reduceret.

Vi har opbygget et professionelt team, lige fra statsledelse til projektmedarbejdere, og især teamet, der driver metrosystemet. Uddannelse af en lokomotivfører i Kina koster 505 millioner VND, men i Vietnam koster det kun 187 millioner VND, samtidig med at det samme niveau af ekspertise og kvalitet sikres. Faktisk har vi støttet uddannelse af menneskelige ressourcer for både Ben Thanh - Suoi Tien metrolinjen ( Ho Chi Minh City) og linje 3 Nhon - Hanoi Station.

Hvis bare 50 % af det blev brugt i serviceproduktion, kunne vi generere næsten 30 milliarder VND i social arbejdsproduktivitet og reducere cirka 100 tons skadelige emissioner.

Nogle hævder, at det vil tage Hanoi hundreder af år at bygge hele sit metronetværk. Er du enig i det?

Jeg mener, det er en ensidig og ubegrundet opfattelse. For eksempel tog Shenzhen (Kina) først sin første metrolinje i brug i 2004, men i 2023, efter 19 år, havde de 16 linjer med 518 km metrobane. Dette viser, at køreplanen for metrobyggeri og -udvikling ikke kan beregnes udelukkende aritmetisk.

Det er sandt, at Hanoi har haft mange vanskeligheder med at investere i og anlægge bybaner gennem årene. Men for nylig, især siden Cat Linh - Ha Dong bybanelinje 2A blev taget i brug og vist sig yderst effektiv, har byen tydeligt anerkendt værdien og rollen af ​​bybaner og fokuserer nu alle sine kræfter på dem.

Du vil måske også synes om

Cyclos, gamle bydeles gader, vietnamesiske pandekager ... Vietnam viser sig på Times Square i Amerika.Kendte billeder af Vietnam, såsom cyclo-rickshaws, der glider forbi Hue Imperial Citadel, Hoi Ans gamle by, krabbeforårsruller og banh xeo (vietnamesisk velsmagende pandekage), dukkede op på en stor reklameskærm på New Yorks ikoniske Times Square.

Helt konkret, hvilken slags gennembrud er det, hr.?

For det første er der behov for et gennembrud i de politiske mekanismer. Dette skal implementeres fra Nationalforsamlingen og regeringen ned til byadministrationen. Vi skal skabe en ny, specifik juridisk ramme, der grundlæggende adresserer de nuværende hindringer, som det bymæssige jernbanesystem står over for.

For det andet, hvad angår kanalen til mobilisering af kapital, er dette ekstremt vigtigt og kræver hurtig politisk handling. Specifikt skal vi identificere udviklingen af ​​TOD (Transitorienteret Udvikling), idet vi betragter det som den primære ressource til investering i bybanesystemer.

Derudover vil vi, når vi låner ODA fra et bestemt land, være nødt til at bruge det pågældende lands teknologi og leverandører, hvilket fører til mange ulemper senere hen, især teknologiske forskelle, der gør det vanskeligt at forbinde og integrere med hinanden i fremtiden.

For det tredje, hvad angår TOD (Transitorienteret Udvikling), skal vi først have en generel forståelse af TOD, hvor vi klassificerer områder med potentiale til at bygge og udvikle TOD-modeller. For bybanelinjer, der passerer gennem tætbefolkede områder, er de eneste muligheder at udnytte pladsen omkring stationerne til tjenester og handel. For områder, der stadig er uudviklede eller under urbanisering, er TOD fuldt ud mulig og bør implementeres først.

For det fjerde, angående forvaltningsmodellen for det bymæssige jernbanesystem fra projektplanlægning til drift og vedligeholdelse. Succesfuld forvaltning af bymæssige jernbaner i andre lande skyldes integrationen af ​​investerings- og driftsenheder. I øjeblikket håndteres investering og anlæg i vores system af én enhed, mens forvaltning og drift håndteres af en anden. Dette svarer til en situation, hvor én person frier, mens en anden tager konen; dette vil føre til mange problemer senere, især med at forbinde hele systemet, fordi hvert projekt bruger en forskellig teknologi.

Hvordan har Hanoi ændret sig inden for bytransport med jernbane gennem årene?

Hanoi har gennemgået betydelige og meget positive forandringer, lige fra sit perspektiv til sin tilgang til udvikling af bybanesystemer, sammenlignet med før den første metrolinje blev taget i brug. Denne forandring har spredt sig fra byens ledere til befolkningen.

Hvad angår spørgsmål relateret til bytransport med jernbane, har Hanois ledere været meget opmærksomme og engagerede. I den seneste periode har byens ledere direkte ledet og organiseret adskillige workshops for at indsamle meninger fra eksperter og forskere for at finde løsninger til at fremme udviklingen af ​​bytransport med jernbane. Loven om hovedstaden er også ved at blive udarbejdet og ændret for at skabe maksimal bekvemmelighed for bytransport med jernbane.

Du vil måske også synes om

Guangzhou City (Kina) håber at samarbejde med Hanoi om at udvikle metrosystemet.

Fra offentlighedens perspektiv var der i starten megen skepsis over for metrosystemet, usikker på, om det ville lykkes eller mislykkes. På et tidspunkt antydede den offentlige mening endda, at toglinjen Cat Linh - Ha Dong oplevede lave passagertal. Men nu anerkender alle metrosystemet som overlegent, civiliseret og velegnet til Hanois bytransport. Folk har accepteret at gå 1,5-2 km for at få adgang til metroen, hvilket demonstrerer en mere civiliseret tilgang til at bruge metroen i særdeleshed og offentlig transport generelt.

Man kan sige, at Hanoi fokuserer alle sine ressourcer på bybane, hvilket er en meget vigtig betingelse for, at byen kan gennemføre sin banebrydende plan, der sigter mod at bygge yderligere 200 km bybane inden 2035 og yderligere færdiggøre hovedstadens bybanenetværk i henhold til planen.

Mange tak, hr.!

10:22 20/04/2024

Kilde: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html