Mekongdeltaet har brug for flere veje.

Den nye 550 km lange motorvej ses som et positivt tegn for Mekongdeltaet, men eksperter mener, at transportinfrastruktur alene ikke er nok. Uden kølelagre, logistikhavne og tilstrækkeligt stærke virksomheder vil denne strategiske landbrugsregion fortsat miste merværdi til andre områder.

I dag (28. maj) annoncerede Vietnams handelskammer (VCCI) og Fulbright School of Public Policy and Management (FSPPM) officielt den årlige Mekong Delta Economic Report 2025 i Can Tho City med det centrale tema "Forretningsudvikling – en nøgledriver for vækst". Rapporten viser, at det ikke er nok blot at investere i motorveje for at hjælpe Mekong Deltaet med at udvikle sig.

Der findes mange paradokser i Mekongdeltaet.

Samlet set har Mekongdeltaets økonomi opretholdt en stabil vækst i de senere år. I 2025 forventes regionens BNP at vokse med cirka 7,24 %, hvilket bidrager med 8,39 % til den samlede vækstrate og tegner sig for 12,2 % af det nationale BNP. Regionen fortsætter med at bekræfte sin strategiske rolle i at sikre fødevaresikkerhed og opretholde eksportværdien af ​​vigtige landbrugsprodukter, idet den bidrager med over 50 % af risproduktionen, 65 % af akvakultur, 70 % af frugt og over 90 % af landets riseksport.

Hr. Ho Sy Hung, formand for Vietnams handels- og industriforbund, holdt en velkomsttale ved offentliggørelsen af ​​den årlige økonomiske rapport for Mekongdeltaet i 2025. Foto: HX

Bag disse positive tal ligger imidlertid et dybtgående udviklingsparadoks og iboende begrænsninger, der gradvist bliver tydelige.

Den mest fundamentale flaskehals i Mekongdeltaet er den alvorlige forringelse af erhvervssektorens position på det nationale økonomiske landkort. Mens Mekongdeltaet i år 2000 tegnede sig for cirka 22 % af det samlede antal virksomheder på landsplan, var denne procentdel i 2024 faldet til kun omkring 7 %.

Hele regionen står over for mangel på mellemstore virksomheder. Private virksomheder i landet – som burde være den centrale kraft – sidder fast i mikrosektoren. I 2024 vil mikrovirksomheder, hvis man opdeler dem efter arbejdsstyrkens størrelse, tegne sig for 87,8 % af det samlede antal virksomheder i regionen, mens små virksomheder vil tegne sig for 9,5 %, mellemstore virksomheder 1,8 % og store virksomheder blot 0,9 %.

Mere bekymrende er det, at andelen af ​​mikrovirksomheder, der opgraderer til små virksomheder, er faldet fra 9,1 % i 2001-2002 til blot 1,3 % i 2022-2023. Omvendt er segmentet for mellemstore virksomheder det mest sårbare, idet det løbende trækker sig tilbage og skrumper i størrelse for at blive små virksomheder.

Du vil måske også synes om

Hovedstadsloven af ​​2026: Et gennembrud inden for administrativ reform til gavn for borgere og virksomheder.Udover at give bystyret mere myndighed åbner hovedstadsloven fra 2026 også en vigtig juridisk ramme for Hanoi, så det kan skabe et moderne, fleksibelt og mere effektivt administrativt system, der betjener borgere og virksomheder.

Derudover frembyder landbrugsstrukturen i Mekongdeltaet betydelige paradokser. Selvom landbrug spiller en central rolle og tegner sig for over 30 % af regionens BNP, er antallet af virksomheder, der opererer i landbrugssektoren, mindre end 5 %.

Den mest alvorlige flaskehals, der direkte undergraver virksomhedernes profitmarginer, er især den svage logistiske infrastruktur og det fragmenterede regionale marked. Mekongdeltaet transporterer årligt cirka 18 millioner tons eksportvarer, men logistikomkostningerne tegner sig for 20 % - 25 % af produktpriserne, fordi op til 70 % af varerne skal omlades via havne i Ho Chi Minh City og den sydøstlige region.

Selvom det grundlæggende transportsystem omfatter motorveje, er det endnu ikke synkroniseret med den underliggende tekniske infrastruktur. Specifikt tager ruten fra Can Tho til Cat Lai havn, som kun er 165 km lang, op til 5 timer at rejse.

Mekongdeltaet har brug for mere end blot motorveje; det er ikke nok.

For at bryde den førnævnte nedadgående spiral er der behov for en omfattende transformation af den økonomiske udviklingstankegang i Mekongdeltaet i den kommende periode. Først og fremmest skal centralregeringen nøje anerkende, at Mekongdeltaet ikke kun spiller en ren fødevaresikkerhedsrolle, men også skal være en stærk vækstmotor med stærke tværsektorielle og tværregionale afsmittende effekter.

Hr. Vu Thanh Tu Anh, direktør for Fulbright School of Public Policy and Management, understregede, at det er utilstrækkeligt udelukkende at investere i motorveje til at hjælpe Mekongdeltaet med at udvikle sig. (Foto: HX)

Hr. Vu Thanh Tu Anh, direktør for Fulbright School of Public Policy and Management, understregede, at Mekongdeltaets velstand i 2030 ikke længere vil blive målt ved at forsøge at producere flere tons ris, fisk eller frugt. I stedet vil den blive bestemt af dens evne til at omdanne sig fra en region, der udelukkende fokuserede på at levere råvarer, til et innovativt landbrugsøkonomisk økosystem, der fungerer ud fra princippet om "harmonisering med naturen" og tilpasning til klimaforandringer.

Inden for dette økosystem er den centrale løsning at danne et erhvervsfællesskab, der er i stand til at omdanne lokale ressourcer til bæredygtige konkurrencefordele gennem dybt integrerede værdikæder mellem landbrug, forarbejdning, logistik, finans og teknologi på et grønt og digitaliseret globalt marked.

Du vil måske også synes om

Ca Hom Mat - Et århundrede med at væve sjælen fra Khmer-landskabet i Mekongdeltaet.VOV.VN - Midt i de frodige, grønne sivmarker, der strækker sig over Ham Giang kommune i Vinh Long-provinsen, fortsætter den rytmiske lyd af væven med at give genlyd som tidens åndedrag. I over et århundrede har måttevæverlandsbyen Ca Hom ikke kun skabt produkter til dagligdagen, men også vævet minderne og kulturen fra dette land.

For at realisere denne vision er den synkroniserede konstruktion af det andet lag af infrastruktur efter motorvejene en forudsætning for at bevare merværdien for regionen. "Den gode nyhed for Mekongdeltaet er, at der er cirka 550 km motorveje. Dette er dog kun det grundlæggende infrastrukturlag; vi er nødt til at have infrastrukturlagene efter dette grundlæggende lag for at kunne udnytte og udvikle potentialet og skabe en forstærkende effekt," udtalte hr. Tu Anh.

Hvis denne nye 550 km lange motorvej opererer isoleret, vil den kun bidrage til at transportere råmaterialer hurtigere ud af regionen. Derfor er lokaliteter nødt til at fokusere på planlægning og tiltrækning af investeringer i et komplet infrastrukturøkosystem efter motorvejen. Dette omfatter specifikt et distributionssystem til kølelager, havne på indre vandveje, kvalitetskontrolcentre, bymæssige servicecentre osv.

Sideløbende med infrastrukturudvikling er det også nødvendigt, at det administrative apparat ændrer sin tankegang og bevæger sig i retning af at støtte den private sektor. Lokale ledere bør skabe gunstige betingelser for virksomhedernes drift, og ikke fokusere på antallet af nye erhvervslicenser, men på at måle virksomhedernes overlevelsesrate, deres faktiske drift og deres evne til at skalere op, med tilsvarende støtte til deres udvikling.

Kilde: https://danviet.vn/dong-bang-song-cuu-long-can-nhieu-hon-nhung-con-duong-d1430348.html