Nye forventninger til Lach Huyen havn.

Fase 1 af de to containerterminalprojekter 3, 4 og 5, 6 ved Lach Huyen ( Hai Phong ) forventes at blive sat i drift fra første kvartal af 2025. Ifølge eksperter vil havne i regionen indlede et nyt kapløb om at konkurrere om fragt.

Fremskynde færdiggørelsen af ​​nye havnefaciliteter.

I de sidste dage af 2024 intensiveredes byggeaktiviteten ved containerterminalerne 3, 4 og 5, 6 i Lach Huyen havn, da arbejdsstyrken blev øget for at få fase 1 i drift så hurtigt som muligt.

YM Truth-skibet er en del af PN2-trans-Pacific-ruten, der sejler for Yang Ming-rederiet i TC-HICT havn.

Især containerkaj nr. 3 og nr. 4, som Hai Phong Port Joint Stock Company har investeret i, færdiggør de resterende punkter hastigt.

I øjeblikket er det første parti af 8 hjulede portalkraner (RTG'er) ankommet til containerkajplads 3 og 4. Med sigte på grøn havneudvikling anvender havnens specialiserede containerhåndteringsudstyr moderne, energibesparende teknologi, der udelukkende kører på elektricitet. I december fortsætter installationen af ​​specialiserede portalkraner og molerrigge (STS'er).

Ligeledes fremskynder kajplads 5 og 6, som Hateco Group Joint Stock Company har investeret i, færdiggørelsen af ​​de sidste faser, der skal sættes i drift i første kvartal af 2025. Ud over byggematerialerne har havnen også investeret i det første håndteringsudstyr.

Ifølge vores resultater har kajplads 5 og 6 modtaget tre nye generationer af eldrevne STS-kraner med en rækkevidde, der kan håndtere op til 24 rækker containere (svarende til verdens største containerskibe, der i øjeblikket er i drift). Dette er den første af tre forsendelser, som omfatter fem STS-kraner og fjorten RTG-kraner.

Forsendelse af varer til Europa og USA uden omladning.

Ifølge eksperter vil de nye kajpladser, der efter planen skal tages i brug ved Lach Huyen i første kvartal af 2025, bidrage til at forbedre godshåndteringskapaciteten i Hai Phong havnen.

Du vil måske også synes om

Hvilken slags træer er disse to gamle træer på grunden af ​​dette gamle landsbytempel i Hai Phong, og hvor mange århundreder gamle er de?Hvilken slags træer er disse to gamle træer på grunden af ​​dette gamle landsbybolig i Hai Phong, og hvor mange århundreder gamle er de? På området omkring det gamle landsbybolig - Trữ Khê bolighus, Kiến An-distriktet, Hai Phong (tidligere Kiến An-distriktet) - giver to gamle træer, to kulturarvstræer over 300 år gamle, stadig vedvarende skygge.

Dette er endnu mere markant i betragtning af den kontinuerlige vækst i godsmængden i regionen. Ifølge statistikker fra Hai Phong Maritime Port Authority er godsmængden gennem Tan Cang Hai Phong International Container Port (TC-HICT), med to kajpladser ved Lach Huyen, i løbet af de sidste fem år steget fra over 431.000 TEU i 2019 til over 1,4 millioner TEU (pr. begyndelsen af ​​december 2024).

Det faktum, at kajplads 1 og 2 i TC-HICT havnen har overskredet deres designmæssige kapacitet med hensyn til godsgennemstrømning, viser det store potentiale i denne havneby.

I øjeblikket består kajplads nr. 1 og 2 (TC-HICT) i Lach Huyen Havn af to containerkajpladser, hver 750 m lange. Havnen kan modtage containerskibe og fragtskibe med en dødvægtstonnage på 100.000 DWT fuldt lastet, med en initial designkapacitet på cirka 1,1 millioner TEU/år. Virksomheden investerer i og tilføjer udstyr for at øge designkapaciteten til cirka 1,4 millioner TEU/år.

Projekterne for kajplads 3 og 4 har en skala på 750 m kajplads til skibe på 100.000 DWT (ca. 8.000 TEU) og en designkapacitet på ca. 1,1 millioner TEU/år.

Kajplads 5 og 6 omfatter to kajpladser med en samlet længde på 900 m (450 m/kajplads), der kan rumme containerskibe på op til 12.000 TEU - 18.000 TEU. Derudover er der en pramkajplads her, der kan rumme pramme med en kapacitet på 160 TEU, sammen med et system af pakhuse og havneinfrastruktur.

Tilføjelsen af ​​nye havne i Lach Huyen vil muliggøre direkte forsendelse af varer til Amerika og Europa uden behov for omladning gennem et tredjeland. Dette vil bidrage til at reducere tid og omkostninger og forbedre vietnamesiske varers konkurrenceevne.

Dette kan dog også føre til nye udviklinger for Hai Phong havn. Især er der mulighed for et skift i godsmængden fra havne i Cam-floden til dybvandshavnen Lach Huyen, hvilket skaber en ny konkurrence om gods.

Transportinfrastrukturen skal synkroniseres.

Ifølge Ho Kim Lan, generalsekretær for Vietnam Port Association (VPA), kan tilføjelsen af ​​nye havne ved Lach Huyen bidrage til at øge godsgennemstrømningskapaciteten, så den matcher den nuværende mængde gods, der passerer gennem Dinh Vu-området.

Ifølge hr. Lan er de fleste containere koncentreret i havnene i Dinh Vu-området, da kun kajplads 1 og 2 i øjeblikket er i drift ved Lach Huyen. Sejlrenden ind til havnene i Dinh Vu har dog en lav dybgang (ca. -7,2 m), så hvis flere kajpladser bliver i drift, vil Lach Huyen dybvandshavn nemt tiltrække rederier og fragtredere.

"Dybvandshavne kan håndtere store fragtskibe, hvilket bidrager til at reducere transport- og logistikomkostninger til gavn for mange parter. Dette er en konkurrencefordel for havnen i Lach Huyen sammenlignet med havne længere inde i landet ved Cam-floden," bekræftede hr. Lan.

Du vil måske også synes om

Hvorfor er den største flisefabrikerende landsby i det centrale Vietnam "forsvundet"?

Ikke desto mindre er hr. Lan fortsat bekymret over manglerne i ensartetheden af ​​den forbindende transportinfrastruktur.

Specifikt er den eneste adgangsvej til Lach Huyen i øjeblikket Tan Vu - Lach Huyen-broen. Hvis nye kajer tages i brug, er det muligvis ikke tilstrækkeligt at have kun én bro til trafikken, hvilket kan forårsage trafikpropper.

"I tilfælde af trafikpropper kan varer forblive i Dinh Vu-området. Dette er en hindring for havnebyen ved Lach Huyen, hvis regeringen ikke investerer i at bygge en ny bro i tide," analyserede hr. Lan.

Med et system på mere end 40 kajpladser, der strækker sig fra Lach Huyen-området til havnene ved Cam-floden, var Hai Phong-havnen i de sidste dage af 2024 travl med hundredvis af skibe og både, der ankom og afgik hver dag.

Ifølge masterplanen for udvikling af Vietnams havnesystem for perioden 2021-2030, med en vision frem mod 2050, godkendt af premierministeren , er Hai Phong havn en særlig havnehavn inden for det nationale havnesystem, der fungerer som en international gateway-havn og en national omfattende havn. Den forventede godsgennemstrømning i 2030 er 305-367 millioner tons, hvilket repræsenterer en årlig vækstrate på 5-5,3%.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm