Regeringsledere "antænder" passionen for vejbyggeri.

En række nylige motorvejsprojekter har "nået målstregen på spektakulær vis" under ekstremt udfordrende konstruktionsforhold og hidtil usete omstændigheder.

Indvielsen af ​​to vigtige strækninger af nord-syd-motorvejen den 30. april (strækningen Mai Son - National Highway 45 og strækningen Phan Thiet - Dau Giay, med en samlet længde på over 162 km) har bidraget til at realisere drømmen om en motorvej, der forbinder de to ender af landet.

Dette repræsenterer også en sejr for ånden i at "overvinde sol og regn" for at færdiggøre vigtige transportprojekter, som premierminister Pham Minh Chinh har lovet, nemlig: "Det, der siges, skal gøres, det, der forpligtes, skal implementeres, og det, der implementeres, skal give konkrete resultater."

Da vi observerede byggepladsen for Bai Vot – Ham Nghi-strækningen af ​​den østlige nord-sydlige motorvejsstrækning, fase 2021-2025 (implementeret af joint venture-projektet mellem Vinaconex Corporation og General Corporation 319 under Forsvarsministeriet ), fornemmede vi tydeligt den travle og beslutsomme atmosfære hos hundredvis af arbejdere, der var direkte involveret i arbejdet.

Hr. Pham The Cong (direktør for Vinaconex' direktion), med over 20 års erfaring i opførelsen af ​​vigtige transportprojekter over hele landet, fortalte, at han aldrig har set en så målrettet arbejdsmoral i forhold til at færdiggøre transportprojekter før tidsplanen, som han gør nu.

Af den i alt 35 km lange Ham Nghi-Bai Vot-rute anlagde Vinaconex direkte 22,35 km fra Bai Vot til slutningen af ​​Can Loc-distriktet. Denne strækning har en simpel struktur, men går gennem et område med svag jord, der kræver omfattende geologisk og teknisk behandling.

På grund af de barske vejrforhold i det centrale Vietnam, især i varmt vejr, sagde hr. Cong, at byggearbejdet på stedet normalt starter fra kl. 4 til 10 og derefter fortsætter fra kl. 14 til 22. I spidsbelastningsperioder kan arbejdere udføre byggearbejde hele natten, på helligdage og Tet (månatår) med en "treholdshold, fire hold"-mentalitet, og "hvis dagarbejde ikke er nok, arbejder vi om natten."

"Antallet af Vinaconex-medarbejdere og -arbejdere på byggepladsen på Bai Vot-Ham Nghi-ruten er i øjeblikket over 700 personer (20-30 % er lokalt personale), fordelt på 15 brobygningshold og 15 vejbygningshold; med næsten 400 køretøjer, motorcykler og udstyr ... til at arbejde i skift kontinuerligt med det formål at færdiggøre projektet så hurtigt som muligt," sagde hr. Cong.

Ved underskrivelsen af ​​projektgodkendelseskontrakten den første dag i 2023 udtalte hr. Cong, at alle faser og procedurer, fra design og udbud til kontrakttildeling, blev gennemført på meget kort tid.

Selvom projektet i første omgang gik i stå på grund af mangel på materialer og mekanismer til rydning af jord, mobiliserede ministerier, sektorer og lokaliteter med afgørende instruktion fra premierministeren alle ressourcer og anvendte forskellige mekanismer til at løse disse hindringer grundigt.

"Efter at have løst disse flaskehalse, har projektet fortsat taget fart efter måneders inaktivitet," fortalte hr. Cong og tilføjede, at 95-99 % af jordfyldningen og sandet i øjeblikket er sikret, og at hele projektet har nået over 70 % af sit volumen.

Ifølge hr. Cong krævede det tidligere cirka seks måneders udbuds- og licitationsprocedurer at skaffe jord, sand og byggematerialer til motorvejen. På grund af projektets hastende karakter beordrede premierminister Pham Minh Chinh dog allerede i april 2023, at alle administrative procedurer skulle afskaffes, og materialerne blev specifikt afsat til motorvejsbyggeri, hvilket forkortede tiden med 6-7 måneder.

I øjeblikket forvaltes, udnyttes og drives materialebrudene direkte af entreprenører med den forpligtelse, at de "kun kan bruges til motorvejsprojektet."

Ifølge kontrakten skulle ruten Bai Vot – Ham Nghi være færdig senest den 30. september 2025. Efterfølgende anmodede premierministeren om en yderligere reduktion af byggetiden på tre måneder. Under den seneste statusinspektion anmodede regeringslederne dog om en yderligere reduktion af tidslinjen med det formål at færdiggøre projektet senest den 30. april 2025, seks måneder før den oprindelige tidsplan.

For at realisere dette er Vinaconex og investoren fast besluttet på at accelerere fremskridtene og udnytte alle gunstige faktorer til at forkorte byggetiden, samtidig med at effektivitet sikres med hensyn til investeringsmiljø og økonomi.

Antallet af mobiliserede entreprenørmaskiner blev øjeblikkeligt øget med 1,5 gange, med over 500 maskiner og udstyr. Arbejdsstyrken blev, i stedet for de planlagte 500-600, også øget til over 700 personer, opdelt i hold, der arbejdede både dag og nat.

"Selvom deadline den 30. april er meget stressende, kan vi stræbe efter at færdiggøre projektet," sagde hr. Cong og tilføjede, at alle arbejdere på byggepladsen og på kontoret reagerer på den beslutsomhed, som regeringschefen har udtrykt.

Ifølge hr. Cong får arbejdere, der arbejder over, højere løn, der sørges for måltider, og de får fulde frynsegoder. Alle arbejder entusiastisk på projektet, i modsætning til under tilskudstiden, hvor de skulle vente på, at klokken ringede, før de begyndte at arbejde.

Med en arbejdsånd under helligdage og Tet (månarentår) sagde han, at enheden under den 4 dage lange ferie den 2. september mobiliserede 100 % af sin arbejdsstyrke til at blive og fortsætte byggeriet for at drage fordel af det gunstige vejr.

Hr. Le Van Quyet (den ansvarlige for byggeriet af motorvejsstrækningen Bai Vot – Ham Nghi, der går gennem kommunerne Quang Loc, Trung Loc og Xuan Loc), sagde også, at maskiner og arbejdskraft på byggepladsen i de seneste måneder er blevet øget for at kunne færdiggøre projektet stort set inden regntiden.

Til dato er 95 % af dæmningen færdiggjort, og 40 % af vejbelægningen er færdig. Det umiddelbare mål er at lægge en undergrund af knust sten, forstærke med cement, lægge asfaltbeton og installere hjælpematerialer såsom trafiksikkerhedskorridorer, advarselsmaling og trafikskilte.

"Jeg har aldrig set så intens entusiasme for vejbyggeri, som jeg gør nu. Jo tættere vi kommer på færdiggørelsesfasen, desto mere presserende bliver atmosfæren, hvor alle er meget fokuserede og forenede i deres beslutsomhed om at færdiggøre arbejdet og sikre, at projektet er færdigt inden den 30. april 2025," understregede hr. Quyet.

Trods den konstant forkortede byggetid og det stigende pres, opfordrer arbejdsstyrken inden for vejbygning ifølge hr. Quyet altid hinanden til at overvinde de nuværende ulemper for at nå det fælles mål.

Hr. Quyet pegede på Long Tuong-bjerget ikke langt fra byggepladsen og sagde, at det var den sværeste del af arbejdet, at skulle skære sig gennem bjerget for at bygge motorvejen.

Du vil måske også synes om

Regeringen har anmodet om en undersøgelse af auktionering af retten til at drive motorveje.

"Fordi Long Tuong-bjerget ligger tæt på boligområder, er det umuligt at sprænge klipperne med sprængstoffer. I over 15 måneder måtte vi bruge hamre til manuelt at mejsle og opbryde 180.000 kubikmeter sten, hvilket var meget vanskeligt," fortalte embedsmanden.

Derudover opstår der også vanskeligheder på grund af det ekstremt barske vejr i det centrale Vietnam, med intens solskin i solrige perioder og langvarig regn i regnfulde perioder. En storm kan endda direkte ødelægge ufærdige dele af projektet, hvilket kræver, at det genopbygges fra bunden.

Ikke desto mindre bekræftede hr. Quyet, mens han så på sine kolleger, der travlt arbejdede på hver del af projektet, at målet om at færdiggøre projektet inden den 30. april 2025, som anmodet af premierminister Pham Minh Chinh, er fuldt ud muligt takket være den store indsats og store beslutsomhed fra alle involverede.

En reporter fra avisen Dan Tri fulgte ingeniør Tran Dang Phu til byggepladsen for Thanh Dong-broen, den næststørste bro på motorvejen Can Tho - Hau Giang, og så arbejdere sænke bjælker og støbe beton til brodækket. Et pludseligt regnskyl tvang hele betonholdet til at trodse regnen og bruge presenninger til at dække den nyligt støbte beton.

"Det regner ofte i denne sæson, 2-3 gange om dagen, hver gang i 30-60 minutter. Det værste er, når det begynder at regne, mens vi støber beton. Vi er nødt til at stoppe og vente på, at regnen stopper, før vi kan fortsætte med at støbe. Hvis vi stopper for længe, ​​skal hele lastbillæsset med beton smides væk," fortalte hr. Phu.

I tråd med ånden om at "overvinde solen og erobre regnen", som anvist af premierminister Pham Minh Chinh, udtalte entreprenørens repræsentant, at hvis det regner let, vil arbejderne fortsætte med at arbejde, men hvis det regner kraftigt, vil de midlertidigt stoppe og vente på, at vejret klarer op.

I forbindelse med presset for at overholde deadlines sagde hr. Phu, at brokonstruktionen for sektioner, der krydser kanaler og vandveje, skal færdiggøres hurtigst muligt, så brooverfladen kan bruges som servicevej for entreprenørkøretøjer.

"Da Thanh Dong-broen markerer grænsen mellem provinserne Can Tho og Hau Giang, skal vi færdiggøre broen inden udgangen af ​​dette år, et år før den samlede projektplan, så presset for at overholde deadline er enormt," fortalte en repræsentant for entreprenøren.

Hr. Thai Truong Giang, formand for Hai Dang Group (entreprenøren bag motorvejen Hau Giang - Ca Mau), fortalte, at entreprenørerne efter den første spadestikseremoni (1. januar 2023) ventede omkring 11 måneder, da de ikke kunne begynde byggeriet på grund af mangel på sand.

På det tidspunkt var prisen på sand til industrien tårnhøj, næsten tre gange højere end den pris, regeringen havde annonceret. "Virksomheder, der købte sand til den pris for at bringe det til byggepladser, ville lide enorme tab," sagde Giang.

Stillet over for denne situation udstedte premierminister Pham Minh Chinh afgørende direktiver for at løse vanskelighederne ved direkte at overdrage sandminen til entreprenøren.

"Premierministeren sendte adskillige dokumenter, indkaldte til mange møder og foretog endda telefonopkald for at give instruktioner ... for at få fastlagt politikken om at tildele materialebruddet til entreprenøren," huskede entreprenørens leder.

Trods premierministerens direktiv manglede den administrerende myndighed, Transportministeriet, beslutsomhed, og der skete intet fremskridt. Hr. Giang roste også Transportministeriets ledelse for nøje at overvåge byggepladsen og nogle gange endda tage entreprenøren med til møder med provinsledere for at løse hindringer.

Den store beslutsomhed, som de arbejdere, der var direkte involveret i motorvejsprojektet, gentagne gange har nævnt, stammer fra den motivation, der er indgydt af regeringens afgørende direktiver, især premierminister Pham Minh Chinh.

I starten af ​​en periode fyldt med vanskeligheder har regeringslederne konsekvent været til stede på de mest kritiske områder for at give rettidig motivation, løse forhindringer og fremme arbejdet.

Det er vanskeligt at sammensætte en komplet liste over de besøg, som premierminister Pham Minh Chinh og hans stedfortrædere har foretaget på byggepladser for vigtige transportprojekter, fordi regeringsledere siden begyndelsen af ​​hans embedsperiode næsten hver weekend eller i ferier har besøgt steder og projekter for at opmuntre arbejderne.

I løbet af den nylige helligdag, der faldt mellem den 30. april og den 1. maj, aflagde premierminister Pham Minh Chinh adskillige besøg på forskellige transportprojekter, hvilket skabte positiv momentum allerede på byggepladserne. Han deltog i indvielsesceremonien for motorvejen Cam Lam - Vinh Hao den 28. april. Dette er et projekt, som premierministeren personligt inspicerede tre gange, og hver gang satte han specifikke krav til projektets fremskridt og løste mange hindringer for projektets opførelse.

Tidligere, under inspektioner af Ho Chi Minh City Ring Road 3-projektet og de østlige dele af Nord-Syd-motorvejen, både opfordrede og fastsatte regeringsledere strenge krav for at sikre både fremskridt og kvalitet i byggeriet.

Sætninger som "at overvinde sol og regn, ikke besejre af storme", "at arbejde dag og nat er ikke nok", "byggearbejdet fortsætter gennem helligdage og Tet", "at arbejde i 3 vagter og 4 hold"... er måske blevet for velkendte og er blevet et "varemærke" for premierminister Pham Minh Chinhs direktiver.

Den afgørende handling fra regeringschefen spredte sig hurtigt og motiverede de lokale myndigheder, hvilket gjorde det umuligt for selv dem, der ønskede at udsætte tingene, at stoppe med at arbejde.

I midten af ​​juli inspicerede premierminister Pham Minh Chinh også og opfordrede til fremskridt i motorvejsprojekter langs nord-syd og syd-nordvest akserne i Mekongdeltaet, herunder motorvejen Can Tho - Ca Mau, motorvejen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, motorvejen Cao Lanh - An Huu, motorvejen My An - Cao Lanh og Ho Chi Minh-motorvejsstrækningerne fra Rach Soi - Ben Nhat og Go Quao - Vinh Thuan ...

Den 17. august, under sit arbejdsbesøg i Dak Lak, inspicerede premierminister Pham Minh Chinh fase 1 af motorvejsprojektet Khanh Hoa – Buon Ma Thuot. Motorvejen, der er over 117 km lang, vil have fire spor og en foreløbig samlet investering på 21.935 milliarder VND.

For at lette rydning og genbosættelse af jord til dette projekt udstedte premierministeren 12 direktiver vedrørende rydning af jord til Khanh Hoa – Buon Ma Thuot-projektet (herunder 10 meddelelser om afslutninger og 2 telegrammer fra premierministeren). Til dato har jorderhvervelsen nået 94 %.

Du vil måske også synes om

Hue oplever kraftig nedbør på næsten 1.000 mm, med varsler om pludselige oversvømmelser og jordskred i mange områder.I Hue er nedbøren målt i løbet af de sidste 24 timer nået op på næsten 1.000 mm, hvilket langt overstiger prognoserne og forårsager hurtige oversvømmelser i floder. Området med kraftig nedbør fortsætter med at udvide sig til de sydlige centrale og sydlige regioner.

På byggepladsen var premierministeren særligt imponeret over embedsmændenes, ingeniørernes og arbejdernes udtalelser om at organisere byggeriet fleksibelt for at imødekomme de barske vejrforhold, det uforudsigelige solskin og regn, og om at arbejde flittigt og entusiastisk med ånden om at "overvinde solen og besejre regnen".

Premierministeren spurgte ind til og takkede folket for at have opgivet deres jord til motorvejsbyggeriet og udtrykte sit håb om, at folket fortsat ville støtte, samarbejde og deltage i projektets gennemførelse.

Billedet af premierministeren og medlemmer af regeringsdelegationen, der bevæger sig frem og tilbage mellem byggepladser, er blevet velkendt og er en stor kilde til opmuntring for de tusindvis af embedsmænd, ingeniører og arbejdere, der arbejder utrætteligt dag og nat for at bygge motorvejen.

Han sørgede også for at observere og lytte til ethvert lille problem på byggepladsen for at komme med løsninger til at løse dem.

Regeringsledernes besøg er ikke kun til opmuntring og motivation, men også til at "se og høre" de praktiske problemer på første hånd for at kunne træffe beslutninger om at løse problemerne på stedet.

Vi nærmer os gradvist "motorvejsdrømmen", og det er tydeligt, at denne drøm ikke pludselig blev til virkelighed, men blev opnået gennem megen sved og indsats, takket være regeringens beslutsomme lederskab med ånden af ​​at "turde tænke, turde handle, turde innovere, turde tage ansvar, for det fælles bedste".

Indhold: Hoai Thu, Ngoc Tan

Design: Tuan Huy

Dantri.com.vn

Kilde: https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm