Om morgenen den 10. december fortsatte det 6. møde i Ho Chi Minh Citys Folkeråds 10. valgperiode med afhøring af direktøren for Ho Chi Minh Citys byggeafdeling, Tran Quang Lam.
I et spørgsmål til direktøren for Ho Chi Minh Citys byggeafdeling udtalte delegerede Tran Quang Thang, at det for at udvikle elbiler først er nødvendigt at bygge ladestationer. Hvilke politikker har byen derfor for at støtte jordtildeling, placering af ladestationer og opkrævning af elpriser?
Som svar på spørgsmålene udtalte direktøren for bygge- og anlægsafdelingen, at Ho Chi Minh City er førende inden for grøn omstilling. Og for at udvikle grøn transport er tilstedeværelsen af ladestandere en forudsætning. Byen har i øjeblikket cirka 1.000 ladesteder til elbiler.
I øjeblikket har Ho Chi Minh City 627 ud af 2.386 elektriske busser (svarende til 26,3%), med 5 ladestationer til elektriske busser og 56 superhurtige lademaster, der kan understøtte cirka 700 elektriske busser.
Ho Chi Minh City har også mere end 13.000 elektriske taxaer (svarende til 71%). Ved udgangen af juni 2025 vil hele byen have næsten 40.000 elbiler og næsten 87.000 elektriske motorcykler.
Med den globale anbefaling på cirka 10 biler pr. ladestander og 50 motorcykler pr. ladestander har byen brug for omkring 3.960 ladestandere til biler og omkring 1.740 til elmotorcykler. Byen gennemgår offentlige områder såsom parker, tomme pladser, parkeringspladser og fortove med ledig plads til installation af elektriske ladestandere/batteriudskiftningsskabe. I starten har byen 19 større busstationer, der stiller næsten 2.000 ladestandere til rådighed.
I forlængelse af spørgsmålene nævnte parlamentsmedlem Nguyen Duc Hieu renoveringsprojektet for A41-kanalen og satte spørgsmålstegn ved de banebrydende løsninger, der kan løse problemet definitivt og hurtigt iværksættes for at håndtere oversvømmelsessituationen i Tan Son Nhat lufthavnsområde og dets omgivelser.
Repræsentant Nguyen Duc Hieu stiller et spørgsmål. Foto: VIET DUNG
Hr. Tran Quang Lam udtalte, at investoren siden slutningen af 2024 har udført byggeri på A41-kanalrenoveringsprojektet (godkendt i 2016), og til dato er cirka 73 % af installationen af kasserøret blevet færdiggjort. Imidlertid har kun 128 ud af 142 tilfælde i øjeblikket accepteret at modtage kompensation, og 114 tilfælde har nedtaget deres strukturer og overdraget det ryddede land til byggeri.
I forbindelse med forsinkelser i projektgennemførelsen anmodede repræsentant Chau Truong Hoang Thao om en afklaring af ministeriets ansvar for at sikre fremskridt og kvalitet af transportprojekter. I virkeligheden forsinkes transportprojekter ofte på grund af problemer relateret til vurdering, planlægning, vejledning i teknisk dokumentation og byggetilsyn.
Hr. Tran Quang Lam forklarede, at proceduren for planlægningsjusteringer ofte tager lang tid (og påvirker fremskridtet med Nguyen Khoai-broen og -vejen, Binh Tien-broen og -vejen osv.).
Derudover er der situationer, hvor omfanget af investeringerne i den sidste fase ikke undersøges grundigt i forbindelse med formuleringen af investeringspolitikken, og den faseopdelte investering i fase 1 ikke planlægges korrekt; overlappende investeringspolitikker fører til vanskeligheder i implementeringen, såsom My Phuoc - Tan Van-projektet...
Han anerkendte dog også, at problemerne stammede fra investorens ledelseskapacitet, de involverede entreprenørers kapacitet i projektet og problemer med rydning af jord. Som reaktion på disse mangler har ministeriet rådgivet Ho Chi Minh Citys folkekomité om flere løsninger til at afhjælpe dem.
Inden direktøren for Bygge- og Anlægsafdelingen besvarede spørgsmålene, oplyste han, at byen har investeret i et system af ringveje og motorveje.
"I 2030 vil byen helt sikkert have en problemfri, regionalt forbundet transportramme," bekræftede Tran Quang Lam og tilføjede, at byen fortsætter med at investere i seks bybanelinjer.
Ifølge direktøren for Byggeafdelingen er resolution 188 fra Nationalforsamlingen , sammen med ændringen og supplementeringen af resolution 98/2023/QH15 med stærke decentraliserings- og delegationsmekanismer, der giver Ho Chi Minh City autonomi i investeringsbeslutninger for mange store projekter; eller decentralisering i planlægningen ved hjælp af indtægter fra TOD ... disse gunstige betingelser for byens udvikling i den nye fase.
Kilde: https://www.sggp.org.vn/giam-director-so-xay-dung-tphcm-ra-soat-cac-vi-tri-lap-dat-tram-sac-cho-xe-dien-post827856.html
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)