Lejlighedspriserne stiger på grund af ringvejsprojektet.

Med tendensen "hvor end der bygges ringveje, dukker boligprojekter op", letter ringveje ikke kun trafikpresset, men tiltrækker også befolkningsmigration, kapitalstrømme og endda boligpriser.

Talrige bolig- og lejlighedsprojekter skyder op tæt omkring Ringvej 3 - Foto: QUANG DINH

"Hvor end veje bygges, skyder huse op" er ikke noget nyt, men omfanget og hastigheden af ​​denne tendens i den seneste tid demonstrerer den stadig tydeligere ledende rolle, som transportinfrastruktur spiller på byernes boligmarked. Sammen med stigningen i antallet af projekter følger fremkomsten af ​​store byområder, ofte placeret ved centrale kryds mellem ringveje og radiale akser.

Lejlighedsbygninger, der "følger" ringvejen.

Observationer i Ho Chi Minh City viser en stærk koncentration af udvikling i øst og satellitbyer. Store projekter som Vinhomes Grand Park, The Global City og Van Phuc City... er alle placeret i direkte kontakt med Ringvej 2, Ringvej 3 og interregionale hovedveje.

Truong Dac Nguyen, investeringsdirektør for Blue Horizon Asset Management Company, bekræftede også, at projekter som Vinhomes Ocean Park, Ecopark og Vinhomes Smart City i Hanoi er tæt forbundet med Ringvej 3 og større veje og danner nye vækstcentre i øst og vest.

Ejendomseksperter mener, at dannelsen af ​​"megabyer" omkring ringveje bliver stadig tydeligere, hvilket indikerer et skift fra en "enkeltcentreret" til en "multipolar" bymodel, hvor det gamle centrum ikke længere er den eneste destination for bolig og levevis.

Ifølge hr. Nguyen er fænomenet med "huse, der flytter til udkanten", drevet af to parallelle faktorer. For det første er jord i den indre by stadig mere knap, og de stigende omkostninger til jord, rydning af grunde og byggeri har resulteret i et ekstremt begrænset udbud af nyt og salgspriser, der langt overstiger flertallets overkommelighed.

For det andet har ringvejene 3 og 4 i Hanoi og ringvejene 2 og 3 i Ho Chi Minh City, sammen med metro- og flodbroerne, forkortet rejsetiderne betydeligt og omdannet områder, der engang blev betragtet som "afsidesliggende", til rimelige boligmuligheder. Ho Chi Minh City opgraderer også aktivt den regionale infrastruktur for at skabe satellitbyer, hvilket letter befolkningspresset væk fra det centrale område.

Hr. Dinh Minh Tuan, direktør for den sydlige region på Batdongsan.com.vn, bemærkede, at byudvidelsen har ført til betydelige ændringer i prisniveauer og efterspørgsel. I Hanoi er lejlighedspriserne i centrale distrikter som Dong Da og Hai Ba Trung steget med omkring 70-90 % på tre år, mens områder langs Ringvej 3, såsom Nam Tu Liem, Gia Lam og Hoai Duc, har registreret stigninger på 100-150 %.

Efterspørgslen efter fast ejendom er også mest koncentreret i disse områder, især Nam Tu Liem og Ha Dong (tidligere). I Ho Chi Minh City stiger prisniveauet i bymidten langsommere, mens de "udvidede centrale områder" og Thu Duc City (tidligere) registrerede stigninger på 23-30% på tre år. Efterspørgslen har spredt sig kraftigt til tilstødende områder som Di An og Thuan An (tidligere Binh Duong).

"Dette viser, at forventningerne til infrastruktur er ved at blive en afgørende faktor, der former boligpriserne, og i mange tilfælde overgår de endda traditionelle faktorer som central beliggenhed eller tætheden af ​​eksisterende faciliteter," sagde hr. Tuan.

Integreret planlægning for at undgå "sovende byer"

Dr. Ngo Viet Nam Son, formand for NgoViet Architects & Planners, mener, at udviklingen af ​​boliger langs større transportruter som ringveje og metrolinjer er en uundgåelig tendens i urbaniseringsprocessen. Ifølge Dr. Nam Son opstår der dog risici, når der investeres i transportinfrastruktur, men mangler integreret planlægning fra starten.

Du vil måske også synes om

Organisationskomitéen for den 2. Vietnam National Real Estate Awards besvarer "hotte" spørgsmål relateret til priserne.Om eftermiddagen den 29. maj afholdt organisationskomitéen for den 2. Vietnam National Real Estate Awards en pressekonference i Hanoi for at annoncere prisuddelingen. Ved pressekonferencen blev mange presserende spørgsmål relateret til priserne besvaret af medlemmer af organisationskomitéen og dommerpanelet.

"Hvis byområder kun udvikler boliger langs transportruter uden samtidig at tage højde for arbejdspladser, offentlige tjenester og social infrastruktur, kan mange nye områder blive til enkeltfunktionelle boligzoner. I så fald vil folk, selv med udvidet byrum, stadig skulle pendle lange afstande til bymidten, hvilket skaber et omvendt pres på trafikken og livskvaliteten," advarede Nam Son.

For at undgå dette scenarie foreslog hr. Nam Son, at byudvikling bør gribes an på en integreret måde, der omfatter transport, boligarealer og byøkonomi , et koncept der ofte nævnes i den transportorienterede udviklingsmodel (TOD).

Derfor skal områder omkring ringvejen og metroen planlægges omfattende, ikke kun som boligområder, men også som multifunktionelle byknudepunkter knyttet til den regionale udviklingsvision, for at reducere presset på det centrale område og forbedre bæredygtigheden af ​​urbaniseringsprocessen.

I en samtale med os advarede en ejendomsekspert også om, at mange områder i udkanten af ​​byen står over for risikoen for at gentage problemerne fra den gamle indre by: hurtig befolkningstæthed, mens skoler, hospitaler, offentlige rum og social infrastruktur ikke har modtaget tilsvarende investeringer.

"Hvis nye byområder ikke kontrolleres ordentligt, kan de blive til 'sovende byer' – hvor folk kun vender tilbage for at hvile om natten, mens de i løbet af dagen fortsætter med at strømme til bymidten for at arbejde, hvilket lægger et modsatrettet pres på trafik og infrastruktur," advarede denne person.

Ifølge denne ekspert tilbyder de store byer langs ringvejen mange muligheder, men ikke alle har råd til dem. "Uden billige boliger og sociale boliger risikerer befolkningsomfordelingsprocessen kun at tjene middelindkomstgruppen og derover, mens lavindkomstgrupper fortsat bliver skubbet længere væk," sagde han.

En anden ejendomsekspert argumenterer for, at udvikling langs ringvejen er en uundgåelig tendens i urbaniseringen. En velplanlagt transportinfrastruktur kan åbne nye boligområder, reducere presset på bymidten og forbedre livskvaliteten. Ringvejen kan dog ikke blot være et redskab til at stimulere ejendomsmarkedet.

"Endnu vigtigere er det, at det skal blive det ledende princip for en bæredygtig byudviklingsstrategi, hvor boliger, beskæftigelse, offentlige tjenester og social infrastruktur tages i betragtning på en koordineret måde," sagde han.
Dette er, hvad han sagde.

Boligmarkedet i området langs Ringvej 4 (Provincial Road 830), med bekvemme forbindelser til Ringvej 3 og Ben Luc - Long Thanh Expressway, i den vestlige del af Ho Chi Minh City, boomer - Foto: CONG TRIEU

Boliger, beskæftigelse og social infrastruktur skal synkroniseres.

Dr. Can Van Luc, medlem af premierministerens politiske rådgivende råd, mener, at infrastrukturinvesteringer, især offentlige investeringer, fortsat vil være en af ​​de vigtigste drivkræfter for økonomisk vækst i perioden 2025-2026 i betragtning af den usikkerhed, som eksport og forbrug står over for.

Dette forklarer, hvorfor ejendomsmarkedet ikke genopretter sig ensartet, men er stærkt differentieret i forhold til niveauet af infrastrukturforbindelser. Centrale kerneområder med begrænset jord og høje omkostninger oplever en langsommere vækst, mens "ekspanderende centrale" områder langs ringveje, metrolinjer og interregionale akser hurtigt bliver magneter for udbud og investeringer.

Mange eksperter advarer dog om risikoen for uoverensstemmelse, da boligpriser og leveomkostninger har en tendens til at stige hurtigere end indkomsterne, hvilket udgør en betydelig udfordring for byboernes evne til reelt at sikre sig en bolig, hvis den sociale infrastruktur og boligpolitikkerne ikke holder trit.

Du vil måske også synes om

HoREA foreslår at prioritere køb af sociale boliger til væbnede styrker, der arbejder mere end 20 km fra deres hjem.HoREA foreslår at tilføje en mekanisme til at prioritere adgangen til sociale boliger for embedsmænd, offentligt ansatte og medlemmer af de væbnede styrker, der arbejder mere end 20 km fra deres nuværende bopæl, for at reducere pendlingspresset og stabilisere boligforholdene.

Ifølge en ejendomsekspert spiller ringveje, metrolinjer og interregional infrastruktur ikke kun en rolle i transport, men omstrukturerer også direkte byrummet. Udviklingen af ​​satellitbyer og udvidelsen af ​​boligområder er kun bæredygtig, når de ledsages af integreret planlægning for boliger, beskæftigelse og social infrastruktur.

Men hvis ejendomsmarkedet overgår bystyring, er risikoen for at danne "sovende byområder", øge trafikpresset og skabe ulighed i adgangen til boliger uundgåelig. "Derfor handler ringvejen ikke kun om at bygge veje, men om at balancere økonomisk vækst, folks boligbehov og byernes livskvalitet," sagde han.

Ringveje "trækker" lejlighedsbygninger længere væk fra bymidten.

Data fra Batdongsan.com.vn viser, at antallet af lejlighedsprojekter i Hanoi er steget med cirka 2,6 gange - fra næsten 270 projekter (i 2015) til omkring 700 projekter i 2025. Projekterne er heller ikke længere koncentreret i den indre by som før, da Ringvej 3 og andre større veje og broer over floder er blevet "rygraden" i ny udvikling, hvilket skubber lejlighedskomplekser længere øst og vest for Hanoi.

Ho Chi Minh City registrerede en endnu mere imponerende stigning, cirka 3,2 gange, fra over 320 projekter (i 2015) til over 1.000 projekter (i 2025). Pladsen til lejlighedsudvikling har ændret sig markant langs Ringvej 2 og har spredt sig kraftigt til Ringvej 3. Denne forskydning er endnu mere udtalt, når man ser mod øst, mod Thu Duc-området og de tilstødende byer Binh Duong (tidligere), og mod vest mod Ho Chi Minh City, der grænser op til Tay Ninh (tidligere Long An).

MILLIONER

Kilde: https://tuoitre.vn/gia-chung-cu-an-theo-duong-vanh-dai-20251218222845613.htm