
En eftermiddag i april vendte jeg tilbage til D'ran-passet. I modsætning til det sædvanlige maleriske landskab med gamle fyrretræer og frugtplantager med fersken- og rosenbuske, lignede strækningen fra Km262+400 til Km262+530 (hængebroområdet) en ufærdig og øde byggeplads.
Mindet om natten den 28. oktober 2025 står stadig levende i hukommelsen hos de mennesker, der bor langs National Highway 20. På det tidspunkt kollapsede en hel del af vejen, og 60.000 kubikmeter jord og sten dækkede vejoverfladen og afskar fuldstændigt denne vigtige transportåre. Seks måneder er gået, og selvom myndighederne har gjort de første forsøg på at genåbne vejen, forårsager scenen stadig bekymring for alle, der passerer forbi.
Observationer viser, at selvom byggepladsen for nylig har udjævnet og reduceret belastningen på den jordskredsramte bjergskråning, er der stadig geologiske revner på bjergsiden, hvilket udgør en høj risiko for yderligere jordskred. På den negative hældning er svage jordlag stadig blotlagte, og støttemuren på denne side er endnu ikke færdig.
Det, der bekymrer lokalbefolkningen mest, er de uforklarligt langsomme fremskridt i byggeriet. Selvom den provinsielle folkekomité har erklæret undtagelsestilstand på grund af en naturkatastrofe og afsat 5 milliarder VND til denne del af projektet, står maskineriet efter en periode med byggeri nu stille, uden nogen arbejdere i sigte.
En undersøgelse viser, at flaskehalsen ligger i koordineringen mellem de relevante enheder. Bygge- og anlægsafdelingen oplyste, at forstærkningen af voldskråningen er Projektstyringsudvalg 85's ansvar og stadig er ufuldstændig. Dette forhindrer de lokale myndigheder i at gennemføre forstærkningsprojektet med gabionstøttemuren på den anden side af vejen, fordi de er nødt til at vente på, at voldskråningen er færdig.
Fru Tran Thi Luyen, en handler med landbrugsprodukter fra Don Duong til Da Lat, der ofte rejser på denne rute, beklagede sig: "I mere end et halvt år har lastbiler over 5 tons været begrænset, da de har været nødt til at tage Mimosa-passet eller andre alternative ruter, hvilket har øget brændstofpriserne. Transport af landbrugsprodukter fra Don Duong til Da Lat og fra Da Lat til Phan Rang er allerede vanskeligt, og nu skal de bære de ekstra transportomkostninger. Landmændene ser virkelig frem til denne nye rute."
Bydelene i Da Lat og de omkringliggende kommuner går ind i toppen af regntiden, og på grund af højlandsregionens unikke geologiske karakteristika er jorden ofte meget løs efter en tør sæson. Når regnvand siver ind, skaber det et betydeligt poretryk, hvilket let forårsager store jordskred. Hvis der ikke træffes afgørende og hurtige foranstaltninger i løbet af de resterende korte solskinsdage, hvor eksisterende revner endnu ikke er udbedret, kan blot et par kraftige regnskyl fuldstændig udløse en gentagelse af jordskred i området.
Kilde: https://baolamdong.vn/du-an-khan-cap-khac-phuc-sat-lo-deo-d-ran-dang-dung-banh-439841.html










Kommentar (0)