Fra et strategisk perspektiv, i betragtning af kapital, fast ejendom og adgang til jordressourcer, handler milliardær Tran Dinh Longs træk muligvis ikke om de tonsvis af stål, der sælges fra projektet. Det, Hoa Phat sigter mod, kunne være et langt større skift: fra sin position som "kongen af stål" til rollen som en national by- og infrastrukturudvikler.
Det handler ikke kun om stål; det handler om jord og byudvikling.
I mange år var Hoa Phat kendt som Vietnams største stålproducent. Men når man ser på gruppens udviklingsstruktur i de senere år, er det tydeligt, at ledelsen stille og roligt har udvidet sig til områder med potentiale til at generere langsigtet merværdi, såsom industriparker, ejendomme og infrastruktur.
Hoa Phats deltagelse i joint venture-projektet med Dai Quang Minh og THACO for at foreslå investering i Red River Landscape Boulevard-projektet er ikke en spontan beslutning. Dette projekt, der strækker sig over cirka 11.400 hektar med en samlet investering på 714.000 til over 737.000 milliarder VND, strækker sig fra Hong Ha-broen til Me So-broen og omfatter en boulevard langs floden, anlagte parker, byfornyelse og en række genbosættelsesområder. Projektet forventes at blive implementeret fra 2026 til 2038.
Hvis man kun ser på transportinfrastrukturen, virker denne investering enorm. Men i ejendomsinvestorernes verden er det mest attraktive ikke selve vejen, men det, der ligger på begge sider af vejen.
Ifølge de indledende forslag anmodede investorkonsortiet om at blive refunderet med gensidige jordmidler på i alt over 5.000 hektar på forskellige steder i Hanoi. Dette er et af de største jordområder, der nogensinde er foreslået i et Build-Transfer (BT)-projekt i Vietnam.
For enhver investor, især dem med stærke økonomiske ressourcer, er jord det aktiv, der genererer den største værdi. Et motorvejsprojekt kan tage årtier at tjene sin investering ind, hvis det udelukkende er afhængigt af brugsgebyrer eller infrastrukturværdi. Jord, der drager fordel af infrastrukturudvikling, kan dog blive mangedoblet i værdi.
Det er den logik, der har bygget nogle af verdens største ejendomsimperier: byg veje for at åbne op for land og udvikl infrastruktur for at frigøre byværdi.
Hvad ser hr. Tran Dinh Long på den anden side af Den Røde Flod?
Hvis vi betragter projektet i sammenhæng med Hanois udvikling, er det tydeligt, at Den Røde Flod er den "sidste tilbageværende havnefront", hvis potentiale endnu ikke er fuldt udnyttet.
I årtier har Hanois udvikling primært været vestpå med vækstcentre som My Dinh, Cau Giay, Nam Tu Liem og Hoa Lac. I mellemtiden har området langs Den Røde Flod, på trods af sin centrale beliggenhed, været hæmmet af planer for oversvømmelseskontrol, byggerestriktioner og mangel på integreret infrastruktur.
I takt med at byen beslutter sig for at omstrukturere sit byrum langs floden, kan områdets økonomiske værdi ændre sig fuldstændigt. For Hoa Phat er dette en sjælden mulighed for at deltage i dannelsen af et "nyt Hanoi".
Investorer følger ofte et princip: Penge findes ikke i allerede udviklede områder, men i områder, der er klar til fremtidig udvikling. Hvis projektet lykkes, kan tusindvis af hektar land langs floden i dag blive til moderne byområder, kommercielle centre, serviceområder og turistområder i fremtiden. Den genererede værdi vil ikke blive målt i et par procent af byggeprofitten, men i årtiers udnyttelse af jorden.
Derfor mener mange eksperter, at Hoa Phat ikke går ind i dette projekt som stålproducent, men som en langsigtet investor i Hanois udvikling.
Det er også værd at huske, at Hoa Phat allerede ejer mange store industriparker i Hung Yen, Bac Ninh og andre steder. Deltagelse i et storstilet byudviklingsprojekt vil hjælpe gruppen med at fuldende sit økosystem, fra industri og infrastruktur til fast ejendom.
Hvis det lykkes, kan det være et vendepunkt, der hjælper Hoa Phat med at bryde fri af sit image som en cyklisk virksomhed, der er afhængig af globale stålpriser.
En kæmpe mulighed, men også det største sats i Hoa Phats historie.
Men jo større projektet er, desto større er risiciene. Den første udfordring ligger i projektets omfang. Med en samlet investering på titusindvis af milliarder af USD er dette et af de største infrastruktur- og byudviklingsprojekter, der nogensinde er foreslået i Vietnam. Implementeringsperioden, der strækker sig over et årti, betyder, at investorer vil stå over for adskillige udsving i økonomien, renterne, ejendomsmarkedet og de lovgivningsmæssige politikker.
Den anden udfordring er problemet med rydning af jord. Ifølge indledende forskningsdokumenter påvirker projektet hundredtusindvis af beboere, der bor i flodområdet. Investeringskonsortiet måtte selv foreslå opførelsen af adskillige genbosættelsesområder for at imødekomme de fordrevne beboere.
Dette er ikke blot et teknisk problem, men også et meget betydningsfuldt socialt spørgsmål. Faktisk har der for nylig været modstridende meninger fra en del af projektområdet vedrørende bevarelsen af landsbyer, levebrød og eksisterende lokalsamfund. Selvom information på sociale medier skal gribes an med forsigtighed og verificeres, viser det, at opnåelse af social konsensus vil være en af de største prøver for projektet.
Den tredje udfordring ligger i selve ejendomsmarkedet. Det, der er attraktivt i dag, kan blive en byrde i fremtiden, hvis ejendomsmarkedets cyklus vender.
Historien har vist, at mange industrivirksomheder, når de bevæger sig ind i ejendomssektoren, ofte står over for betydelige chok. Forskellen mellem stålproduktion og byudvikling ligger ikke kun i branchen, men også i tankegangen omkring pengestrømsstyring.
Et stålværk kan måles ud fra dets produktion og profitmargin. Men en metropol defineres ud fra dens markedsabsorptionsrate, planlægning, juridiske rammer og befolkningens købekraft.
Endelig er der spørgsmålet om kapital. Selv for Hoa Phat – en af de største private virksomheder i Vietnam målt på aktivstørrelse – kræver deltagelse i et projekt, der strækker sig over 10 år, enorme økonomiske ressourcer. Det betyder, at gruppen skal balancere sin ambition om at ekspandere til infrastruktur med behovet for at investere i eksisterende stålprojekter, industriparker og produktionsfaciliteter.
Men det er her, et andet perspektiv dukker op. Det er muligt, at Hoa Phat ikke vil deltage i at lede projektet. Den rolle vil sandsynligvis gå til Dai Quang Minh – en virksomhed med erfaring inden for storstilet byudvikling, mens THACO besidder stærke organisatoriske, konstruktionsmæssige og finansielle kapaciteter. Hoa Phat kan bidrage med sine byggematerialekapaciteter, kapital og erfaring med implementering af storstilede industrielle projekter.
Set fra et bredere perspektiv er dette et visionært spil. Efterhånden som stålmarkedet bliver mere og mere konkurrencepræget, profitmarginerne har en tendens til at blive mindre, og branchecyklusserne bliver mere uforudsigelige, er det uundgåeligt at finde en ny vækstmotor.
For Tran Dinh Long er Red River Landscape Boulevard måske ikke blot et infrastrukturprojekt. Det kunne være Hoa Phats billet til en ny spilleplads, hvor værdi ikke måles i antallet af tons stål, der sælges hvert år, men i evnen til at kontrollere fremtidige udviklingsområder.
Hvis aftalen lykkes, vil den markere en transformation fra et industrikonglomerat til et kraftcenter inden for infrastruktur og byudvikling. Men hvis den mislykkes, kan den også blive det største sats i Hoa Phat-stålimperiets historie.
Kilde: https://daibieunhandan.vn/cuoc-doi-vai-cua-ong-tran-dinh-long-10419269.html
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)