Fra en by ved floden til en metropol, der strækker sig til det åbne hav.
Om mindre end en uge vil indbyggerne i ødistriktet Can Gio opleve et historisk øjeblik: den første spadestik til byområdet Can Gio, der er blevet genopbygget. Projektet, med et planlagt areal på cirka 2.870 hektar og en samlet investering på næsten 9 milliarder USD, forventes at omdanne Can Gio til en turist-, feriesteds- og investeringsdestination, der kan konkurrere med genopbyggede landområder rundt om i verden i Singapore, Miami (USA), Australien osv. Sideløbende med dette sigter Ho Chi Minh City mod at påbegynde byggeriet af Can Gio-broen (over 11.000 milliarder VND) og Can Gio International Transshipment Port (næsten 5 milliarder USD). Oprindeligt skulle byggeriet af Can Gio-broen have påbegyndt den 30. april, men fordi byens masterplan frem til 2040, med en vision til 2060, endnu ikke er godkendt, mangler projektet grundlaget for at blive forelagt byens folkeråd til overvejelse af investeringspolitik. Efter godkendelsen af byens masterplan meddelte Transport- og Offentlige Arbejderministeriet, at det vil færdiggøre dokumentationen og indsende den forberedende forundersøgelsesrapport til den kompetente myndighed til godkendelse og påbegynde projektet i år med planlagt færdiggørelse i 2028.
Et byområde med genvundet land vil forvandle Can Gio til et feriested i verdensklasse; en supercontaineromladningshavn vil forvandle Can Gio til et internationalt logistikcenter; direkte forbindelse til Ho Chi Minh Citys centrum med både vej og højhastighedstog ... Alle disse projekter åbner gyldne muligheder for Can Gio til at genoprette sin engang berømte status som en oceangående havn på den asiatisk-europæiske maritime rute og realisere sin vision om at blive en global by, der grænser op til floden og vender ud mod havet, i overensstemmelse med Politbureauets direktiver om Ho Chi Minh City-planlægningen for perioden 2021-2030, med en vision frem mod 2050.
Perspektivbillede af byområdet Can Gio med genvundet land.
FOTO: VG
Når man ser tilbage på historien, blev Ho Chi Minh City først forbundet med Østhavet efter at Duyen Hai-distriktet (nu Can Gio-distriktet) blev fusioneret i 1978. Can Gio, der ligger omkring 50 km fra bymidten, er byens eneste distrikt, der grænser op til havet, med 23 km kystlinje, der løber i sydvest-nordøstlig retning, og store flodmundinger fra floderne Long Tau, Cai Mep, Go Gia, Thi Vai, Soai Rap og Dong Tranh. Siden 1990'erne har regeringen i Ho Chi Minh City ført en politik om at udvikle byen mod syd – mod Østhavet. Samarbejdet med CT&D Group (Taiwan) omdannede tusindvis af hektar forladt jord (på grund af surhedsgrad) i syd til Tan Thuan Export Processing Zone, Hiep Phuoc Industrial Park, Phu My Thermal Power Plant, Phu My Hung byområde... disse var de første skridt. Fra da af og til nu har udvikling mod havet været ønsket og viljen for mange generationer af ledere og indbyggere i Ho Chi Minh City. Ho Chi Minh City har identificeret en langsigtet udviklingsvision baseret på en maritim økonomi , kystnære byområder og international forbindelse. Der er dog stadig en betydelig kløft mellem ambitioner og virkelighed. Først nu, med en række megaprojekter som de ovennævnte, er byens ekspansion mod det åbne hav virkelig accelereret.
Nye vækstfaktorer for Ho Chi Minh City.
Du vil måske også synes om
Lektor Dr. Nguyen Hong Thuc (Vietnam National University, Hanoi) udtalte åbent: "I mange år er potentialet og fordelene ved Ho Chi Minh Citys marineøkonomi ikke blevet fuldt udnyttet i byens omfattende udviklingsstrategi. Dette er en af de beklagelige ting, der bidrager til den 'ikke så behagelige' virkelighed for Ho Chi Minh City, nemlig at dens førende og banebrydende position står over for mange udfordringer."
"Hvis Ho Chi Minh Citys økonomi i 1995 var næsten dobbelt så stor som Hanois, er dette forhold i dag faldet til mindre end 1,7 gange. Mange andre lokaliteter som Dong Nai, Binh Duong, Hai Phong, Quang Ninh, Vinh Phuc, Thai Nguyen... er endnu ikke, og vil ikke være, konkurrenter på niveau med Ho Chi Minh City i det næste årti, men på nogle områder kan de konkurrere direkte. På en måde er disse lokaliteter, ikke Ho Chi Minh City, de vigtigste faktorer, der har inspireret til konkurrence mellem lokaliteter i den seneste periode," nævnte lektor Dr. Nguyen Hong Thuc som et eksempel.
Ifølge lektor Dr. Nguyen Hong Thuc er den nuværende udvikling af Ho Chi Minh City kun i sin indledende fase og har endnu ikke nået modenheden til at blive et byområde af international status. Ho Chi Minh City er dog placeret i en position med mange geoøkonomiske fordele i Sydøstasien og besidder alle betingelser og potentiale til at udvikle sig til et regionalt og internationalt finanscenter inden for de næste 1-2 årtier. Med regeringens støtte og stærke ændringer fra politik til handling fra ledere på alle niveauer er dette en gylden mulighed for Ho Chi Minh City til at genvinde de muligheder, den har mistet i løbet af de sidste næsten 20 år, og bekræfte sin position som den førende økonomiske motor.
"Ho Chi Minh City har tre primære drivkræfter, der alle stammer fra dens flod- og maritime økonomi, og i de sidste 300 år har byen altid levet på denne økonomiske livslinje. Derfor skal vi forbinde flod- og maritime økonomier med andre vandbyer for at blive en drivkraft for udvikling. Kystbykæden Vung Tau - Can Gio - Go Cong vil blive et 'frontvendt' maritimt økonomisk knudepunkt, der gør det muligt for Ho Chi Minh City proaktivt at gribe muligheder for maritim økonomisk udvikling med høj værditilvækst og international maritim handel. Denne kystbykorridor vil også være et springbræt for Ho Chi Minh City til at blive en stærkere port, der forbinder med regionen og det internationale samfund. Byen vil derefter ikke kun spille en afgørende rolle i udviklingen af den sydlige økonomiske region, men også være central i internationale strategier, såsom den økonomiske korridor Indo-Mekong og den amerikanske Indo-Stillehavsstrategi," understregede lektor Dr. Nguyen Hong Thuc.
Professor Dang Hung Vo, tidligere viceminister for naturressourcer og miljø, deler den samme opfattelse: Udvikling af havøkonomien og genvinding af land fra havet er en global tendens. Kina har tidligere udarbejdet en strategi for udvikling af havøkonomien og dermed skabt ressourcer til den økonomiske udvikling af bjergområder, og den har været succesfuld. For Ho Chi Minh City er Can Gio det eneste område, der grænser op til dybvandshavnen Cai Mep - Thi Vai, og også det eneste punkt, der grænser op til havet, hvor forskellige typer af havøkonomiske aktiviteter kan udvikles. I den kommende planlægning og reorganisering af administrative enheder, hvis Ba Ria-Vung Tau fusionerer med Ho Chi Minh City, vil Can Gio-havnen sammen med de velfungerende havne i Ba Ria-Vung Tau tilsammen øge kapaciteten og give byens udvikling ny drivkraft.
"Vietnam har længe talt om at udvikle sin havøkonomi, men i virkeligheden har der ikke været nogen store, internationalt betydningsfulde projekter. Vi er nødt til at gribe enhver mulighed for at generobre land fra havet, og gøre det så hurtigt som muligt. For jo længere vi udsætter, jo mindre konkurrencedygtige vil vi være i forhold til andre lande, mens drivkræfterne for økonomisk udvikling på land gradvist vil tørre ud. Ho Chi Minh City vil få ny drivkraft til udvikling, når den udvider sig ud i havet gennem Can Gio-porten. Vær ikke bange, hvis landindvindingen endnu ikke er implementeret, så længe det sker i henhold til planen, med korrekte miljøkonsekvensvurderinger for at udvælge egnede steder og effektiv udnyttelse af de havområder, der tilhører Vietnam," delte professor Dang Hung Vo.
Thanhnien.vn
Du vil måske også synes om
Kilde: https://thanhnien.vn/ky-nguyen-tien-bien-185250413214655434.htm
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)