At gøre drømme til virkelighed

Metrolinje 1 markerer begyndelsen på en ny rejse og lægger grunden for udviklingen af ​​Ho Chi Minh Citys bybanesystem over de næste 10 år.

På et møde med Ho Chi Minh Citys bybaneforvaltningsråd om eftermiddagen den 27. december meddelte formanden for Ho Chi Minh Citys folkekomité, Phan Van Mai, at politbureauet havde godkendt Ho Chi Minh Citys udviklingsplan for byjernbanen frem til 2035. I overensstemmelse hermed vil Ho Chi Minh City i de næste 10 år udvikle yderligere 355 km metro.

Der vil være 7 ruter mere.

Formand Phan Van Mai understregede, at dette er en tung og udfordrende opgave, men med beslutsomhed og den rette tilgang kan Ho Chi Minh City klare den. Især den officielle kommercielle drift af metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) er en betydelig milepæl, der markerer et vendepunkt i udviklingen af ​​Ho Chi Minh Citys transportsystem og skaber momentum for udviklingen af ​​metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) samt andre metrolinjer.

Phan Cong Bang, leder af Ho Chi Minh Citys bybaneforvaltningsråd (MAUR), anerkendte byjernbanesystemet som "rygraden" i Ho Chi Minh Citys transportinfrastruktur og udtalte, at ifølge planen vil denne transportform i 2035 tegne sig for 40%-50% af markedsandelen for offentlig passagertransport og stige til 50%-60% ti år senere.

Konkret vil byen efter metrolinje 1 bygge 7 metrolinjer inklusive: Linje 1 (Long Binh-depot - Ben Thanh - An Ha) 40,8 km lang; Linje 2 (Cu Chi - National Highway 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) 62,2 km lang; Linje 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa vejkryds - Tan Kien - An Ha) 45,8 km lang; Linje 4 (Dong Thanh - Tan Son Nhat Lufthavn - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Hiep Phuoc byområde) 47,3 km lang; Linje 5 (Long Truong - Hanoi Highway - Saigon Bridge - Bay Hien - Da Phuoc depot) 53,9 km lang; Linje 6 Indre Ringvej 53,8 km lang; Linje 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-Tech Park - Vinhomes Grand Park) 51,2 km lang.

"For at nå dette mål er vi nødt til at ændre tilgangen og procedurerne, i modsætning til med metrolinje 1. Specifikt har Ho Chi Minh City til dette projekt foreslået 43 særlige mekanismer, der tilhører forskellige grupper relateret til planlægning; kapitalmobiliseringspolitikker; procedurer; jordrydning; tekniske og teknologiske standarder og forskrifter; forvaltning og drift ... samt overvejelse af etableringen af ​​et byjernbaneselskab med funktioner inden for kapitalmobilisering og investeringsforvaltning til metroprojekter ... Med denne nye, proaktive tilgang håber vi at forkorte byggetiden for de 7 metrolinjer til 2035 som planlagt," informerede hr. Phan Cong Bang.

Ifølge hr. Bang vil MAUR i den nærmeste fremtid, i 2024-2025, hurtigst muligt færdiggøre procedurerne for påbegyndelsen af ​​​​byggeriet af metrolinje 2, hvor rydningen af ​​​​jord forventes at være afsluttet inden udgangen af ​​​​2024 og flytningen af ​​​​den tekniske infrastruktur afsluttet i andet kvartal af 2025.

I løbet af de næste 10 år vil Ho Chi Minh City udvikle syv yderligere metrolinjer med en samlet længde på 355 km.

Du vil måske også synes om

Vietnam U23 besejrede Sydkorea efter straffesparkskonkurrence.Tidligt om morgenen den 24. januar spillede Vietnam U23 2-2 uafgjort mod Sydkorea U23 og vandt derefter 7-6 i kampen om tredjepladsen i AFC U23-mesterskabet i 2026.

Det urbane jernbanesystem vil være "rygraden" i Ho Chi Minh Citys transportinfrastruktur. (Foto: Hoang Trieu)

Metroudvikling knyttet til TOD

Arkitekt og doktor i naturvidenskab Ngo Viet Nam Son bemærkede, at efter næsten 20 års byggeri med mange vanskeligheder og udfordringer er Ho Chi Minh Citys første metrolinje blevet operationel, hvilket markerer en vigtig milepæl i historien om udviklingen af ​​offentlig transport i byen. Dette er blot begyndelsen på en ny, længere rejse; udfordringen er nu, hvordan man effektivt kan udnytte denne jernbanelinje til at blive en drivkraft for socioøkonomisk udvikling, forbinde byrum og forme en ny livsstil.

Ifølge hr. Ngo Viet Nam Son vil erfaringerne fra opførelsen af ​​metrolinje 1 tjene som et vigtigt grundlag for at implementere efterfølgende linjer hurtigere og mere effektivt, undgå tidligere forsinkelser og vanskeligheder og dermed realisere planen om at bygge 7 metrolinjer i løbet af de næste 10 år. Selvom dette er en udfordrende opgave, er det fuldt ud opnåeligt med grundig forberedelse. Før implementeringen bør der bruges tid på at undersøge og udvikle en systematisk TOD (Transit-Oriented Development) byudviklingsstrategi.

Med hensyn til TOD-modellen foreslår arkitekt Ngo Viet Nam Son, at byen bør fokusere på to hovedopgaver: For det første at færdiggøre TOD-projektet langs metrolinje 1, da der er et betydeligt potentiale for at udvikle nye byområder baseret på TOD-modellen. For det andet at gennemgå hele TOD-planen, da den nuværende plan primært er baseret på forældet tænkning, der kun fokuserer på transportfunktioner og er afhængig af det eksisterende vejtransportsystem.

Ved at anvende TOD-tankegangen (Transit-Oriented Development) kan byen dog bedre integrere transportudvikling med byudvikling, afhjælpe befolkningstætheden, øge budgetindtægterne og reducere kompensations- og flytteomkostninger. Selvom det allerede er godkendt, er byen nødt til at fortsætte med at undersøge og justere ruterne og placeringen af ​​ubebyggede metrostationer i overensstemmelse med TOD-ånden for at bidrage til at udnytte metrolinjerne mere effektivt og reducere ressourcespild.

"Desuden bør et effektivt offentligt transportsystem baseret på TOD-modellen ikke begrænses til metroen, men bør være diversificeret, herunder højhastighedstog, monorail, sporvogn, busser og endda flodbusser. Alle skal være forbundet til et synkroniseret netværk, der gør det nemt for folk at rejse mellem punkter i byen. Når hver offentlig transportmulighed integreres med det radiale metrosystem, vil folk spare tid og penge, og sikkerheden vil være sikret," foreslog arkitekt Ngo Viet Nam Son.

Ho Chi Minh City skal have ret til selvbestemmelse og autonomi.

Dr. Phan Huu Duy Quoc, medlem af det rådgivende råd for Ho Chi Minh Citys bybanesystemudviklingsprojekt, mener, at en ændring i byens tilgang er nødvendig i løbet af de næste 10 år, hvis byen i det væsentlige skal færdiggøre metrosystemet som planlagt. Derfor bør Ho Chi Minh Citys folkekomité og bybaneforvaltningsrådet gives større autonomi og beslutningskompetence. Hvis byggeprocessen fortsætter med at involvere adskillige myndigheder i forbindelse med tilladelser og løbende kontrol, som den gør nu, vil denne ambitiøse plan helt sikkert være umulig at gennemføre.

Du vil måske også synes om

Formanden for Hanois folkekomité holder en dialog med unge mennesker om innovation og udvikling af hovedstaden.Formanden for Hanois folkekomité, Vu Dai Thang, vurderede, at de fem tematiske grupper, som de unge havde valgt, alle var praktiske og direkte betydningsfulde for Hanois og landets udvikling. Dialogen fandt sted i en demokratisk og ansvarlig atmosfære, hvilket tydeligt demonstrerede hovedstadens unges mod, intelligens og ansvarsfølelse.

Ifølge hr. Quoc skal bystyret, udover at give autonomi og selvbestemmelse i implementeringsprocessen, være selvstændigt med hensyn til finansiering, reducere afhængigheden af ​​ODA-lån, være selvstændigt med hensyn til tekniske standarder og gradvist udvikle indenlandske ressourcer, fra lokomotiver og vogne til tekniske systemer. "Kun når alle disse faktorer er til stede, kan ambitionen om at færdiggøre metronetværket inden for 10 år blive til virkelighed," sagde hr. Quoc.

Foreslår 43 banebrydende politiske mekanismer.

Ifølge Ho Chi Minh Citys udviklingsplan for byjernbaner foreslår byen at investere i 7 metrolinjer med en samlet længde på cirka 355 km, der skal være færdige inden 2035, med en investering på omkring 40,21 milliarder USD. Inden 2045 vil yderligere 155 km være færdiggjort, hvilket bringer den samlede længde op på cirka 510 km.

For at implementere og nå målene tidligt foreslår projektet i alt 43 banebrydende politiske mekanismer. Disse omfatter 32 mekanismer under Nationalforsamlingens myndighed og 13 mekanismer under regeringens myndighed.

Hvad angår budgetfinansiering, vil byen mobilisere ressourcer fra den mellemfristede kapitalplan, overskydende indtægter, midler fra jordudvikling (TOD) og udstedelse af lokale statsobligationer. Derudover vil den mobilisere lån, midler fra BT-kontrakter (betalt over budgettet eller jordfonden), centralregeringens støttemidler og andre legitime kapitalkilder.

Kilde: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm