Megabyer, der trives ved floder og have.

En ny vision: tværfaglig flod- og havøkonomi .

I dag kan Ho Chi Minh City prale af over 1.000 km vandveje og mere end 300 km kystlinje – der grænser op til en kontinentalsokkel på over 100.000 km2, for ikke at nævne Con Dao med sine mere end 16 øer i varierende størrelser, en smuk "klynge af perler". Derudover har byen over 90 store og små havne, der håndterer 70% af landets import- og eksportcontainergods. Derudover er der cirka 300 terminaler for indre vandveje, der opererer langs Saigon-floden og mange andre floder og kanaler, og som nemt forbinder med den sydøstlige region og Mekongdeltaet. Byen har nu over 14 millioner mennesker, en halv million virksomheder, 66 industriparker, over 60 universiteter og mange førende forskningsinstitutter i Syden og landet. Denne rigelige og forskelligartede "ressource" danner et fundament for, at byen trygt kan fortsætte med at trives fra sine floder, kanaler og havressourcer.

Fra oldtiden til i dag har kystområder været rige indtægtskilder fra fiskeri og høst af fisk og skaldyr. I Can Gio-regionen oplevede man, udover traditionelt fiskeri og saltproduktion, i slutningen af det 20. århundrede tilføjelsen af sejlbådsopdræt samt fiske- og rejefarme. Vung Taus hav er berømt for sine fiskepladser og turisme , og i 1980'erne blomstrede olie- og gasfaciliteterne. To af de største skibsbygningsfaciliteter i det sydlige Vietnam, Ba Son og CARIC, opstod og udviklede sig begge i det, der engang var Saigon. En række havne langs floden, der strækker sig til havet, er blevet bygget i løbet af de sidste 150 år, hvilket bidrager til byens unikke styrke inden for handel og maritime aktiviteter. De førende søjler i dette er havnesystemerne Saigon, Tan Cang og Cai Mep-Thi Vai. Sådanne økonomiske aktiviteter, der er resultatet af mange generationers indsats, har et presserende behov for stærkere støtte for fuldt ud at udnytte styrkerne i denne enorme flod- og kystby.

I løbet af de seneste fem år har Ho Chi Minh Citys regering før fusionen truffet en vigtig beslutning om at "skifte sit udviklingsfokus" mod floder og hav. Byadministratorer har ikke kun fokuseret på Can Gio-flodmundingen, men også på Saigon-floden og dens relaterede kanalsystem. Fra 2024 blev et landskabs- og arkitektonisk planlægningsprojekt langs Saigon-floden udviklet frem til 2045 med deltagelse af Paris' regionale planlægningsinstitut. Efter fusionen har byens ledere tilføjet mange vigtige udviklingsretninger relateret til floder og hav. Blandt disse er at forbinde ringvejssystemet og den logistiske infrastruktur med havne; udvikling af grønne havne; interregionale vandvejssystemer; og kystvejsprojekter. Særligt bemærkelsesværdigt er etableringen af en metrolinje fra Ben Thanh til Can Gio (54 km) og oprettelsen af Cai Mep Ha-frihandelszonen (3.800 ha). Disse grundlæggende ideer og handlinger begynder at forme en ny "tværfaglig velstandsskabende" økonomi: flod-havøkonomien. Ja, når vi træder ind i det 21. århundrede, får vi et nyt perspektiv på flod- og havressourcer, især i et unikt og multicentreret byområde som Ho Chi Minh City. Den moderne flod-hav-økonomi omfatter mere end blot fiskeri, olie- og gasefterforskning og -forarbejdning, søtransport eller turisme. Ligesom mange andre økonomiske sektorer har flod-hav-økonomien integreret en bred vifte af forskelligartede og specialiserede industrier ved at udnytte mange avancerede videnskabelige og teknologiske fremskridt.

Ifølge UNCTAD (FN's konference om handel og udvikling) er havet, udover at udnytte havets ressourcer (fiskeri, akvakultur, forarbejdning), et laboratorium og en fabrik til fremstilling af lægemidler, produktion af vedvarende energi (sol, vind, tidevand), afsaltning og ferskvandsproduktion, herunder brugen af mangroveskove og koralrev. I havet findes der, udover uudforsket olie og gas, faste mineraler på havbunden såsom nikkel, kobber, kobolt og sjældne jordarter, som mange magtfulde nationer efterspørger til højteknologiske industrier og forsvar. Byggeindustrien er ansvarlig for at etablere havne og pakhuse langs floder og kystlinjer samt for at skabe strukturer på, under og på genvundet land. Boligområder, resorts, forlystelsesparker samt transport- og turismeaktiviteter på floder og øer kræver alle større mangfoldighed og bekvemmelighed... Kort sagt har flod-hav-økonomien været og er fortsat en fascinerende global erobring, da ressourcerne på land ikke længere er uudtømmelige. Det er også en konkurrence mellem flod- og kystnationer om at øge antallet af faktorer, der bidrager til bæredygtig økonomisk og social udvikling!

Prioritér din retning i den nye situation.

Du vil måske også synes om

Ledere fra Ho Chi Minh City overrækker uventede priser til byens politi og fremragende hold.(NLDO) - Lederne i Ho Chi Minh City har rost seks hold for deres enestående præstationer i forbindelse med opklaringen af mordsagen i Ben Thanh-distriktet.

Når man udvikler flod- og havøkonomien, skal ikke kun Ho Chi Minh City, men også mange andre provinser og byer nøje overveje og udvælge de mest rentable og gennemførlige industrier for at prioritere investeringer. For at opnå dette kan vi ikke blot beregne baseret på eksisterende ressourcer, men også være opmærksomme på udsving på det globale marked. For eksempel har den nylige konflikt i Mellemøsten fået brændstofpriserne til at stige voldsomt og forsendelsesomkostningerne til at stige voldsomt. Sammen med "toldkrigen" skaber "den sorte guldkrig" betydelige vanskeligheder for luftfart, søfart, turisme, handel med fisk og skaldyr og mange andre produkter. Derfor skal strategierne justeres, lige fra transport til handel, produktion og forbrug, især udnyttelse, handel og lagring af energi. I denne sammenhæng skal hvert land, hvad angår floder og have, omplacere og justere strategierne for mange specifikke sektorer, først og fremmest olie- og gasinfrastruktur, havne, lagre og industrizoner. Generelt set skal de fleste sektorer overveje de nødvendige tilpasninger for at øge økonomiens modstandsdygtighed over for usikre udfordringer, samtidig med at de langsigtede mål sikres.

Thủ Thiêm 2026.jpg — Ho Chi Minh City set ovenfra.

Derudover skal vi også studere erfaringerne med at udvikle og konkurrere i flod-maritime økonomier i nabolande og byer i Sydøstasien og Østasien. For eksempel har Singapore siden midten af det 20. århundrede fokuseret på at bygge olieraffinaderier og containerhavne, samtidig med at det har udvidet sine finans-, telekommunikations-, højteknologiske, luftfarts- og turismesektorer. I løbet af de sidste 30 år har Singapore vedvarende genvundet land fra havet, etableret afsaltningsanlæg og skabt offshore-farme. Disse erfaringer demonstrerer potentialet for at forbinde flod-maritime økonomier med andre sektorer.

Ud fra disse to perspektiver er det tydeligt, at Ho Chi Minh City har betydeligt større potentiale end Singapore og nogle andre byer i regionen, når det gælder udviklingen af sin flod-hav-økonomi under nye forhold. Dette omfatter et stort område med kombinerede floder og kanaler med havet og en stor ø med gunstige vejrforhold. Endnu vigtigere er det, at dens beliggenhed ved havet og i luften giver bekvemme forbindelser til hele landet, det sydlige Indokina og ASEAN. Ifølge historiske optegnelser fungerede Saigon-Vung Tau-Con Dao desuden som et yderst effektivt integreret mellemlandingssted på transportruten Europa-Asien-Amerika. Derfor bør vi, når vi forbereder os på fuldt ud at udvikle de nye industrier i en moderne flod-hav-økonomi, udnytte eksisterende fordele og industrier til hurtigt at bygge og koncentrere essentielle "nøgle"-faciliteter for at imødekomme både indenlandske og internationale behov.

Typiske eksempler omfatter offshore containeromladningshavne (Can Gio), integrerede maritime logistikbaser (Con Dao), interhavne- og kystveje (fra Dong Nai, gennem Ho Chi Minh City til Can Tho). Eller strategiske energireserver, vind- og tidevandskraftanlæg. Derudover er der systemer af raffineringsanlæg til fisk og skaldyr og farmaceutiske produkter samt landbrug og laboratorier på vandvejene. Selv Vietnam International Finance Center i Ho Chi Minh City, der i øjeblikket er i drift, bør udvikle mange "specialiserede" tjenester såsom marine- og olie- og gasforsikring, havnebyggerikredit og grøn energikredit. For turistsektoren er det vigtigt at fremme effektiv udnyttelse af sø- og flodruter, historiske havne og den tilhørende kulturarv ved hjælp af en "mindeturisme"-tilgang.

Ho Chi Minh City bør også udnytte sine menneskelige ressourcer til at udvikle sin flod- og havøkonomi, med nationale og sydøstasiatiske videnskabelige og uddannelsesmæssige komplekser med fokus på maritime anliggender, oceanografi, fiskeri og relaterede flod- og havtjenester. Udover de højteknologiske universitetszoner i Thu Duc og Cu Chi kunne byen etablere "videnskabsbyer" eller "universitetsbyer" i Can Gio, Ba Ria, Vung Tau og Con Dao-områderne for at kombinere forskning og praksis inden for forskellige flod- og havområder og relaterede storskalaprojekter. I virkeligheden har Ho Chi Minh City nu potentiale til at blive et knudepunkt for mange finansielle strømme, hvor dens flod- og havressourcer er en betydelig fordel, der ikke kan overses. Med en ny vision og fornyede indsatser kan byen absolut blive en velstående og smuk "flodhovedstad", som dens historie altid har gjort.

Fremme af kulturarvsøkonomien

For over 320 år siden var Saigon-landet oprindeligt en samling af fiskerlandsbyer langs kysten og de indre vandveje. I det 17. århundrede migrerede vietnameserne fra havet og sluttede sig til den lokale befolkning for at udvide landet og etablere mange landsbyer og havne. Saigon var forbundet med den øvre region – Dong Nai – og den nedre region – Tien Giang – via adskillige floder og søruter. Dens nærhed til havet gav dybe og brede vandveje og gunstige vejrforhold. Fra det 18. århundrede, i en tid med udbredt euro-asiatisk handel, blev Saigon, fra en lille by til en "transitby", hurtigt en vigtig havn og by i Sydindokina-regionen, der voksede betydeligt og langt overgik Hoi An i det centrale Vietnam eller Ke Cho (Hanoi) i nord på det tidspunkt.

Du vil måske også synes om

Gratis periodiske helbredstjek for studerende og beboere i Ho Chi Minh City.GD&TĐ - Inden 2026 vil alle indbyggere i Ho Chi Minh City modtage gratis periodiske helbredstjek med det formål at oprette elektroniske patientjournaler til livslang medicinsk styring.

Efter erobringen af Saigon i 1859 udnyttede franskmændene byens strategiske beliggenhed ved floden og havet til at udvikle mange avancerede økonomiske sektorer. Saigon Havn (1860) og Ba Son Skibsværft (1863) var to banebrydende søjler inden for industri og service. Saigon Havn indførte et frihavnesystem, der konkurrerede effektivt og retfærdigt med havnene i Singapore og Hong Kong. Saigon optrådte på verdens maritime kort som en uundværlig skibsstation på mange internationale ruter. Fra 1880'erne og fremefter var Saigon, udover sø-, jernbane- og vejtransport, centrum for flodtransport i det sydlige Indokina. Derfor kan man sige, at formen og den indre styrke af en by, der er dannet og bygget over mere end 320 år, alle indeholder elementer af kanaler, floder og det åbne hav, der tilsammen skaber et stærkt fundament og en stærk styrke.

Efter fusionen den 1. juli 2025 vil Ho Chi Minh City modtage mange yderligere økonomiske og kulturhistoriske ressourcer fra de tidligere regioner Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau. Saigon-floden forbinder Thu Dau Mot med bymidten, og Can Gio forbinder Vung Tau og Xuyen Moc. En række marker, håndværkslandsbyer, byer, templer, havne og turistområder, der strækker sig langs floderne, kanalerne og øerne i den udvidede by, repræsenterer en rig kilde til ressourcer for de kulturelle og kulturarvsmæssige økonomiske industrier, både nu og i fremtiden.

PHUC TIEN

Kilde: https://www.sggp.org.vn/dai-do-thi-lam-giau-tu-song-bien-post850028.html