Báo Thanh niên•11/03/2026I løbet af de seneste dage har den vietnamesiske civile luftfartsmyndighed afholdt hastemøder med relevante myndigheder for at finde løsninger på de stigende brændstofpriser forårsaget af den igangværende konflikt i Mellemøsten. Om eftermiddagen den 9. marts, da den civile luftfartsmyndighed officielt indsendte sin rapport til ministeriet for byggeri , var prisen på JetA1-brændstof tredoblet i forhold til perioden før konflikten.
Det forventes, at stigende brændstofpriser vil have en betydelig indvirkning på turistbranchen i den kommende højsæson.
FOTO: NA
Brændstofomkostninger tegner sig for cirka 35-40 % af flyselskabernes samlede driftsudgifter. Derudover er flyselskaberne nødt til at justere flyveruter og tage længere omveje for at undgå luftrum, der er lukket på grund af konflikt, hvilket forbruger yderligere brændstof. Derudover er der omkostningerne til flybesætningens overarbejde og vedligeholdelse, indirekte omkostninger, gebyrer for alternative flykorridorer, tillæg til flyforsikring osv., som alle er steget voldsomt på grund af forstyrrelser i energiforsyningskæden. Alt dette presser flyselskabernes omkostninger op på 60-70 %.
"De stigende brændstofpriser har gjort mange ruter urentable, og adskillige ruter er blevet urentable, da de ikke formår at dække de øgede brændstofomkostninger. Derfor gennemgår vietnamesiske flyselskaber deres drift og omlægger flyveplaner fra april for at reducere brændstofforbruget og undgå aflysninger på grund af afbrydelser i brændstofforsyningen. Derudover er lufthavne og ground handling-udbydere også betydeligt påvirket af risikoen for reduceret antal flyvninger og en kraftig stigning i dieselpriserne, hvilket fører til højere driftsomkostninger for lufthavnsudstyr og køretøjer," rapporterede den civile luftfartsmyndighed.
Det er værd at bemærke, at denne situation kan vare i mindst flere måneder, da brændstofleverandører kæmper for at opretholde brændstofforsyningen til lufttransportoperationer. Vietnam har i øjeblikket fem leverandører af flybrændstof: Skypec, Petrolimex Aviation, Tapetco, NAFSC og Indochina Aviation Fuel Corporation. Af disse er Skypec og Petrolimex Aviation de to hovedleverandører, men de kan kun garantere brændstofforsyning til flyselskaber indtil 31. marts som planlagt og i henhold til kontrakt. Selvom leverandørerne er begyndt at købe brændstof til april, forsinker partnere i Singapore, Thailand og Kina leverancer af forskellige årsager og kan straks påberåbe sig force majeure-klausuler for at opsige kontrakter.
I øjeblikket søger Skypec, Petrolimex Aviation og Tapetco alternative leverandører og accepterer højere priser for at opfylde deres produktions- og forretningsplaner for april og de følgende måneder. I den nuværende situation er det dog vanskeligt at finde nye leverandører. Derfor står indenrigsflyselskaber over for en betydelig risiko for mangel på flybrændstof i april og de kommende måneder.
For at afbøde virkningerne af de stigende brændstofpriser anbefaler den civile luftfartsmyndighed, at byggeministeriet straks fremsætter forslag til relevante ministerier og agenturer og rapporterer til regeringen og nationalforsamlingen med henblik på behandling og udstedelse af et dekret om ændring af import- og eksportafgiften for mestbegunstigede nation (MFN) på visse olieprodukter og inputmaterialer. Samtidig anbefaler den, at nationalforsamlingens stående udvalg overvejer at fritage 100 % af miljøbeskyttelsesafgiften indtil udgangen af maj, tilføje flybrændstof til listen over varer, der er berettiget til en momsreduktion fra 10 % til et mere passende niveau, og tillade anvendelse af et flybrændstoftillæg for indenrigsflybilletter med en fleksibel justeringsmekanisme baseret på de faktiske flybrændstofpriser.
Luftfartsindustrien arbejder akut på at "afbøde chokket", ikke kun for at stabilisere flyselskabernes drift, men også på grund af den større bekymring for, at flypriserne vil blive uforholdsmæssigt høje i forhold til folks forbrugskapacitet, især i den travle ferieperiode fra 30. april til 1. maj og den kommende sommer. Dette er også den største bekymring for turistindustrien.
Vietnams civile luftfartsmyndighed har foreslået, at regeringen pålægger relevante ministerier og agenturer at overveje at justere prisloftet på indenrigsruter, hvis det er nødvendigt, og at godkende en 50% reduktion i luftfartsafgifter såsom landings- og startafgifter, flyvekontrolafgifter osv. Disse er alle særlige løsninger, der fungerer som en "nødtilstand" for luftfartsindustrien, svarende til perioden under Covid-19.
Hr. Cao Tri Dung, formand for Da Nang Tourism Association, informerede: I øjeblikket har nogle billetbureauer underrettet rejsebureauer om den forventede stigning i flybilletpriserne, der starter i april. Billige flybilletter til ferien fra 30. april til 1. maj og sommersæsonen er ikke længere tilgængelige. Udover flyselskaber har transportselskaber også samtidig justeret deres priser, hvilket øger den samlede pris for hver tur betydeligt. Hvis denne situation fortsætter, vil hele turismeøkosystemet, fra restauranter til serviceydelser, også opleve prisstigninger. Dette er et meget vanskeligt problem, fordi turisme ikke er et essentielt behov. Når økonomien kæmper, og servicepriserne stiger, vil efterspørgslen straks falde.
"Rejsevirksomheder kæmper med at finde måder at overtale partnere til at omdirigere internationale turister fra Mellemøsten til Vietnam eller opfordre dem til at vælge indenrigsrejser i stedet for udlandet. Men hvis situationen fortsætter i et par uger mere, og priserne stiger endnu højere, vil det helt sikkert have en alvorlig indvirkning på den indenrigske turisme i perioden 30. april - 1. maj og resten af sommeren. Dette er årets højsæson, og at miste den vil have en betydelig indflydelse på turistindustriens overordnede mål for hele året," vurderede Cao Tri Dung.
Repræsentanter fra Vietnam Tourism Company anerkendte også, at når brændstofpriserne svinger kraftigt, bliver de indenlandske transportomkostninger også ustabile.
"Tidligere kunne vi underskrive kontrakter om køretøjspriser i seks måneder eller et år for at opbygge vores produkttilbud til udenlandske partnere. Men da brændstofpriserne steg kraftigt, kunne transportvirksomheder ikke længere forpligte sig til langsigtede priser, men oplyste priser fra sag til sag. Dette gjorde det meget vanskeligt for virksomheder at etablere en stabil prisliste at tilbyde internationale kunder. For ikke at nævne, at ustabiliteten i transportomkostningerne kunne føre til prisjusteringer for hoteller, restauranter og relaterede tjenester, fordi hele forsyningskæden er afhængig af transport," sagde denne person.
I betragtning af de førnævnte overhængende risici foreslog formanden for Da Nang Tourism Association, at regeringen hurtigt bør anvende prisstabiliseringsfonden til at opretholde stabiliteten på brændstofmarkedet. Mens den igangværende konflikt i Mellemøsten gør det vanskeligt for virksomheder at forvente faldende oliepriser, er der behov for foranstaltninger for at forhindre, at de indenlandske priser stiger voldsomt. Samtidig bør der implementeres hasteforanstaltninger for at støtte luftfartsindustrien i særdeleshed og transportsektoren generelt. Hvis rejseomkostningerne ikke stiger for meget, kan folks efterspørgsel stadig opretholdes. Desuden kan lokalområder overveje at støtte visse tjenester eller produkter, såsom at give afkald på entréafgifter til turistattraktioner. Disse politikker skal implementeres hurtigt og annonceres som en national kampagne, så turismevirksomheder hurtigt kan informere både indenlandske og internationale turister. Jo før disse foranstaltninger træffes, desto mere effektivt kan den negative indvirkning på turistindustrien i den kommende højsæson afbødes.
Kilde: https://thanhnien.vn/hang-khong-du-lich-xoay-xo-giam-soc-185260310234725991.htm
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)