En forskel på 18 måneder i gebyrer for dækning af projektomkostninger.
Det forventes, at projektet med den forhøjede vej langs National Highway 51 vil afhjælpe trafikpropperne på denne tætbefolkede rute gennem Dong Nai- provinsen og samtidig bidrage til forbedring og forskønnelse af bylandskabet.
 |
| Det forventes, at det forhøjede vejprojekt langs National Highway 51 vil afhjælpe trafikpropperne på denne motorvejsstrækning, der går gennem centrum af Dong Nai-provinsen. Foto: Pham Tung |
I juni 2025 udstedte den provinsielle folkekomité et dokument, der godkendte tildelingen af projektforslaget til et konsortium af fire investorer.
Ifølge Phan Trung Hung Ha, vicedirektør for Finansministeriet, har Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), der repræsenterer konsortiet af investorer, der foreslår projektet, indsendt den foreløbige forundersøgelsesrapport til vurdering. Finansministeriet har også indhentet udtalelser fra relevante enheder vedrørende den foreløbige forundersøgelsesrapport.
I projektforslaget præsenterede investorkonsortiet to finansielle muligheder for projektimplementering. Mulighed 1 forudser en samlet investering på over 16,1 billioner VND, hvor statskapital bidrager med over 4,8 billioner VND (over 30 % af den samlede investering), BOT-kapital (inklusive renter) på over 11,2 billioner VND (næsten 70 % af den samlede investering) og en vejafgiftsopkrævningsperiode på 25 år og 3 måneder. Mulighed 2 forudser en samlet investering på næsten 16,6 billioner VND; hele projektet finansieres af BOT-kapital (inklusive renter); og vejafgiftsopkrævningsperioden er 26 år og 9 måneder.
Hvad angår vejafgiftsplanen for projekttilbagebetaling, foreslår investoren under mulighed 1 at opkræve vejafgifter på 6 forhøjede baner langs National Highway 51 og de forhøjede baner ved Vung Tau-krydset. Vejafgiftssatsen ved Vung Tau-krydset vil være cirka 20 % af vejafgiftssatsen for den forhøjede vej langs National Highway 51. For køretøjer, der kører ind i og ud af krydset via National Highway 51, vil kun vejafgiftssatsen for den forhøjede vej gælde; der vil ikke blive opkrævet yderligere vejafgift ved krydset.
I mellemtiden vil der under mulighed 2 blive opkrævet vejafgift for de seks hævede spor langs National Highway 51 samt ved Vung Tau-krydset, inklusive både den hævede og den nedre strækning. Vejafgiften ved Vung Tau-krydset forventes at være cirka 20 % af vejafgiften for den hævede strækning. Køretøjer, der kører ind i eller ud af krydset via National Highway 51 og bruger den hævede strækning, vil kun blive opkrævet vejafgiften for den hævede strækning langs National Highway 51, uden yderligere vejafgift ved krydset.
Afklar effektiviteten
I begyndelsen af august 2025, under et møde med Folkekomitéen i Dong Nai-provinsen, udtalte Le Quoc Binh, generaldirektør for Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Company, at: Af de to foreslåede finansielle muligheder anbefalede investorkonsortiet at vælge mulighed 2.
Ifølge Phan Trung Hung Ha, vicedirektør for Finansministeriet: Hver mulighed har sine egne fordele og ulemper. Med mulighed 1 vil statskapital blive brugt til rydning af jord, så BOT-projektet til byggefasen vil blive udført samtidigt, hvilket fremskynder projektets fremskridt. I modsætning hertil kan projektet med mulighed 2 først implementeres, efter at en investor er blevet valgt, herunder rydning af jord.
Ifølge investorens forslag har det forhøjede vejprojekt langs National Highway 51, fra Vung Tau-krydset til krydset med Vo Nguyen Giap Road - Bien Hoa - Vung Tau Expressway, en længde på cirka 5,5 km. Projektet vil involvere anlæggelsen af en forhøjet vej langs National Highway 51 og ved krydset mellem Vung Tau-krydset, Gate 11, Vo Nguyen Giap Road med Bien Hoa - Vung Tau Expressway og krydset med Provincial Road 2.
I forbindelse med en evaluering af de to foreslåede finansieringsmuligheder for projektet udtalte direktøren for bygge- og anlægsafdelingen, Nguyen Anh Tuan: Med mulighed 1 er statens kapitalbidrag til projektet over 4,8 billioner VND, men perioden med opkrævning af vejafgifter til kapitalinddrivelse er kun 18 måneder kortere sammenlignet med mulighed 2. Mulighed 2 ville derimod ikke lægge pres på statsbudgettet; med vejafgiftsmuligheden har trafikanterne stadig mulighed for at betale vejafgifter for at bruge den hævede vej og ikke betale vejafgifter, når de bruger den eksisterende nationale motorvej 51.
I enighed med ovenstående synspunkt vurderede vicedirektøren med ansvar for investerings- og byggeprojektstyringsrådet i Dong Nai-provinsen, Dinh Tien Hai: Med en statskapitaldeltagelse i projektet på over 4,8 billioner VND, og en forkortet periode med opkrævning af vejafgifter til kapitalinddrivelse med kun 18 måneder som i mulighed 1, ville mulighed 2 være mere fordelagtig.
På dette møde instruerede Ho Van Ha, medlem af den provinsielle partikomité og næstformand for den provinsielle folkekomité, også Byggeministeriet i at afklare den økonomiske , sociale og byæstetiske effektivitet af det foreslåede projekt baseret på investorens dokumenter med henblik på at rapportere til den provinsielle partikomité og folkekomitéen.
Pham Tung
Kilde: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/duong-tren-cao-doc-quoc-lo-51-2-phuong-an-su-dung-von-2092c15/
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)