Siden begyndelsen af den foregående valgperiode er Bac Kan-Cao Bang-motorvejsprojektet blevet grundigt undersøgt, foreslået og indsendt til centralregeringen til overvejelse af investering i den tidligere Bac Kan-provins og Cao Bang-provins.
Tidligere, i flere årtier, var den eneste rute fra Hanoi gennem Bac Kan til Cao Bang National Highway 3. Efter mange års investeringer fra staten har strækningen fra Hanoi til Bac Kan nu motorvejen Hanoi-Thai Nguyen og motorvejen Thai Nguyen-Bac Kan.
Strækningen fra Bac Kan til Cao Bang er dog ikke blevet opgraderet eller forbedret, hvilket er blevet en væsentlig flaskehals, der hindrer udviklingen af Cao Bang og Bac Kan (nu 37 kommuner i Thai Nguyen ).
Samtidig er dette en vital transportåre for socioøkonomisk udvikling samt nationalt forsvar og sikkerhed i Thai Nguyen, Cao Bang og den nordøstlige region. Det er også en vigtig økonomisk korridor, der forbinder Sichuan-, Chongqing- og Guangxi-provinserne (Kina) gennem Cao Bang med Hanoi.
I øjeblikket har vejstrækningen fra Bac Kan-distriktet til Cao Bang lave tekniske standarder, er lille, smal og snoet. Langs denne strækning er der fire lange, stejle bjergpas, som, selvom de er berømte for deres majestætiske landskaber, er meget farlige for trafikken: Giang-passet, Gio-passet, Cao Bac-passet og Tai Ho Sin-passet.
Hvert år sker der hyppigt adskillige trafikulykker på denne vejstrækning. Samtidig står de mennesker, der bor langs denne rute, primært i de særligt udsatte kommuner i provinserne Thai Nguyen og Cao Bang, også over for vanskeligheder med hensyn til økonomisk udvikling.
Efter fusionen har Cao Bang-provinsen, som blev udpeget af centralregeringen til at forvalte projektet, fortsat aktivt og beslutsomt koordineret med Thai Nguyen for hurtigt at realisere dette projekt og dermed opfylde befolkningens længe nærede forhåbninger.
Ifølge Le Hai Hoa, formand for Folkeudvalget i Cao Bang-provinsen, er projektet et transportinfrastrukturprojekt af særlig betydning for udviklingen af Cao Bang i særdeleshed og den nordlige midtlands- og bjergregion generelt. Den hurtige implementering af dette projekt vil fjerne "flaskehalsen" i transportinfrastrukturen, udvide udviklingsområdet, fremme grænsehandel og -handel og tiltrække investeringer.
I ånden af "fælles stemme, fælles ansvar, fælles handling" blev de to provinser enige om at koordinere projektet nøje og resolut implementere det, hvilket sikrer fremskridt og kvalitet i overensstemmelse med de fastsatte mål.
Der har for nylig fundet adskillige pendulmøder sted mellem specialiserede agenturer i de to provinser for at fremskynde projektets fremskridt. Indtil videre er arbejdet med opmåling, udforskning og rutejustering afsluttet.
Ifølge Folkeudvalget i Thai Nguyen-provinsen vil dette motorvejsprojekt være over 82 km langt, med 4 spor og en designhastighed på 80 km/t. Projektets udgangspunkt er forbundet med Cho Moi-Bac Kan-motorvejen (Bac Kan-distriktet, Thai Nguyen-provinsen), og dets slutpunkt er ved Km82+500 (Tan Giang-distriktet, Cao Bang-provinsen).
Hele ruten forventes at have 3 vejtunneler og 10 knudepunkter, der forbinder centrum af Cao Bang-provinsen, Provincial Road 209 og Ho Chi Minh-motorvejen. Den samlede investering i projektet er cirka over 29.000 milliarder VND.
De to provinser sigter mod at færdiggøre godkendelsen af forundersøgelsesrapporten i juni 2026, færdiggøre byggetegninger og omkostningsoverslag i november 2026 og påbegynde byggeri og udbetaling i december 2026.
Med en massiv arbejdsbyrde og kun seks måneder tilbage er de to provinser nået til en høj grad af enighed om implementering af fleksible og innovative løsninger. Disse omfatter koordinering af indsatsen for at gennemgå genbosættelsesbehov, affaldsdeponeringspladser og opførelsen af genbosættelsesområder. De vil også overveje at anvende en mekanisme for "midlertidig skovbrug" for områder med overskydende jord og sten for at forkorte byggetiden og reducere omkostningerne.
Ifølge formanden for Folkeudvalget i Thai Nguyen-provinsen, Vuong Quoc Tuan, har provinsen udpeget specialiserede enheder til proaktivt at gennemgå og håndtere relaterede spørgsmål, især rydning af jord, genbosættelsesordninger, byggematerialer og affaldsdeponeringssteder. De har også til opgave hurtigt at identificere og løse eventuelle opståede vanskeligheder for at sikre, at projektet gennemføres til tiden.
Begge sider blev samtidig enige om at etablere en direkte kommunikationskanal gennem den tværprovinsielle arbejdsgruppe for regelmæssigt at udveksle information og hurtigt at behandle eventuelle problemer vedrørende administrative procedurer, rydning af jord, byggematerialer, affaldsdeponeringssteder og konvertering af skovarealanvendelse under implementeringsprocessen.
Cho Moi-Bac Kan-motorvejsprojektet forventes at være færdigt inden udgangen af 2026. Den fortsatte påbegyndelse af byggeriet på strækningen fra Bac Kan til Cao Bang i slutningen af 2026 vil skabe en stor drivkraft og åbne op for udviklingsmuligheder for mange dårligt stillede kommuner i Cao Bang- og Thai Nguyen-provinserne, som projektet passerer igennem.
Den offentlige mening forventer dog også, at de to provinser og specialiserede agenturer proaktivt vil udføre grundig forskning for at udvikle afgørende løsninger fra starten på afgørende spørgsmål, der er afgørende for fremskridt, såsom rydning af land, ordninger for affaldsdeponering, genbosættelse og forsyning af byggematerialer.
Det er disse problemer, der tidligere er opstået, og som i betydelig grad har hindret fremskridtene med Cho Moi-Bac Kan-motorvejsprojektet. Samtidig vil Bac Kan-Cao Bang-motorvejsprojektet, med et endnu mere komplekst terræn end Cho Moi-Bac Kan-motorvejsprojektet, generere endnu større mængder udgravnings- og dæmningsarbejde samt mere udfordrende byggeforhold.
Kilde: https://nhandan.vn/hien-thuc-hoa-mong-moi-cao-toc-bac-kan-cao-bang-post966307.html
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)