Forældet infrastruktur gør det vanskeligt at konkurrere regionalt.

Efter fem års byggeri blev den laos-kinesiske højhastighedsjernbanelinje, der forbinder grænsebyen Boten, der grænser op til Yunnan (Kina), med Laos' hovedstad Vientiane taget i brug i slutningen af ​​2021. Ifølge offentliggjorte tal transporterede den laos-kinesiske jernbane i 2022 8,5 millioner passagerer og 11,2 millioner tons gods, hvilket muliggjorde grænseoverskridende transport til mere end 10 lande og opnåede betydelig international transportsucces. I mellemtiden transporterede Vietnams jernbanesystem i 2022 4,52 millioner passagerer og 5,7 millioner tons gods.

Thailand fremskynder også opførelsen af ​​en jernbanelinje, der forbinder Laos og Kina, med det formål at hjælpe med at transportere grænseoverskridende varer mellem Thailand og Kina 24 timer hurtigere end før, med en omkostningsreduktion på 25%. Det forventes, at mere end 300.000 tons landbrugsprodukter, gummi og andre grænseoverskridende varer fra Thailand vil blive transporteret til Kina med jernbane årligt. Landet sigter mod at støtte udviklingen af ​​jernbaner som den primære transportform mellem Thailand, Laos og Kina.

Lande i regionen investerer også kraftigt i jernbaneinfrastruktur. For eksempel er der i Laos, udover den 1.435 meter lange dobbeltsporede højhastighedsjernbane, også en elektrificeret enkeltsporet jernbane til godstransport. Dette illustrerer den komplekse karakter af international intermodal jernbanekonkurrence, som vil blive endnu mere udfordrende i fremtiden.

Hr. Hoang Gia Khanh, vicedirektør med ansvar for driften, Vietnam Railways Corporation.

Eksperter mener, at Kinas åbning af en direkte jernbanelinje til Laos og Thailand vil øge konkurrencepresset på Vietnams landbrugseksport. Kina er fortsat det største marked for vietnamesiske landbrugsprodukter, men hvis Vietnam ikke formår at udnytte international jernbanetransport og fortsat er afhængig af vejtransport, som landet gør i dag, vil landets chancer for at konkurrere med varer fra Thailand og Laos blive betydeligt reduceret.

Spørgsmålet er: hvor vil Vietnams jernbanesystem stå i det internationale intermodale transportkapløb sammenlignet med andre lande i regionen i de kommende år?

Du vil måske også synes om

Ho Chi Minh City: Åbenhed og gennemsigtighed i forbindelse med salg og køb og leje af sociale boliger.For at sikre gennemsigtighed i forbindelse med salg og udlejning af almene boliger har Byggeministeriet krævet, at bygherrer offentliggør fuldstændige oplysninger om projektet, salgspris, betingelser, standarder osv.

Nord-syd-jernbanen kører stadig på den 1.000 mm sporvidde, der blev bygget for hundrede år siden.

Hr. Hoang Gia Khanh, vicedirektør med ansvar for driften hos Vietnam Railways Corporation, mener, at det vigtigste problem stadig er forbindelser, men at disse forbindelser står over for mange vanskeligheder på grund af begrænsninger i jernbaneinfrastrukturen. Vietnam Railways har i øjeblikket forbindelse til China Railways via to linjer: Dong Dang - Bang Tuong og Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac.

I øjeblikket er det dog kun Dong Dang - Bang Tuong-linjen, der har en direkte forbindelse, mens Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac-linjen endnu ikke har været i stand til at organisere godstransport til Europa på grund af forskelle i jernbanesporvidden (1 m og 1,435 m). Med andre ord er det kun jernbanelinjen, der går gennem Dong Dang (Lang Son), der bruger 1,435 m sporvidden, som også er den almindelige sporvidde, der anvendes på verdensplan og i regionen.

Der er behov for 17 milliarder dollars til at investere i to forbindende jernbanelinjer.

Ifølge en rapport fra Transportministeriet fastsætter den jernbanenetplan, der er godkendt af premierministeren, at der forventes investeret i to jernbanelinjer, der forbinder havnene – Lao Cai - Hanoi - Hai Phong og Bien Hoa - Vung Tau – inden 2030 til transport af passagerer og varer. Hvad angår jernbanelinjen Bien Hoa - Vung Tau (som forbinder havneområdet Cai Mep - Thi Vai), er Transportministeriet i øjeblikket ved at udarbejde en forundersøgelse af projektet. Linjen er cirka 128 km lang, dobbeltsporet med en sporvidde på 1,435 m til passager- og godstransport og har en samlet investering på cirka 6,2 milliarder USD.

Du vil måske også synes om

Byggeriet af højhastighedsjernbanelinjen Hanoi-Quang Ninh, der går gennem Hai Phong, forventes at begynde den 12. april.Højhastighedsjernbanen går gennem fire provinser og byer: Hanoi, Bac Ninh, Hai Phong og Quang Ninh.

Jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (som forbinder til Lach Huyen-terminalområdet) er stort set færdig med sin detaljerede planlægning. Den er cirka 380 km lang, dobbeltsporet, med en sporvidde på 1,435 m, til passager- og godstransport og har en samlet investering på omkring 10-11 milliarder USD.

I virkeligheden har investeringerne i nye, moderne dobbeltsporede jernbaner, på trods af at de er planlagt, været meget langsomme. Jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, der ligger på den øst-vestlige økonomiske korridor, der forbinder Kunming (Kina) med Hai Phong ( Vietnam ), spiller en afgørende rolle i transporten af ​​varer mellem Yunnan- og Sichuan-provinserne (Kina) og de nordlige provinser i Vietnam til havnebyen Lach Huyen (Hai Phong). Kina har afsluttet opførelsen af ​​Kunming - Hekou Nord-jernbanelinjen med standardsporvidde (1,435 m) og sat den i drift samtidig med den eksisterende 1 m-sporvidde Kunming - Hekou-jernbanelinje.

I mellemtiden er jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, selvom den blev godkendt i jernbaneudviklingsplanen for 2020-2030, endnu ikke blevet implementeret efter mange år. I sin seneste rapport udtalte Transportministeriet, at premierministeren på grund af den store samlede investering har udsendt en national liste over projekter, der opfordrer til udenlandske investeringer i perioden 2021-2025 for at mobilisere investeringsressourcer, herunder jernbanelinjerne Bien Hoa - Vung Tau og Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. "At reducere markedsandelen for vejtransport med forbindelse til havne er en af ​​de vigtige løsninger, der bidrager til at reducere logistikomkostninger, og de to jernbanelinjer, der forbinder havne, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong og Bien Hoa - Vung Tau, skal investeres i snart, og byggeriet bør påbegyndes inden 2030," bekræftede en repræsentant fra Transportministeriet.

Kildelink: https://thanhnien.vn/ha-tang-lac-hau-kho-canh-tranh-khu-vuc-185230717000721174.htm