Mod en beboelig by

TP - Beslutningen om at bruge cirka 7.000 milliarder VND på fuldstændigt at fjerne busbilletter i Ho Chi Minh City fra 2026 er ikke bare et simpelt økonomisk tal. Det er et modigt og afgørende skridt fra byens ledere i retning af at sætte borgere og miljøet i centrum for udviklingen.

Da Ho Chi Minh Citys transportinfrastruktur kæmper under presset fra millioner af private køretøjer, ses denne massive budgetbevilling som et "særligt middel" for at tilskynde folk til at bevæge sig væk fra motorcykler og over på offentlig transport. Dette er ikke en usandsynlig løsning, da Ho Chi Minh City allerede har implementeret busbillettilskud i mange år, men overgangen til helt gratis busrejser kan betragtes som en revolution. Det fjerner omkostningsbarrieren for lavindkomstarbejdere, studerende og ældre og omdanner busser til en virkelig essentiel offentlig service, der ligner gadelygter eller parker.

Men hvis vi kun fokuserer på "gratis" transport, vil problemet med trafikpropper så blive løst? Svaret ligger i en transformation i kvalitet og trend: "Grøn transport". Gradvis udskiftning af de gamle, røgede og ofte forsinkede busser med moderne, støjsvage elbiler er ikke kun en global trend, men også nøglen til at ændre mangeårige fordomme mod busser. Folk vil ikke længere tage busser blot fordi de er "billige" eller endda "gratis", men fordi de nu er "mere sofistikerede, rene og civiliserede". Når lydløse elektriske busser bliver et velkendt syn på ruter fra forstæderne til bymidten, vil bylandskabet ændre sig og skabe et bæredygtigt transportøkosystem, der sigter mod netto nul.

Politikken er klar, men for mange eksperter er den største udfordring efter at have allokeret cirka 7 billioner VND om året at opbygge en buskultur. For at tilskynde folk til at opgive den bekvemme vane med at "holde ind, hvor end de skal", når de bruger motorcykler, skal busnetværket opnå absolut pålidelighed med hensyn til rettidighed og service. At være gratis er ikke nok; busser skal være mere høflige, mere punktlige, hurtigere eller i det mindste lige så pålidelige som motorcykler. For at opnå dette er der behov for dedikerede prioriterede baner, så busserne ikke sidder fast i netop den strøm af motorcykler, de er beregnet til at erstatte.

Du vil måske også synes om

Dæmning kollapser og truer 200 hektar frugttræer.VINH LONG - En del af volden i Cai Von-distriktet er styrtet sammen. Den er 30 meter lang og mere end 5 meter dyb og truer over 100 husstande og cirka 200 hektar frugttræer.

Derudover skal de myndigheder, der udvikler planen, også tage fat på det afgørende spørgsmål om afstanden fra busstoppestedet til hoveddøren ved brug af offentlige cykler og ved at sikre frie fortove. Når det bliver mere bekvemt at tage bussen end at tage en motorcykel ud af huset, vil vanen naturligt opstå.

Oplysningerne om de cirka 7 billioner VND, som sekretæren for Ho Chi Minh Citys partikomité, Tran Luu Quang, har afsat til at støtte folk med gratis busrejser, er et kalkuleret "satsning" for fremtiden.

Hvis det lykkes, vil Ho Chi Minh City ikke blot reducere den kroniske trafikpropper og miljøforurening, der længe har været alarmerende, men også skabe en ny generation af byboere: moderne, disciplinerede og værdsættende over for fællesskabsværdier.

Det handler ikke kun om økonomisk støtte, men om en indsats for at omstrukturere social adfærd og bevæge sig hen imod en mere beboelig by for alle.

Du vil måske også synes om

Gratis periodiske helbredstjek for studerende og beboere i Ho Chi Minh City.GD&TĐ - Inden 2026 vil alle indbyggere i Ho Chi Minh City modtage gratis periodiske helbredstjek med det formål at oprette elektroniske patientjournaler til livslang medicinsk styring.

Kilde: https://tienphong.vn/huong-toi-thanh-pho-dang-song-post1832580.tpo