Optimal rute for varer

Under sin inspektion af centrale transportprojekter i den centrale region i begyndelsen af ​​marts understregede premierminister Pham Minh Chinh behovet for at fremskynde fremskridt og styrke koordineringen mellem ministerier, sektorer og lokaliteter for at maksimere den interregionale forbindelse. Premierministerens direktiv havde til formål at afhjælpe en langvarig flaskehals i økonomien: Vietnams logistikomkostninger er fortsat uforholdsmæssigt høje, hvilket har en direkte indvirkning på virksomheders og varers konkurrenceevne.

Ifølge Byggeministeriets vurdering mangler Vietnam ikke transportmidler eller investeringsprojekter, men landet mangler effektiv forbindelse mellem forskellige transportformer og mellem økonomiske regioner. Mens vejtransport stadig transporterer størstedelen af ​​godstrafikken, er billigere metoder som jernbane og indre vandveje ikke blevet udnyttet tilstrækkeligt. Som følge heraf transporteres varer via den dyreste rute i stedet for den mest optimale.

I denne sammenhæng er nord-syd-motorvejsprojekterne, de ruter, der forbinder havne, lufthavne og økonomiske zoner, som premierministeren personligt inspicerede i det centrale Vietnam, afgørende led i løsningen af ​​flaskehalse. Når infrastrukturen er problemfrit forbundet, forkortes transporttiden, brændstof- og omladningsomkostningerne reduceres, og logistikeffektiviteten forbedres betydeligt.

Du vil måske også synes om

Forslaget foreslår, at højt præsterende studerende kan dimittere efter 1,5 års studier, og gymnasieelever, der er fritaget for afgangseksamen, kan tage universitetsmerit på forhånd.Undervisningsministeriet søger feedback på et udkast til de nye regler for universitetsuddannelser, som indeholder mange banebrydende ændringer. En bemærkelsesværdig ny funktion er bestemmelsen, der giver højt præsterende studerende mulighed for at forkorte deres eksamenstid til 1,5 år og skaber betingelser for, at gymnasieelever kan tage universitetsmerit på forhånd.

Statsministerens direktiv understregede også behovet for tæt koordinering mellem ministerier, agenturer og lokaliteter. Erfaringer fra mange lande viser, at for at løse problemet med at reducere logistikomkostninger skal infrastrukturforvaltningsagenturer sikre, at transportprojekter planlægges i henhold til forsyningskædens logik og undgå situationer, hvor veje er færdigbyggede, men mangler forbindelser til havne, fragtterminaler eller logistikcentre. Industri- og handelssektoren skal forbinde logistikudvikling med distributionsnetværk, e-handel og hjemmemarkedet for at reducere cirkulationsomkostninger. Lokaliteter skal også skifte fra en tankegang om individuel udvikling til regionale forbindelser.

En anden afgørende faktor er institutionel reform og digital transformation. I virkeligheden stammer høje logistikomkostninger ikke kun fra transport, men også fra administrative procedurer og ventetider. Når transportdata, havne, lagre og specialiseret forvaltning er problemfrit forbundet, vil virksomheder reducere unødvendige omkostninger betydeligt. Derfor bør opbygningen af ​​et nationalt logistikdatasystem og fremme af digitaliseringen af ​​transportstyring betragtes som en presserende opgave. Sideløbende med dette bør den tidlige etablering af nationale logistikcentre implementeres for at opfylde deres funktion med at forbinde multimodal transport, snarere end blot at udvikle lagre. Disse centre skal blive knudepunkter for organisering af varestrømmen mellem vej-, jernbane-, vandvejs-, sø- og lufttransport og derved optimere forsyningskæden og reducere omkostningerne bæredygtigt.

Logistikudviklingsstrategien frem til 2035 har sat en klar retning. Men i betragtning af dens rolle som en nøgle til at løse "omkostningsflaskehalsen" i økonomien bør byggebranchen fremskynde fremskridtet i alle nøgleprojekter. Når vigtige knudepunkter er problemfrit forbundet, vil varer have en optimal rute, og Vietnams geografiske fordele vil virkelig blive omdannet til konkurrencefordele. Dette vil også skabe betingelser for, at den vietnamesiske økonomi kan træde ind i den regionale forsyningskæde i en mere proaktiv position i stedet for fortsat at stå over for presset fra høje omkostninger, som den gør nu.

Du vil måske også synes om

91,7% af befolkningen i Lao Cai deltager i en sygeforsikring.Ifølge socialforsikringsafdelingen i Lao Cai-provinsen havde hele provinsen ved udgangen af ​​maj 2026 mere end 1,55 millioner mennesker, der deltog i sundhedsforsikring, hvilket nåede 91,7% af befolkningen.

MINH DUY

Kilde: https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html