Bai Gio-jernbanetunnelen forventes at åbne for tog den 22. april.

Entreprenører borer hurtigt geologiske borehuller, forstærker Bai Gio-tunnelen og rydder op efter murbrokker. Planen er at færdiggøre arbejdet inden den 22. april, så nord-syd-togtrafikken kan genoptages.

Om morgenen den 16. april afholdt viceminister for transport, Nguyen Danh Huy, et onlinemøde med feltgruppen for at diskutere løsninger på jordskredet ved Bai Gio-jernbanetunnelen i Khanh Hoa- provinsen.

Repræsentanter fra feltgruppen udtalte, at undersøgelserne afslørede, at jordskredsmaterialet indeholdt sten i forskellige størrelser og stærkt forvitrede sten i form af sandsten og grus. I øjeblikket har store sten fyldt tunnelbuen fuldstændigt med et volumen på cirka 150 m3. Tunnelloftets geologiske struktur består af stablede og sammenlåste sten, hvilket skaber store hulrum.

I overensstemmelse med princippet om at opretholde stabilitet over og inde i tunnelen forstærkede entreprenøren den sammenstyrtede klippemasse den 15. april i tunnelen ved at installere ankre for at skabe rum til injektion af cementmørtel for at størkne den løse klippe og skabe en stiv ramme. På bjergtoppen, hvor tunnelen kollapsede, borede entreprenøren geologiske undersøgelser for at injicere cementmørtel for at fylde det sammenstyrtede hul med det formål at stabilisere klippemassen.

Den 15. april borede entreprenøren to borehuller i bjerget: et 23 meter dybt (som når tunnelens tag), og det andet cirka 18 meter dybt. Betonen pumpes derefter ned med en betonpumpe. Foto: Bui Toan

I dag forbereder byggeholdet ankerboreudstyr, højtryksfugemaskiner, blandeanlæg, ankre osv. til at bore og indsætte ankre i jordfaldshullets åbning og pumpe højtryksfugemasse for at skabe stabil vedhæftning. Derefter vil arbejderne gradvist udgrave den sammenstyrtede jord og sten i tunnelen og installere støtterammer under udgravningen.

Du vil måske også synes om

Vicepremierministeren anmodede om en konsekvensanalyse af den foreslåede flytning af Hanoi-togstationen.Vedrørende forslaget fra en stor privat virksomhed om at flytte jernbanelinjen fra Hanoi Station til Ngoc Hoi, udpegede vicepremierminister Pham Gia Tuc Ministeriet for Byggeri til at tage føringen og koordinere med Hanoi Folkekomité og relevante ministerier og agenturer for at overveje dette spørgsmål.

Efter at alle støtterammer er installeret, vil entreprenøren sprøjte mørtel og støbe beton til tunnelforingen. Det forventes, at arbejdet vil være afsluttet den 22. april, så nord-syd-togtrafikken kan genoptages.

For at afhjælpe problemet mobiliserede entreprenøren på Song Da 10 20 embedsmænd og arbejdere sammen med en række entreprenørudstyr og maskiner. Bygge- og investeringsselskab nr. 3 havde cirka 80 arbejdere. Phu Khanh Railway Joint Stock Company, den enhed, der administrerer jernbanestrækningen gennem Khanh Hoa, sendte omkring 250 personer til byggepladsen.

Ifølge hr. Dang Sy Manh, bestyrelsesformand for Vietnam Railways Corporation , har jordskredet ved Bai Gio-tunnelen tvunget jernbaneindustrien til at omdirigere gennemsnitligt 10 tog om dagen. Om aftenen den 15. april havde togene omdirigeret mere end 13.000 passagerer på 38 tog fra Tuy Hoa station (Phu Yen) til Gia station (Khanh Hoa) og omvendt.

77 godstog er strandet. Jernbaneindustrien har måttet forhandle med speditører for at omdirigere godstransporten; indtil videre er 16 tog blevet kørt gennem det berørte område, med prioritet til letfordærvelige varer, frostvarer og ekspresforsendelser.

Hr. Manh vurderede, at Bai Gio-tunnelens ulykke forårsagede betydelig skade på jernbanetransporten. Kommunen foreslog, at de relevante myndigheder overvejer at yde økonomisk støtte for at minimere tab, at lokale myndigheder sørger for transportkøretøjer, og at vejafgifter frafaldes for køretøjer, der transporterer passagerer og varer gennem Deo Ca-tunnelen.

Efter at have løst problemet med Bai Gio-tunnelens kollaps, bør de kompetente myndigheder overveje at afsætte midler til den første fase af forstærkningen af ​​12 svage tunneler på nord-syd-linjen med en anslået pris på 500 milliarder VND, og ​​udvikle en plan til at håndtere de 27 svage tunneler langs hele jernbanelinjen.

På mødet vurderede viceminister Nguyen Danh Huy, at Bai Gio-tunnelen har meget komplekse geologiske forhold, blev bygget for længe siden, dens struktur er forringet, og at muligheden for jordskred har været forudsagt af statslige forvaltningsorganer siden 2020.

Arbejdet udføres efter "fire på stedet"-princippet, der sikrer fem krav: hurtigst mulig genåbning af vejen, hurtigst mulig mobilisering af styrker, de mest innovative løsninger, absolut sikkerhed og højest mulig koncentration af ressourcer fra alle enheder, der arbejder døgnet rundt, i overensstemmelse med premierministerens direktiver. Transportministeriets arbejdsgruppe vil afholde daglige briefinger med enhederne på stedet for at overvåge byggeriets fremskridt og give rettidig vejledning.

Du vil måske også synes om

Det første internationale godstog, der forbinder Qinghai (Kina) med Dong Nai, er ankommet.Ifølge Vietnam Railways Corporation (VNR) afgik det første containertog på den internationale jernbanerute mellem Qinghai (Kina) og Dong Nai (Vietnam) den 3. juni fra Dong Anh station til Trang Bom station efter at have kørt fra Qinghai og ankommet til Yen Vien station (Hanoi) den 2. juni.

Bai Gio-tunnelen er over 400 meter lang, 5 meter høj, 4 meter bred og cirka 900 meter høj og ligger i Dai Lan kommune, Van Ninh-distriktet, Khanh Hoa-provinsen. Projektet er i øjeblikket under forstærkning og renovering som en del af pakke 11A i Vinh-Nha Trang-strækningens projekt om at forstærke svage tunneler, bygge nye stationer og renovere overbygningen. Projektet ledes af Projektstyringsudvalg 85 - Transportministeriet.

Ved middagstid den 12. april, mens entreprenøren var ved at nedrive den gamle tunnelforing, kollapsede en tunnelbue, hvilket forstyrrede togdriften.

Duy

Kildelink: https://vnexpress.net/ham-duong-sat-bai-gio-du-kien-thong-tau-ngay-22-4-4735103.html