Hanoi Capital City Masterplan med en 100-årig vision – forventes at blive annonceret i slutningen af juni 2026 – vil præsentere en strategisk vision for at realisere byens mål om "Kultur - Civilisation - Modernitet - Lykke" i den nye udviklingsæra. Planen vil adressere konceptet om en "tredimensionel by", der omfatter underjordiske rum, hævede rum og integration af nye transportmetoder.
Lindring af presset fra urbanisering.
Hanoi står i øjeblikket over for et enormt pres fra urbanisering. Byens permanente befolkning har nået 8,5-8,8 millioner, men det faktiske antal kan nå op på 10 millioner, hvis studerende, migrantarbejdere og midlertidige beboere medregnes. I mellemtiden er det historiske byområde næsten fuldt udnyttet, hvilket efterlader begrænset plads til ekspansion.
Den vedvarende trafikpropper på mange vigtige veje og kryds i Hanoi er blevet et alvorligt problem. Hver dag kører millioner af køretøjer på en allerede overbelastet infrastruktur. Udvidelsen af veje står over for betydelige udfordringer på grund af de høje omkostninger ved jordopkøb og behovet for at bevare eksisterende historiske, kulturelle og arkitektoniske vartegn.
Ikke kun trafikken, men også Hanois tekniske infrastruktur er under betydeligt pres. El-, vandforsynings-, telekommunikations- og dræningsnetværkene blev bygget i flere faser, hvilket resulterer i manglende synkronisering, overlappende systemer og vanskeligheder med opgradering. Under kraftig regn forekommer der stadig lokale oversvømmelser i mange områder, fordi dræningssystemet ikke længere opfylder kravene i en moderne by.
Hanoi-partisekretær Tran Duc Thang under en inspektion af tunnel nr. 1 i Hanoi City Pilot Urban Railway Project, strækningen Nhon - Hanoi Station. Foto: CTV
I denne sammenhæng er opførelsen af underjordiske rum blevet en strategisk løsning til at skabe mere udviklingsrum for Hanoi uden at udvide dets administrative område eller øge presset på byoverfladen. Faktisk er udnyttelse af underjordiske rum ikke en ny idé. Mange større byer rundt om i verden har udviklet underjordiske byområder i årtier.
I byer som Tokyo (Japan), Seoul (Sydkorea), Paris (Frankrig) og Singapore huser underjordiske rum ikke kun metrolinjer, men også indkøbscentre, parkeringspladser, gangstier, lagerfaciliteter, tekniske infrastrukturnetværk og adskillige andre offentlige faciliteter, der alle er forbundet. Dette reducerer trafikpropper på overfladen betydeligt, udvider offentlige rum og forbedrer effektiviteten af arealanvendelsen. Dette er værdifulde erfaringer for Hanoi at lære af i sin udvikling af en "tredimensionel by"-model.
Komplet struktur
Ifølge Hanoi Capital City Masterplan med en 100-årig vision vil byens underjordiske rum ikke udvikle sig fragmenteret og isoleret, som det gør nu, men blive en komplet bystruktur.
Tidligere var underjordiske parkeringshuse primært placeret under individuelle bygninger eller indkøbscentre. I fremtiden vil de være sammenkoblet til et omfattende system, der er forbundet med bybanelinjer, TOD-zoner (transportorienteret udvikling) og store servicecentre.
Denne udviklingstankegang markerer et betydeligt skift fra "underjordisk byggeri" til "underjordisk byudvikling". Dette er ikke kun en forskel i skala, men også en ændring i planlægningstilgangen. Underjordiske rum vil blive en integreret del af byen, der fungerer parallelt med og understøtter overjordiske rum.
Ifølge planlægningsretningslinjerne vil Hanoi udnytte underjordisk område i forskellige dybder for at sikre effektiv udnyttelse og teknisk sikkerhed. Specifikt vil niveauet fra 0 til 15 meter tjene offentlige behov såsom underjordisk parkering, gangtunneler, tekniske systemer og faciliteter, der understøtter offentlig transport. Dette vil være det område, der oftest benyttes af beboerne.
Niveauer 15-30 meter er reserveret til dybtliggende bybanelinjer, katastrofeforebyggelsesfaciliteter, strategiske lagerdepoter og specialiserede tekniske systemer. Dette område spiller en afgørende rolle for at sikre byens fortsatte drift.
Niveauer på 30-50 meter vil koncentrere kerneinfrastruktur såsom store vandreservoirer, centrale tekniske akser og faciliteter, der tjener det nationale forsvar og sikkerhed. Dybereliggende områder vil blive bevaret som en strategisk reserve for fremtiden.
Denne niveaudelte tilgang afspejler Hanois langsigtede vision. Byen imødekommer ikke kun de umiddelbare behov, men overvejer også sit udviklingspotentiale i løbet af de næste årtier, ja endda århundreder.
Folk handler i kælderen i Royal City, Hanoi. Foto: THANH THẾ
Ifølge eksperter er det ikke nogen simpel opgave at konstruere et underjordisk bylag. Hanoi har komplekse geologiske og hydrologiske forhold med et tæt netværk af floder og søer, svag jordbund i mange områder og et højt grundvandsniveau. Dette kræver ekstremt omhyggelig opmåling, design og konstruktion.
Derudover skal udviklingen af underjordiske rum overvejes i harmoni med bestræbelserne på at bevare kulturarven. Hanoi er en by med en rig historie, der strækker sig over tusind år og kan prale af adskillige kulturelle, arkitektoniske og arkæologiske levn af enestående værdi. Alle underjordiske byggeaktiviteter skal sikre, at disse værdifulde kulturarvssteder ikke påvirkes.
Trods de mange udfordringer er udviklingen af en underjordisk by fortsat et nødvendigt skridt for Hanoi til at løse sine nuværende problemer og forberede sig på fremtiden.
En betydelig udfordring er at sikre investeringskapital. Underjordiske byggeprojekter koster typisk mange gange mere end overjordiske projekter. Derfor har Hanoi brug for mekanismer til at mobilisere sociale ressourcer, tiltrække private investeringer og anvende passende offentlig-private partnerskabsmodeller for at reducere budgetbyrden.
Kilde: https://nld.com.vn/ha-noi-phat-develop-underground-space-196260611153758089.htm
