Vejarbejderpladser opererer med "3 vagter, 4 hold" lige efter Tet.

Umiddelbart efter kinesisk nytår anmodede investorerne indtrængende entreprenører om at øge deres arbejdsstyrke og udstyr, arbejde overtid og fremskynde færdiggørelsen af ​​nord-syd-motorvejen i perioden 2021-2025 (fase 2).

Tre projekter er klar til at blive færdiggjort inden den 30. april.

Efter afslutningen af ​​kinesisk nytårsferien i 2025 modtog Nord-Syd-motorvejsprojektet, nærmere bestemt strækningen Vung Ang - Ham Nghi, positive nyheder lige fra årets begyndelse, hvor byggeproduktionen nåede næsten 80 % af kontraktværdien, 0,31 % foran tidsplanen.

Umiddelbart efter kinesisk nytår genoptog byggepladserne for North-South Expressway-komponentprojekterne aktiviteten med "3 skift, 4 hold" af arbejdere, der arbejdede for at sikre fremskridt. (På billedet: Van Phong - Nha Trang Expressway implementerer samtidigt forskellige komponenter, der er klar til at være færdige senest den 30. april 2025). Foto: Ta Hai.

Ifølge projektets administrerende direktør, hr. Nguyen Khac Trung, var der under Tet-ferien 8 byggehold med næsten 100 ingeniører og arbejdere samt mere end 60 maskiner og udstyr (ca. 20 % af den normale arbejdsbyrde) beskæftiget på projektstedet.

Indtil videre er store flaskehalse, såsom rydning af land, flytning af 220 kV og 500 kV elledninger og procedurer for udstedelse af tilladelser til specialiserede materialebrud, i vid udstrækning blevet løst af de kompetente myndigheder i Ha Tinh- provinsen. Projektledelsen giver nu en afgørende instruktion til entreprenørerne om at fremskynde fremskridtet og færdiggøre projektet inden den 30. april.

Hr. Hoang Chien Thang, projektets administrerende direktør for Bai Vot - Ham Nghi-strækningen af ​​motorvejen, udtalte, at projektets byggeproduktion i øjeblikket har nået cirka 73 % af kontraktværdien, da 60 % af byggearbejdsstyrken skulle fastholdes under hele Tet-ferien.

"Lige efter Tet anmodede investoren entreprenørerne om at mobilisere byggearbejdet i '3-hold, 4 hold' som sædvanligt. Den største udfordring i øjeblikket er den kraftige nedbør i Ha Tinh-provinsen. Vi overvåger situationen nøje for fleksibelt at justere byggeplanen i overensstemmelse hermed og er fast besluttet på at færdiggøre projektet inden den 30. april," sagde hr. Thang.

Med byggeri, der når cirka 90 % af kontraktværdien ved udgangen af ​​2024, umiddelbart efter kinesisk nytår, implementerer motorvejen Van Phong - Nha Trang samtidig de resterende punkter, der er klar til at være færdiggjort den 30. april 2025.

Hr. Le Quoc Dung, fungerende direktør for Project Management Board 7, udtalte, at investoren klart har identificeret de opgaver, der skal udføres på de to hovedsegmenter (Km 285+000 - Km 298+000 og Km 298+000 - Km 368+350).

Hvad angår intern drift, implementerer bestyrelsen proaktivt relaterede procedurer parallelt i henhold til reglerne; instruerer entreprenører og tilsynskonsulenter i at fokusere på at færdiggøre færdiggørelsesdokumenterne for at kunne fortsætte med næste trin, accepttest og idriftsættelse hurtigst muligt.

Fokuser på at håndtere svage jordforhold.

Du vil måske også synes om

Hanoi fremskynder byggeriet dag og nat for at eliminere lokale oversvømmelsesområder.Den 30. maj udtalte hr. Nguyen Duc Hung, direktør for Hanoi City Technical Infrastructure Management Center (Hanoi Department of Construction), at entreprenører i øjeblikket udnytter solskinsdage til at fremskynde fremskridtene med lokale oversvømmelseskontrolprojekter på gaderne i den indre by med det formål at sikre rettidig færdiggørelse. Fremskyndede fremskridt betyder, at beboerne snart vil drage fordel af projekterne og minimere gener forårsaget af langvarig byggeri.

Som et af projekterne med byggeresultater, der oversteg planen og nåede over 68 % af målet (næsten 1 % foran), udtalte hr. Ho Xuan Thang, projektets administrerende direktør for Chi Thanh - Van Phong, at projektets færdiggørelsestid blev nøje overvejet baseret på det faktiske byggearbejde i områder med svag jordfundament.

Anlæg af nord-syd-motorvejen fase 2, den strækning der går gennem Quang Ngai- provinsen.

Helt konkret vil de 33 km vej, der ikke kræver sætning, være færdiggjort med asfaltbetonbelægning inden september 2025. For den strækning, der kræver sætning (15 km), er færdiggørelsesdatoen december 2025.

Tunnelprojektet (Tuy An-tunnelen, hvor ét tunnelrør allerede er i drift) forventes færdiggjort den 30. september 2025. Broprojektet på ruten forventes færdiggjort den 30. juni 2025.

Grunden til, at det svage jordbehandlingsområde ikke kan forkorte fremskridtet, skyldes den lange tid, det tager at give tilladelser til jordudvinding ved minen under den særlige mekanisme, hvilket er 10-12 måneder langsommere end planlagt. I 2024 blev regntiden også forlænget, hvilket tvang jordminerne til midlertidigt at indstille driften fra midten af ​​oktober til december...

For at overholde deadline i 2025 er kravet, at jordstabiliseringsarbejdet skal være afsluttet inden marts i år. Ud over at øge antallet af vagter implementerer entreprenøren en række løsninger såsom: supplering med højkapacitets sprængnings- og boreudstyr; overvågning og observation af sætninger for at beslutte, om stabiliseringsperioden skal afsluttes tidligere for strækninger, hvor sætningerne er stoppet, hvilket muliggør implementering af vejfundament og overfladeelementer...

Sikr proaktivt materialekilder.

Som en af ​​de strækninger med en relativt høj andel af svag jordbehandling overvejes de to delprojekter i Nord-Syd-motorvejen, nærmere bestemt Can Tho - Ca Mau- strækningen, også med henblik på løsninger og tidsoptimering.

Ifølge hr. Le Duc Tuan, vicedirektør for My Thuan-projektledelsen, var lastning og behandling af svag jord et af de vigtigste punkter, der blev udført i løbet af den seneste kinesiske nytårsferie.

Fra den 25. januar til den 1. februar 2025 udførte entreprenører på Can Tho - Hau Giang-strækningen af ​​projektet komprimering af vejbanen og dæmningsarbejde for i alt næsten 14.000 m3; på Hau Giang - Ca Mau-strækningen var tallet over 29.000 m3.

Ifølge hr. Tuan er der til dato blevet bragt cirka 12,6 millioner kubikmeter sand (både flod- og havsand) til byggepladsen. Entreprenørerne har også mobiliseret næsten 600.000 kubikmeter knust sten for at erstatte sand og fremskynde fremskridtet.

Kravet er at mobilisere cirka 2 millioner kubikmeter sand og sten inden udgangen af ​​marts. I øjeblikket er minekapaciteten begrænset og når kun op på omkring 25.000-26.000 kubikmeter om dagen, mens efterspørgslen er dobbelt så stor. Nogle entreprenører er begyndt at importere sand fra Cambodja til byggeri, selvom købsprisen er højere.

Du vil måske også synes om

Hvorfor er Vam Co Dong-floddæmningsprojektet forblevet ufærdigt efter tre års byggeri?

Investoren har anmodet om og modtaget godkendelse fra An Giang-provinsens ledelse til at genoptage udnyttelsen af ​​tre sandminer, der ophørte med driften i 2024. Procedurerne forventes afsluttet i februar, og genoptagelse af udnyttelsen er planlagt til marts 2025.

I Dong Thap-provinsen er der også indsendt ansøgninger om at øge reserverne ved tre miner, og de lokale myndigheder gennemgår dem og vil afslutte procedurerne i februar 2025.

"Hvis materialerne er tilstrækkelige i marts, forventes aflæsningsarbejdet at blive udført fra marts til slutningen af ​​september. Derefter vil entreprenøren fremskynde byggeriet i etaper for at overholde deadline i 2025," oplyste lederen af ​​My Thuan-projektledelsen.

Ifølge chefen for afdelingen for investeringsstyring i byggeri (Transportministeriet) er 10 af de 12 delprojekter på fase 2 af nord-syd-motorvejen, der i øjeblikket er under implementering, (samlet længde 610 km) fra Ha Tinh til Khanh Hoa stort set efter planen.

For de to delprojekter, Can Tho - Hau Giang og Hau Giang - Ca Mau (111 km lange), skal My Thuan-projektledelsen koordinere tæt med de lokaliteter, hvor minerne er placeret, for at sikre minekapaciteten i henhold til tidsplanen, proaktivt søge sandkilder og justere designløsninger for at forkorte ventetiden for læsning og bundfældning.

"Transportministeren har instrueret investoren i at koordinere med konsulenter og entreprenører for fleksibelt at implementere løsninger, herunder tvangslæssningsløsninger, for ikke at bringe planen for behandling af svage jordfundamenter og projektets samlede fremskridt i fare på grund af venten på sand," udtalte en leder af afdelingen for investeringsstyring i byggeri.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-3-ca-4-kip-ngay-sau-tet-192250206194751084.htm