Er forbrændingsmotoren 'sjælen' i en superbil?

Grundlæggeren af ​​Koenigsegg mener, at elmotorer måske er meget hurtige og moderne, men at de endnu ikke kan genskabe den følelse, lyd og stemning, som forbrændingsmotorer bringer til superbiler.

Under et besøg på Koenigsegg-fabrikken i Sverige, der faldt sammen med afsløringen af ​​et nyt Lego-inspireret projekt baseret på superbilen Sadair's Spear, gennemførte Motor1 et interview med administrerende direktør Christian von Koenigsegg om virksomhedens retning i det igangværende elektrificeringskapløb i bilindustrien.

Koenigseggs retning i den elektrokemiske trend.

Dette spørgsmål bliver endnu mere relevant, da mange superbilmærker som Ferrari har introduceret deres første elektriske modeller, mens andre konkurrenter også indleder seriøse diskussioner om en nul-emissionsfremtid. Bilerne, der forlader Ängelholm-fabrikken, bruger dog stadig forbrændingsmotorer eller hybride drivlinjer, og det ser ikke ud til at ændre sig lige foreløbig.

Administrerende direktør Christian von Koenigsegg hævder, at mærket er fuldt ud i stand til at skabe en elbil-hyperbil, hvis de ønsker det. Problemet ligger i, at virksomheden endnu ikke ser det som en retning, der stemmer overens med deres filosofi om at skabe produkter med en stærk Koenigsegg-identitet.

Ifølge Christian von Koenigsegg skyldtes denne beslutning ikke manglende kapacitet til at udvikle elbiler. Han hævdede, at Koenigsegg er fuldt ud i stand til at skabe en elbil-hyperbil, hvis de ønskede det. Problemet ligger i, at virksomheden ikke anså denne retning for at være i overensstemmelse med deres filosofi om at skabe produkter, der definerer deres brandidentitet.

Interessant nok har administrerende direktørs egen tankegang ændret sig over tid. Han indrømmede, at han for omkring 10 år siden forestillede sig, at Koenigsegg ville have en elbilmodel i 2026.

Han indrømmede, at han for omkring 10 år siden troede, at Koenigsegg måske ville have en elbil i 2026. Men den opfattelse ændrede sig gradvist, da han indså, at en hyperbil ikke blot er et værktøj til at generere hastighed.

På det tidspunkt betragtede han elbiler som en stor del af bilindustrien: en uundgåelig udvikling af højtydende køretøjer. Dette perspektiv ændrede sig dog gradvist, da han indså, at en hyperbil var mere end blot en fartmaskine.

Hvorfor producerer Koenigsegg ikke elektriske superbiler?

Ifølge Christian von Koenigsegg tilbyder forbrændingsmotorer værdi, der går langt ud over ydeevne. Dette omfatter vibrationer, lyde, mekanisk feedback og en følelse af forbindelse mellem føreren og bilen. Han sammenligner en bil med forbrændingsmotor med en levende organisme, der besidder sin egen personlighed og sine egne følelser. I mellemtiden fungerer en elbil, uanset hvor hurtig den er, på et andet følelsesmæssigt niveau.

Ifølge Christian von Koenigsegg tilbyder forbrændingsmotorer værdi, der går langt ud over ydeevne. Dette omfatter vibrationer, lyde, mekanisk feedback og en følelse af forbindelse mellem føreren og bilen – noget, som elbiler endnu ikke har opnået.

"Det kan aldrig blive et sandt bæst," sagde han og beskrev forskellen mellem elbiler og benzinbiler. For Koenigsegg er hyperbiler ikke skabt til at imødekomme hverdagens pendlingsbehov. Funktioner som aircondition, komfortable sæder og topmoderne underholdningssystemer kan alle findes på meget billigere elmodeller.

Den sande værdi af en superbil eller hyperbil ligger i dens design, ingeniørkunst, kørefornemmelse og den næsten følelsesmæssige forbindelse mellem føreren og maskinen. Ifølge Koenigseggs grundlægger er forbrændingsmotoren ikke blot en midlertidig teknologi, der venter på at blive udskiftet. Den er en central del af den oplevelse, som virksomheden ønsker at tilbyde samlere.

Har hybrid-superbiler en fordel i forhold til rent elektriske superbiler?

Udover det følelsesmæssige aspekt tilbød Christian von Koenigsegg også sit eget perspektiv på miljøspørgsmål. Han argumenterede for, at elbiler og biler med forbrændingsmotor ikke kan bedømmes ud fra de samme standarder, når de anvendes på hyperbilsegmentet.

Ifølge Koenigseggs administrerende direktør skal et elbil, der bruger en batteripakke med meget stor kapacitet, køre i lang tid for at udligne miljøpåvirkningen fra batteriproduktionsprocessen, som frigiver mange giftige stoffer i miljøet.

Du vil måske også synes om

Serbien køber HQ-9-systemet, et skridt i retning af at eliminere truslen fra det amerikanske B-2-bombefly.Serbien blev det første europæiske land, der erhvervede Kinas langtrækkende luftforsvarssystem HQ-9. Samtidig bekræftede USA, at en B-2-bombefly med succes havde affyret LRASM-missilet for første gang.

Xiaomi lancerer Redmi K90 Ultra: Snapdragon 8 Elite-chip og et massivt 8.550 mAh batteri.Xiaomis nye high-end smartphone imponerer med sit aktive ventilatorkølesystem, skærm med 165Hz opdateringshastighed og imponerende batterikapacitet på 8.550 mAh.

Ford tilbagekalder mere end 777.000 køretøjer i USA på grund af defekte gearkasser og hjulkassebeklædninger.De tilbagekaldte modeller omfatter Ford Expedition og Lincoln Navigator fra 2018-2021, Ford Explorer og Lincoln Aviator fra 2020-2021 samt Ford F-150 pickup truck fra 2021.

Ifølge ham skal en elbil, der bruger en meget stor batteripakke, køre i lang tid for at udligne miljøpåvirkningen fra batteriproduktionsprocessen. Samtidig bruges hyperbiler meget sjældent og står ofte stille i samlinger i årevis.

De beregninger, han nævnte, tyder på, at et køretøj med en lille batteripakke eller slet intet batteri kan have en fordel i forhold til et rent elektrisk køretøj efter omkring 80.000 km. Hvis der anvendes vedvarende brændstoffer eller biobrændstoffer, kan dette tal stige til omkring 140.000 km.

De beregninger, han nævnte, tyder på, at et køretøj med en lille batteripakke eller slet intet batteri kan have en fordel i forhold til et rent elektrisk køretøj efter omkring 80.000 km. Hvis der anvendes vedvarende brændstoffer eller biobrændstoffer, kan dette tal stige til omkring 140.000 km.

Selvom ikke alle er enige i dette perspektiv, mener han, at det er med til at forklare Koenigseggs nuværende udviklingsretning.

Kommer der en fuldt elektrisk Koenigsegg i fremtiden?

Det betyder ikke, at Koenigsegg ignorerer elektrificeringsteknologi. Virksomheden begyndte engang at udvikle en helt ny platform for elbiler, men fandt i sidste ende ud af, at hybride drivlinjer var et bedre match for deres kunder.

Koenigseggs filosofi demonstreres tydeligt i Koenigsegg Gemera, hvor en forbrændingsmotor kombineres med en elmotor for at skabe høj ydeevne, samtidig med at alsidighed bevares.

En relativt lille batteripakke gør det muligt for køretøjet at køre på elektricitet i byområder, køre i emissionszoner og køre stille, når det er nødvendigt. Samtidig understøtter dette system også regenerativ bremsning, hvilket reducerer behovet for en massiv batteripakke med en stor mængde materialer.

Denne filosofi demonstreres tydeligt i Koenigsegg Gemera, hvor forbrændingsmotoren kombineres med en elmotor for at skabe høj ydeevne, samtidig med at alsidigheden bevares.

Koenigsegg Gemera er udstyret med en 5,0-liters twinturbo V8-motor, der yder 1.500 hestekræfter og 1.500 Nm drejningsmoment. Kombineret med den kraftfulde Dark Matter-elmotor på 800 hestekræfter/1.250 Nm kan denne superbil generere i alt 2.300 hestekræfter og 2.750 Nm drejningsmoment.

Christian von Koenigsegg udelukker ikke helt muligheden for, at Koenigsegg producerer en rent elektrisk hyperbil i fremtiden. Det afhænger i høj grad af ændringer i regler og fremskridt inden for batteriteknologi.

Hvis batterier bliver lettere, mere kompakte og mindre afhængige af kritiske materialer, kan nogle af de nuværende begrænsninger afbødes. Debatten kan derefter skifte til andre faktorer såsom køretøjets vægt og køreoplevelse.

Udover hybridmotorer, hvilke andre teknologier udvikler Koenigsegg?

Koenigseggs holdning er dog på nuværende tidspunkt meget klar: I hyperbilernes verden tilbyder forbrændingsmotorer stadig oplevelser, som ingen anden teknologi kan erstatte.

I øjeblikket er Koenigseggs holdning stadig klar: I hyperbilernes verden tilbyder forbrændingsmotorer stadig oplevelser, som ingen anden teknologi kan erstatte.

I øjeblikket kan Koenigsegg-superbiler bruge E85-brændstof, en blanding, der hovedsageligt består af ethanol og en del benzin. Ifølge ham kan denne benzindel i fremtiden erstattes med syntetisk brændstof.

USA - Vietnam: Gå ikke glip af

Vietnam opfordrer amerikanske virksomheder til at udvide investeringerne i højteknologi.Om morgenen den 26. juni modtog vicepremierminister Ho Quoc Dung Jeff Place, forsyningskædedirektør for Coherent Group (USA), i regeringens hovedkvarter. Under mødet bekræftede vicepremierministeren, at Vietnam opfordrer amerikanske virksomheder til at udvide investeringerne, især inden for højteknologi, innovation og halvlederindustrier.

Opfordre amerikanske virksomheder til at udvide investeringer i højteknologiske sektorer.Vicepremierminister Ho Quoc Dung sagde, at Vietnam byder amerikanske virksomheder velkommen til at fortsætte med at udvide deres aktiviteter i Vietnam, især inden for højteknologiske industrier og sektorer med høj merværdi.

Vietnam og USA styrker samarbejdet om at håndtere konsekvenserne af krigen.VTV.vn - Den 22. juni modtog generalsekretær og præsident To Lam den fungerende sekretær for den amerikanske flåde, Hung Cao.

Han nævnte også et mere ambitiøst scenarie: at producere brændstof fra CO₂, der er opsamlet direkte fra atmosfæren, i kombination med vedvarende energi. En del af den opsamlede CO₂ kunne lagres permanent under jorden, mens resten ville blive brugt til at producere brændstof.

I øjeblikket kan Koenigsegg-superbiler bruge E85-brændstof, en blanding, der hovedsageligt består af ethanol og en del benzin. Ifølge ham kan denne benzindel i fremtiden erstattes med syntetisk brændstof.

Ifølge ham kan denne proces endda bidrage til at opnå en negativ klimabalance, hvilket betyder, at mængden af ​​kulstof, der fjernes fra miljøet, er større end den mængde, der udledes.

Med hensyn til omkostninger omtalte administrerende direktør det humoristisk som en slags "skat på naturen" – en sætning, der afspejler hans filosofi: at fortsætte med at udvikle forbrændingsmotorer, men at finde stadig mere bæredygtige måder at drive dem på.

Kilde: https://znews.vn/koenigsegg-khang-dinh-dong-co-dot-trong-la-linh-hon-cua-sieu-xe-post1663888.html