Geografisk og økonomisk er Quang Tri placeret inden for to nationale udviklingsstrategier: den øst-vestlige økonomiske korridor og den centrale nøgleøkonomiske zone. Søjlerne i denne udvikling er den sydøstlige Quang Tri økonomiske zone, Lao Baos særlige økonomiske og handelszone og de to internationale grænseovergange Lao Bao og La Lay. Særligt bemærkelsesværdige er havnebyerne Cua Viet og My Thuy, der fungerer som porte til Østhavet og afgørende forbindelser til Stillehavet og Det Indiske Ocean. Derfor er det en strategisk vision at forbinde de østlige og vestlige regioner, der skaber betydelige muligheder for Quang Tris hurtige og bæredygtige udvikling.
Cua Viet Havn vil blive udvidet og opgraderet til at blive et omladningssted for varer fra lande langs den øst-vestlige økonomiske korridor. - Foto: HNK
Fordele i den østlige region
Den østlige del af Quang Tri-provinsen grænser op til Østerhavet og har en 75 km lang kystlinje, langs hvilken der løber to store flodmundinger: Cua Tung og Cua Viet. Det marine økosystem er rigt med store fiskepladser og værdifulde akvatiske og marine ressourcer. Quang Tris kystlinje kan prale af mange smukke strande som Cua Tung, Cua Viet og My Thuy, hvilket skaber gunstige betingelser for udvikling af feriestedsturisme .
Derudover har Con Co-øen et stort potentiale for udvikling af hav- og øturisme. Opdagelsen af gasfelter i blok 112 og 113, der ligger cirka 130 km ud for Quang Tris kyst, giver en mulighed for udvikling af energiindustrien.
Især forventes etableringen af den tværsektorielle økonomiske zone i det sydøstlige Quang Tri at være et gennembrud i økonomien og danne et vigtigt center for landbrug, skovbrug og forarbejdning af akvatiske produkter, produktion af byggematerialer, elproduktion, turisme, handel og serviceydelser samt havne i den centrale region.
Gennem dette vil den sydøstlige Quang Tri økonomiske zone blive udviklet til et af handelscentrene i ASEAN og Asien-Stillehavsregionen, hvilket vil skabe momentum for socioøkonomisk udvikling og bidrage til at styrke Quang Tri-provinsens position i den nordlige centrale region.
I øjeblikket har My Thuy havneprojektet, som er investeret af My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP), en samlet kapital på 14.234 milliarder VND og en implementeringsperiode på 50 år. Efter en periode med afbrydelse på grund af problemer med rydning af jord og nogle relaterede procedurer, blev det genoptaget i første kvartal af 2024, og byggeriet forventes at påbegyndes i slutningen af marts 2024.
Dette er det rette tidspunkt at fortsætte, da den tekniske infrastruktur til udviklingen af My Thuy havn gradvist færdiggøres. Dette omfatter investeringer i regional forbindelse, transportinfrastruktur og lufthavnsfaciliteter, der synkront investeres i for at udvikle logistikken. Derfor er opførelsen af My Thuy dybvandshavn afgørende, da den åbner adgang til Østerhavet og skaber en yderligere økonomisk vækstpol for provinsen i retning af global integration og udvikling.
I øjeblikket har Cua Viet Havn et areal på 42.000 m2, en lastopbevaringsplads på 7.200 m2, en kapacitet på 2 millioner tons gods om året og mulighed for at modtage skibe med en dødvægt på 1.000 DWT. Cua Viet olie- og gaslageret har et byggeareal på 11 hektar med en lagerkapacitet på 45.000 m3, en specialiseret olie- og gasimporthavn på 40.000 DWT og de største skibe på cirka 50.000 m3; Cua Viet olie- og gasterminal har en kapacitet på 1,5 millioner tons om året. Provinsen har også godkendt et investeringsprojekt til at opbygge teknisk infrastruktur og skabe plads til at udvide Cua Viet Havn med en samlet investering på over 80 milliarder VND for at imødekomme fremtidige behov for omladning af gods.
Provinsens kystområde har en særlig vigtig position, der er gunstig for den socioøkonomiske udvikling, herunder den sydøstlige Quang Tri økonomiske zone og kystturisme- og serviceruten. Mens My Thuy-området i Hai Lang-distriktet er planlagt til at udvikle sig til en kompleks økonomisk zone med flere sektorer, der omfatter industrier, termisk kraft, logistik og havne, er Cua Viet-området i Gio Linh-distriktet orienteret mod at udvikle sig til et centrum for turisme, kultur og sociale tjenester, en badeby forbundet med den sydøstlige Quang Tri økonomiske zone.
Denne udviklingsorientering afspejler en strategisk vision inden for den overordnede udviklingsplan, når Cua Viet er opgraderet til et byområde i klasse IV inden 2050. Cua Viet er især endepunktet for den øst-vestlige økonomiske korridor og den større Mekong-subregion, der fungerer som en port til Østhavet og skaber gunstige betingelser for økonomisk udvikling og forbindelser med nabolande for gensidig udvikling. Derfor er planlægningsorienteringen om at udvikle kystområdet til et tværsektorielt økonomisk knudepunkt som en drivkraft for socioøkonomisk udvikling i overensstemmelse med den nuværende realitet og fremtidige udviklingskrav.
" Åbn Vesten"
La Lay International Border Gate er strategisk placeret for udvikling af internationale relationer, handel og tjenesteydelser og fungerer som en port, der forbinder Vietnams centrale provinser med Laos' sydlige provinser og det nordøstlige Thailand. I de senere år er mængden af varer og passagerer, der passerer gennem grænseporten, steget betydeligt. I 2023 nåede den samlede handel i begge retninger over 261 millioner USD, med statsbudgetindtægter på 575 milliarder VND, hvoraf indtægterne fra kulimport oversteg 500 milliarder VND.
I den nærmeste fremtid, når den mere end 70 kilometer lange vej, der forbinder La Lay International Border Gate med den sydøstlige Quang Tri økonomiske zone og My Thuy havn, åbnes, vil den skabe en ny økonomisk korridor parallelt med den øst-vestlige økonomiske korridor.
For at danne en dynamisk økonomisk zone i vest for at udnytte potentialet og fordelene ved at fremme økonomisk udvikling i grænseområdet og de interregionale forbindelsestransportruter, har provinsen hurtigst muligt udviklet projektet for økonomisk udvikling af La Lay International Border Gate Area frem til 2030 med en vision frem mod 2035.
Udover at mobilisere forskellige investeringsressourcer til infrastruktur i grænseområder, opmuntre, støtte og lette virksomheders implementering af investeringsprojekter, har den provinsielle folkekomité pålagt afdelinger, agenturer og lokaliteter at basere deres udviklingsplaner på eksisterende masterplaner for at skabe en ny økonomisk korridor parallelt med den øst-vestlige økonomiske korridor og et logistikcenter. Den samlede kapital, der er nødvendig for at implementere planen, anslås til over 3.000 milliarder VND.
Den 5. januar 2024 udstedte regeringen resolution nr. 04/NQ-CP om investering i opførelsen af et transportbåndssystem til transport af kul fra Laos til Vietnam over grænsen mellem de to lande ved La Lay International Border Gate. I overensstemmelse hermed er projektet med at transportere kul fra Kaleum-minen i Sekong-provinsen (Laos) gennem La Lay International Border Gate til My Thuy havn ved hjælp af et transportbåndssystem med en samlet længde på 160 km ved at blive implementeret.
I investeringsprojektet i kultransportbåndet vil investoren bygge en specialiseret havn og havneinfrastruktur, der kan modtage skibe på 50.000 DWT med en driftskapacitet på 30 millioner tons gods om året. Når kultransportbåndsprojektet, der transporterer kul fra Laos til Vietnam via La Lay International Border Gate, bliver operationelt, vil det skabe gunstige betingelser for virksomheder til at investere i produktion og handel; udvide partnerskaber med Salavan-provinsen inden for investering, handel og logistik for effektivt at udnytte fordelene ved dens placering på den øst-vestlige økonomiske korridor (PARA-EWEC), yderligere styrke forbindelsen mellem Sekong-Champasak-Salavan-Quang Tri-provinserne og den centrale økonomiske region i Centralvietnam via La Lay International Border Gate og skabe en ny økonomisk vækstpol i den vestlige del af provinsen.
Transportforbindelser, udviklingsforbindelser.
Provinsens østlige kystområde har en særlig vigtig og gunstig position for socioøkonomisk udvikling, herunder den sydøstlige Quang Tri økonomiske zone og kystturisme- og serviceruten. Især kan det prale af et bekvemt transportsystem, herunder National Highway 9, der forbinder Cua Viet Havn med Lao Bao International Border Gate, National Highway 9D, der forbinder Cua Viet - Cua Tung - Vinh Moc turisme- og servicedestinationerne, og National Highway 49C, der forbinder midten af den sydøstlige økonomiske zone med La Lay International Border Gate.
Derudover er mange vigtige projekter og infrastrukturarbejder, såsom: kystvejen, der forbinder den øst-vestlige økonomiske korridor, nord-syd-motorvejsstrækningen fra Van Ninh (Quang Binh) til Cam Lo (Quang Tri), vejen, der forbinder den østlige og vestlige gren af Ho Chi Minh-motorvejen, og den østlige omfartsvej om Dong Ha City, under hasteopførelse. I øjeblikket inviterer Quang Tri også investorer under OPP-modellen for Cam Lo - Lao Bao-motorvejen og 15D-vejen, der forbinder My Thuy-havnen med den internationale grænseovergang La Lay...
Når der er investeret i og bygget afgørende infrastruktursystemer som veje og jernbaner, sammen med åbne, stabile og langsigtede mekanismer og politikker, vil der blive skabt økonomiske gennembrud. Især med den hurtigt stigende efterspørgsel efter søtransport i Vietnam efter færdiggørelsen af den transasiatiske motorvej skaber dette gunstige muligheder for provinsen til at udvikle dybvandshavnekomplekset My Thuy og Cua Viet-havnen for enden af National Highway 9 i den øst-vestlige økonomiske korridor og den øst-vestlige horisontale økonomiske korridor.
Derudover er internationale og regionale politikker såsom East-West Economic Corridor Cooperation Forum, frihandelsaftaler (FTA'er) (ASEAN Economic Community, der sigter mod en samlet markeds- og produktionsbaseforbindelse; CEPTAFTA-præferencetoldaftalen...), den trilaterale samarbejdsaftale mellem Vietnam, Laos og Thailand og Trans-Pacific Partnership (TPP)-aftalen under dyb integration, hvilket skaber muligheder for, at Quang Tri kan integrere sig i den regionale økonomi og fremskynde provinsens økonomiske udvikling takket være forbindelsen mellem dynamiske økonomiske regioner, der er blevet og bliver dannet, med den øst-vestlige horisontale akseforbindelse som et godt eksempel.
Når de to parallelle økonomiske korridorer mødes i My Thuy, vil det fremme udviklingen af centrale økonomiske sektorer, samtidig med at fordelene deles, forbindelserne forbindes og samarbejdes med nabolandene for gensidig udvikling. Dette vil skabe en ny vækstpol, der bidrager til et hurtigt skift i den økonomiske struktur og gør Quang Tri til et af centrene for udveksling og samarbejde med landene i Greater Mekong-subregionen.
Implementeringsløsninger
Det kan bekræftes, at potentialet for at udnytte økonomiske ressourcer langs den øst-vestlige økonomiske korridor, især den øst-vestlige horisontale økonomiske korridor (PARAEWEC), der forbinder National Highway 15D gennem La Lay International Border Gate med provinserne i nabolandet Laos og omvendt, er enormt. Derfor er politikken om at forbinde øst-vest-regionen og skabe interregionale økonomiske zoner for investering og udvikling en strategisk vision for Quang Tri-provinsen. Quang Tri-provinsen skal derfor organisere implementeringen af flere nøgleopgaver som følger:
For det første skal Quang Tri-provinsens planlægning for perioden 2021-2030, med en vision frem mod 2050, og andre regionale, bygge-, by- og landdistriktsplanlægningsordninger implementeres effektivt. Der bør lægges særlig vægt på at foreslå investeringer i projekter med regionale forbindelser, der er inkluderet i den provinsielle planlægningsordning, som premierministeren for nylig har godkendt; og tiltrække investorer til at gennemføre nøgleprojekter såsom Cam Lo-Lao Bao-motorvejen, National Highway 15D, National Highway 9, der forbinder Dong Ha og Cua Viet, den sydøstlige økonomiske zone i Quang Tri og Cua Viet Service- og Turismezonen.
For det andet, fortsat fremme reformer af administrative procedurer, forbedring af investerings- og erhvervsklimaet og styrkelse af provinsielle konkurrenceevner. Effektiv udnyttelse af offentlig investeringskapital, fokusering af investeringer på nøgleprojekter, prioritering af projekter med regionale forbindelser og skabe momentum for hurtig og bæredygtig udvikling.
For det tredje, maksimere investeringsressourcerne, udnytte centrale og lokale offentlige budgetter og prioritere investeringer i essentielle, sammenkoblede infrastrukturprojekter med en dominoeffekt for at fremme økonomisk udvikling. Proaktivt udnytte officiel udviklingsbistand (ODA), udenlandske direkte investeringer (FDI) og andre kapitalkilder til at investere i transportinfrastruktur, byudvikling samt spildevands- og affaldshåndtering i by- og industriområder.
Opmuntre og tiltrække partnere med stærke brands, finansiel kapacitet, langsigtede investeringsmuligheder og stærke forbindelser. Implementere politikker, der tilskynder virksomheder til at iværksætte investeringsprojekter af forskellig skala. Fremme socialiseringen af infrastrukturinvesteringer i områder med potentiale, såsom havne, infrastruktur i økonomiske zoner og industriparker.
For det fjerde, fokus på planlægning og investering i udvikling af kystnære bykæder med synkron og moderne infrastruktur, der gradvist danner økologiske by-, turisme- og serviceområder, især byområder langs kystvejen, der forbinder den øst-vestlige økonomiske korridor; økonomiske zoner og byområder langs de to økonomiske korridorer for at imødekomme udviklingsskalaen med hensyn til befolkning, erhverv og handel, især logistiktjenester... Forbedre kapaciteten til ressourceforvaltning og miljøbeskyttelse; nøje kontrol af tekniske krav og miljøstandarder for investeringsprojekter med risiko for forurening.
For det femte, at man kraftigt fremmer ånden af selvhjulpenhed og selvudvikling, vender vanskeligheder til muligheder, omdanner det umulige til det mulige og stræber efter fremskridt gennem partikomitéens, regeringens og befolkningens styrke, vilje og udviklingsforhåbninger i Quang Tri. Dette kræver afgørende støtte gennem videnskabelige handlinger, der kræver et højt niveau af engagement fra hele det politiske system, dedikation og indsats fra ledere på alle niveauer, sektorer og lokaliteter samt investorers ansvar. Først da kan Quang Tri-provinsen opnå en hurtig og bæredygtig udvikling.
Ho Nguyen Kha
Kilde
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)