En række internationale flyselskaber opkræver tillægsgebyrer.

VTV.vn - Konflikter i Mellemøsten har drevet priserne på flybrændstof i vejret. Mere end 60% af internationale flyselskaber har indført tillægsgebyrer, hvilket signalerer en global stigning i flybilletter og transportomkostninger.

En bølge af prisjusteringer og tillæg introduceres globalt.

Midt i en kraftig stigning i de globale priser på flybrændstof, direkte påvirket af geopolitiske konfliktområder i Mellemøsten, står det globale luftfartsmarked over for et enormt omkostningspres. For at opretholde en stabil drift og udligne hurtigt svingende inputomkostninger har mange internationale flyselskaber officielt implementeret foranstaltninger til at justere billetpriser og anvende brændstoftillæg.

Ifølge data fra en hurtig undersøgelse foretaget af Vietnams civile luftfartsmyndighed den 20. marts 2026 er der blandt næsten 40 internationale og regionale flyselskaber i Asien registreret en bemærkelsesværdig kendsgerning: mere end 60 % af flyselskaberne har allerede implementeret, implementerer eller planlægger at implementere stigninger i brændstoftillæg eller justerer billetpriserne direkte opad siden midten af ​​marts 2026. Undersøgelsesresultaterne viser også, at den opadgående pristendens er udbredt og omfatter nøglemarkeder fra Asien og Europa til Nordamerika.

Flyselskabernes drift er blevet påvirket af stigende brændstofpriser.

Faktisk bruger flyselskaberne i øjeblikket to hovedmetoder til at opkræve gebyrer for at løse omkostningsproblemet. Den første metode er ikke at adskille brændstoftillægget, men at lægge det direkte til basisprisen. Med denne metode varierer den almindelige stigning fra 5 % til 20 %, afhængigt af den specifikke rute og serviceklasse. Typiske flyselskaber, der anvender denne metode, inkluderer Air France, Thai Airways og United Airlines.

Den anden metode involverer at anvende et separat brændstoftillæg (betegnet som YQ/YR) – dette er et ekstra gebyr uden for den grundlæggende billetstruktur, der giver flyselskaberne mulighed for at justere priserne fleksibelt og nøje i henhold til udsving i markedspriserne på brændstof. Flyselskaber som Malaysia Airlines, Batik Air, All Nippon Airways og China Southern Airlines har implementeret eller justeret dette tillæg med et bredt interval, fra cirka 130.000 VND til over 10 millioner VND pr. billet, afhængigt af flyveafstand og passagerklasse.

Differentiering af tillægsniveauer efter region og sektor.

Detaljerede undersøgelsesdata afslører også en klar forskel i tillægssatser på tværs af forskellige geografiske regioner. Specifikt for flyselskaber med flynetværk koncentreret i Nordøstasien (herunder Kina, Japan, Sydkorea osv.) varierer det almindeligt registrerede tillæg fra 300.000 VND til næsten 3 millioner VND pr. billet. I Sydøstasien og Sydasien forbliver stigningen i tillæg lavere på grund af de kortere flyveafstande og spænder fra 130.000 VND til cirka 1,6 millioner VND pr. billet.

Du vil måske også synes om

Konflikter i Mellemøsten – et "chok", der udløste global økonomisk omstrukturering.Konflikten med Iran har vidtrækkende konsekvenser for den globale økonomi, lige fra energipriser og maritim handel til globale forsyningskæder. Mange eksperter mener dog, at netop dette "chok" kan anspore til strukturelle ændringer, der gør verdens energisystem mere robust og mindre afhængigt af visse strategiske flaskehalse.

Mange flyselskaber har øget brændstoftillæg for at udligne driftsomkostningerne.

Især er det største pres på passagerer på langdistanceflyvninger over hele verden. For ruter med forbindelse til Europa og Nordamerika ligger almindelige tillæg i øjeblikket fra 1 million VND til over 5 millioner VND. Selv for business class-billetter er dette tillæg betydeligt højere.

Virkningen rækker ud over passagertransport; luftfragt (logistik) er også direkte påvirket. Flere store flyselskaber, såsom Lufthansa og Korean Air, har officielt implementeret brændstoftillæg for fragt. Disse flyselskaber beregner tillægget baseret på vægt og spænder fra cirka 17.000 til 40.000 VND pr. kilogram fragt.

Geopolitiske spændinger opvarmer brændstofmarkedet.

Hovedårsagen til den samtidige stigning i tillæg fra flyselskaber stammer fra den kraftige stigning i prisen på Jet A-1 flybrændstof på kort tid. Ifølge Vietnams civile luftfartsmyndighed er prisen på Jet A-1 brændstof til tider steget med så meget som 80 % i forhold til begyndelsen af ​​året. Denne opadgående tendens stammer hovedsageligt fra dybe bekymringer over risikoen for afbrydelser i den globale energiforsyning kombineret med det faktum, at nogle store raffinaderier har været tvunget til at reducere kapaciteten eller midlertidigt lukke ned for vedligeholdelse.

Det globale oliemarked har reageret kraftigt på den eskalerende udvikling i Mellemøsten. Den 21. marts 2026 steg priserne på WTI-råolie med 2,8 % til en slutpris på 98,23 dollars pr. tønde, mens Brent-råolie steg med 3,26 % til 112,2 dollars pr. tønde. Mest bekymrende er den fortsatte målretning af energiinfrastruktur. For eksempel blev Israels største olieraffinaderikompleks, Haifa, den 19. og 20. marts angrebet af missiler og droner fra Iran, hvilket beskadigede energiinfrastruktur og administrative områder. Dette er en kritisk hændelse, fordi Haifa tegner sig for 64 % af Israels samlede råoliebehandlingskapacitet med en kapacitet på 197.000 tønder om dagen, inklusive tre destillationsenheder (113.000 tønder om dagen, 57.000 tønder om dagen og 27.000 tønder om dagen).

Denne bølge af angreb var ikke begrænset til Israel, men strakte sig til adskillige energianlæg, der strakte sig fra Den Persiske Golf til Middelhavet. En række kritiske infrastrukturanlæg blev målrettet, herunder Qatars Ras Laffan-gascenter og Pearl GTL-anlæg, UAE's Habshan-anlæg og Saudi-Arabiens Mina Abdullah-, Mina al-Ahmadi-, Samref- og Ras Tanura-anlæg, samt Bahrains Bapco.

Forsyningsforstyrrelser har direkte presset priserne på flybrændstof op på rekordhøje niveauer. Platts' globale prisindeks for flybrændstof blev den 21. marts noteret til 208,43 dollars pr. tønde (svarende til 1.645,94 dollars pr. ton). I Asien-Oceanien-regionen nåede priserne 220,57 dollars pr. tønde, især med Jet A-1-priserne i Singapore, der nåede 227 dollars pr. tønde den 20. marts. I Europa og SNG-regionen registrerede brændstofpriserne 214,34 dollars pr. tønde, kort efter at have sat en rekord på 221,74 dollars pr. tønde i den foregående session. Nordamerika og Latinamerika registrerede også samtidig priser, der nærmede sig eller oversteg 200 dollars pr. tønde.

Udover brændstofpriserne øger det faktum, at flyselskaber er tvunget til at justere og ændre flyveruter for at undgå luftrum, hvor der udspiller sig væbnede konflikter, også driftstiden betydeligt, hvilket fører til højere brændstofforbrug og dermed yderligere omkostningspres på hele branchen.

Du vil måske også synes om

Chaufføren, der bruger samkørsel, tjener 600.000 VND om dagen med Minio Green.Med sin kompakte størrelse og omkostningseffektivitet åbner Vin Fast Minio Green op for indtægtsgenererende muligheder for mange servicebilister. Samtidig opfylder denne model også effektivt behovet for korte rejser hos bypassagerer.

Omkostningspresset tynger vietnamesiske flyselskaber tungt.

Stillet over for en bølge af stigende priser globalt er de vietnamesiske indenrigsflyselskaber i øjeblikket under et enormt økonomisk pres. Regeringen og relevante ministerier og agenturer er bevidste om de makroøkonomiske risici for transportsektoren og har aktivt forsket i og udarbejdet scenarier og løsninger til at støtte luftfartsindustrien i denne vanskelige periode. Vietnams civile luftfartsmyndighed har arbejdet direkte med luftfartsselskaber for at vurdere den specifikke indvirkning, sammenfatte udtalelser og rapportere til de kompetente myndigheder. Målet er at overveje og implementere passende løsninger for at opretholde stabiliteten på det indenrigsflymarked, samtidig med at der sikres en problemfri transportforbindelse.

Eksperter vurderer den nuværende markedssituation, at anvendelse og justering af brændstoftillæg er en nødvendig kortsigtet løsning for flyselskaber til direkte at reagere på udsving i inputomkostninger. Med uforudsigelige spændinger i Mellemøsten er det dog sandsynligt, at denne tendens vil fortsætte og dermed etablere et nyt globalt benchmark for flybillet- og fragttransportomkostninger i den nærmeste fremtid.

Kilde: https://vtv.vn/hang- loạt-hang-bay-quoc-te-ap-dung-phu-thu-10026032315285535.htm