Sikring af kvalitet og fremskridt i vurderingen af ​​North High-Speed ​​Railway-projektet.

Sikring af kvaliteten og fremskridtet i vurderingen af ​​nord-syd-højhastighedsjernbaneprojektet.

Dette er direktivet fra planlægnings- og investeringsminister Nguyen Chi Dung, formand for statens vurderingsråd, vedrørende den forudgående forundersøgelsesrapport for nord-syd-højhastighedsjernbaneprojektet.

Illustrativt billede

I eftermiddags (14. oktober) afholdt Statens Vurderingsråd for Nord-Syd-højhastighedsjernbaneprojektet sit andet møde for at vurdere den forundersøgelsesrapport for Nord-Syd-højhastighedsjernbaneprojektet, som blev indsendt til Rådet af Transportministeriet (MOT) i indsendelsesnr. 10625/TTr – BGTVT dateret 2. oktober 2024.

Vi roser den ansvarlige arbejdsmoral hos projektplanlægningskonsulenten, verifikationskonsulenten, det tværfaglige ekspertvurderingsteam og medlemmerne af Statens Vurderingsråd for at færdiggøre verifikationsrapporten, projektdossieret efter forklaring og udkastet til vurderingsresultatrapporten på meget kort tid, hvilket sikrer både rettidighed og kvalitet.

"Dette er et meget specielt og vigtigt transportinfrastrukturprojekt med hensyn til skala og teknologi, med en virkning, der varer i hundredvis af år. Derfor skal vurderingsprocessen demonstrere dedikation, vision og intelligens for at kunne fremsætte udtalelser af høj kvalitet om den forudgående forundersøgelsesrapport til de kompetente myndigheder," bemærkede minister Nguyen Chi Dung.

Processen med at gennemgå og give feedback på projektets forundersøgelsesrapport skal nøje overholde direktiverne fra Politbureauet , Partiets Centralkomité og Regeringens Stående Komité.

Politbureauet vedtog specifikt enstemmigt politikken om at investere i en højhastighedsjernbane på nord-syd-aksen med en plan om at investere i hele linjen gennem offentlige investeringer med en hastighed på 350 km/t, primært til passagertransport, der opfylder kravene til dobbelt anvendelse inden for nationalt forsvar og sikkerhed og er i stand til at transportere varer, når det er nødvendigt.

Investering i projektet kræver stor beslutsomhed, stor indsats og afgørende handling. Det kræver grundig research for at sikre gennemførlighed, effektivitet, modernitet, synkronisering og en strategisk vision ... der sikrer effektiv forbindelse mellem øst-vest-korridorer, havne og lufthavne i landet samt forbindelse til lande i regionen, primært Kina, Laos, Cambodja og Sydøstasien.

I meddelelse nr. 458/TB-VPCP anmodede regeringens stående komité relevante agenturer og enheder om nøje at overholde investeringsplanen for hele ruten med en designhastighed på 350 km/t, som var blevet godkendt af politbureauet og partiets centralkomité, med henblik på at beregne og designe passende, gennemførlige og effektive tekniske løsninger.

Derfor bør ruten undersøges for at være så lige som muligt for at reducere omkostninger, sikre driftshastighed, skabe nyt udviklingsrum og spare udgifter; undgå store boligområder og bycentre, men med passende forbindelsesplaner; bekvem for den korteste forbindelse til lufthavne og større havne; sikre bekvem forbindelse af øst-vest-korridoren og forbindelse til jernbanelinjer i Kina, Laos og Cambodja.

Du vil måske også synes om

Byggeriet af Heritage Ninh Binh Resort, et eksklusivt øko-resortprojekt i Van Long, begynder.Om morgenen den 4. juni afholdt Song Hao Tourism Services Joint Stock Company den første spadestik til Heritage Ninh Binh Resort-projektet, et eksklusivt økologisk resort i Van Long, i Gia Van kommune.

For stationer er det nødvendigt at beregne og bestemme et tilstrækkeligt stort og passende område, sikre en langsigtet strategisk vision for fuld udvikling af moderne tjenester og maksimere den effektive udnyttelse af jordressourcer og nyt udviklingsareal.

Baseret på disse overordnede retningslinjer anmodede ministeren og formanden for Statens Vurderingsråd Transportministeriet, projektplanlægningskonsulenten, om at koordinere tæt med verifikationskonsulenten og det tværministerielle ekspertvurderingsteam for at fokusere på at afklare og give specifikke og meget overbevisende forklaringer på flere vigtige spørgsmål i den foreløbige forundersøgelsesrapport for Nord-Syd-højhastighedsjernbaneprojektet, herunder: efterspørgselsprognose og serviceomfang; foreløbig udvælgelse af nøgleteknologier og -teknikker samt betingelser for levering af materialer, råvarer, energi, tjenester og infrastruktur; samlede investeringer; kapitalmobiliseringsplan; specifikke politiske mekanismer osv.

"Byggeomkostningerne skal beregnes nøjagtigt og omfattende uden at forsøde det økonomiske billede, især i driftsfasen, for at have en effektiv mekanisme til håndtering af problemer, selvom dette projekt har meget store økonomiske, sociale og nationale forsvarsmæssige fordele," instruerede ministeren og formanden for Statens Vurderingsråd.

Vedrørende projektets implementeringsplan (forberedelse og investeringsgennemførelse inden for 10 år) udtalte ministeren og formanden for Statens Vurderingsråd, at dette er en meget stram tidsplan, især i betragtning af projektets store skala og teknologiske kompleksitet, som er uden fortilfælde.

Derfor skal Transportministeriet, projektkonsulenterne og relaterede enheder fuldt ud identificere risikofaktorer og udvikle løsninger til at håndtere dem, så projektets gennemførlighed sikres som krævet af Politbureauet og Centralkomitéen.

Da fristen for indsendelse af investeringspolitisk rapport for projektet til Nationalforsamlingen er den 19. oktober 2024, for at den kan blive behandlet og godkendt på den 8. samling, skal projektvurderingsprocessen udføres meget hurtigt og med gnidningsløs koordinering mellem relevante agenturer.

Minister og formand for Statens Vurderingsråd, Nguyen Chi Dung, anmodede om, at rådets medlemmer (35 medlemmer) udviser ansvarsfølelse over for landet og nationen, når de bidrager med udtalelser og stemmer om udkastet til vurderingsrapporten.
Transportministeriet er i gang med at undersøge og indarbejde så mange udtalelser som muligt fra ministerier, styrelser, regeringens stående udvalg og statens vurderingsråd. For indhold, der ikke accepteres, skal der gives en fuldstændig og grundig forklaring for at overbevise statens vurderingsråd og de kompetente myndigheder om at godkende det.

"Fremskridtet med vurderingen og indsendelsen af ​​investeringspolitisk rapport for projektet er meget presserende, men det betyder ikke, at vi skal gå på kompromis med eller ignorere kravene til vurderingskvalitet," mindede ministeren, formand for det statslige vurderingsråd for den foreløbige gennemførlighedsundersøgelsesrapport om nord-syd-højhastighedsjernbaneprojektet.

I indsendelse nr. 10625 foreslog Transportministeriet angiveligt en højhastighedsjernbanelinje på nord-syd-aksen med udgangspunkt i Ngoc Hoi station og slutpunkt i Thu Thiem station, med en længde på cirka 1.545 km.

Baseret på konsulentens planlægnings- og forskningsresultater foreslår Transportministeriet, at projektets investeringsomfang har sit udgangspunkt i Hanoi (Ngoc Hoi station), sit slutpunkt i Ho Chi Minh City (Thu Thiem station); og en samlet længde på cirka 1.541 km.

Projektet passerer gennem territoriet af 20 provinser og byer, herunder: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Ho Yen, N Thur, N Thur, Khanh, Thu, Thu Ho Chi Minh City.

Projektet vil anlægge en ny dobbeltsporet jernbanelinje med en sporvidde på 1.435 mm, en designhastighed på 350 km/t og en lasteevne på 22,5 tons pr. aksel; bygge 23 passagerstationer og 5 godstogsstationer; højhastighedsjernbanen vil transportere passagerer, opfylde krav til dobbelt anvendelse inden for nationalt forsvar og sikkerhed og kan transportere varer, når det er nødvendigt.

Du vil måske også synes om

Handel og investeringer mellem Vietnam og Indien vil stige betydeligt.

Projektet har et foreløbigt jordbehov på cirka 10.827 hektar; investeringsformen er offentlig investering; den foreløbige samlede investering er cirka 1.713.594 milliarder VND (svarende til 67,34 milliarder USD).

Projektets investeringskapital kommer fra centralregeringens budgettildelinger over mellemlange perioder, bidrag fra lokalsamfund og billig, mindre restriktiv mobiliseret kapital mv.

I anlægs- og driftsfasen vil virksomheder blive opfordret til at investere i service- og erhvervsområder på stationerne og til at investere i yderligere køretøjer til drift, når det er nødvendigt.

Transportministeriet foreslår at udarbejde en forundersøgelsesrapport for projektet i 2025-2026, at byggeriet påbegyndes i slutningen af ​​2027 og at hele ruten stræbes efter at være færdig inden 2035.

Kilde: https://baodautu.vn/dam-bao-chat-luong-tien-do-tham-dinh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-d227447.html