 |
| Nord-syd motorvej (østlige del), Dien Chau - Bai Vot-strækningen. Foto: Tran Chau |
Udvides snart til 6 baner.
Mindre end to år efter at Nord-Syd-motorvejen (østlige del) fase 2017-2020 blev sat i drift, er Bygningsministeriet begyndt at udvikle en plan for en ny fase af udviklingen af denne vigtige nationale transportarterie: udvidelse af de strækninger, der blev investeret i i faser, til fuld skala i henhold til planen for at imødekomme den stigende transportefterspørgsel og økonomiens udviklingsbehov.
Den seneste udvikling er, at Byggeministeriet netop har sendt den forundersøgelsesrapport for projektet om at udvide de østlige dele af Nord-Syd-motorvejen til Ministeriet for Offentlig Sikkerhed og Folkeudvalgene i de provinser og byer, som ruten passerer igennem, til kommentarer, inden planen færdiggøres og forelægges de kompetente myndigheder til overvejelse og afgørelse.
Byggeministeriet anmodede specifikt Ministeriet for Offentlig Sikkerhed om at give input til den indledende forundersøgelsesrapport med fokus på nødvendigheden og hastendeheden af at udvide motorvejsstrækningerne fra et begrænset 4-sporet til et fuldt 6-sporet område; problemstillinger relateret til at sikre trafikorden og -sikkerhed, redningsaktioner, håndtering af hændelser under drift samt løsninger til at forbedre projektets investeringseffektivitet.
Byggeministeriet anmodede også Ministeriet for Offentlig Sikkerhed om at vurdere manglerne og begrænsningerne i trafikstyring, patruljering og kontrol samt håndtering af ulykker og hændelser på de nuværende strækninger af den 4-sporede motorvej med begrænset trafik.
Faktisk har Ministeriet for Offentlig Sikkerhed advaret om mangler i forbindelse med trafiksikkerheden under driften af nogle sektioner af den begrænsede 4-sporede motorvej, herunder delprojekter i North-South East Expressway Construction Investment Project giai đoạn 2017-2020. Ifølge denne myndighed har retshåndhævende myndigheder mange vanskeligheder med at få adgang til stedet, når der sker ulykker eller hændelser på ruter uden kontinuerlig drift af nødspor, hvilket øger risikoen for kædeulykker og langvarig trafikpropper.
"Dette betragtes også som et af de vigtige grundlag for, at Byggeministeriet kan undersøge mulighederne for at udvide de motorvejsstrækninger, der investeres i faser, for at forbedre den operationelle kapacitet og sikre trafiksikkerheden langs hele ruten," vurderede viceminister for Byggeministerium, Le Anh Tuan.
I mellemtiden har Byggeministeriet anmodet de områder, hvorigennem den østlige nord-sydlige motorvej passerer, om at give feedback om nødvendigheden og det hastende behov for at investere i udvidelse af disse strækninger, baseret på den nuværende driftsstatus, transportbehov og den socioøkonomiske udviklingsorientering i hver enkelt område.
Byggeministeriet anmodede også lokaliteterne om at vurdere projektets socioøkonomiske effektivitet, især dets bidrag til økonomiske vækstmål, dets evne til at skabe momentum for udviklingen af nye økonomiske områder og dets støtte til at realisere tocifrede vækstmål i den kommende periode.
Derudover skal lokalsamfundene også afgive udtalelser om passende investeringsmetoder, herunder offentlige investeringer eller OPP-metoder, og foreslå specifikke mekanismer og politikker inden for deres kompetenceområde for at overvinde vanskeligheder og fremskynde projektets implementering, især inden for rydning af jord og udnyttelse og levering af almindelige byggematerialer til byggeri.
Før der blev indhentet udtalelser fra relevante ministerier, departementer og lokaliteter, afholdt Ministeriet for Byggeri et møde under ledelse af minister Tran Hong Minh for at gennemgå den forundersøgelsesrapport for projektet med at udvide dele af Nord-Syd-motorvejen i øst, som er foreslået af Thang Long-projektets ledelsesudvalg.
I meddelelse nr. 260/TB-BXD udstedt et par dage senere anmodede chefen for Byggeministeriet om en omfattende gennemgang og vurdering af den nuværende status for hele Nord-Syd-motorvejen i øst, fra Cao Bang til Ca Mau; og om at opdele den i tre segmenter: Cao Bang - Hanoi, Hanoi - Ho Chi Minh City og Ho Chi Minh City - Dat Mui, for at foretage en detaljeret vurdering af den nuværende driftsstatus, trafikmængde, investeringsomfang og tekniske standarder for hvert delprojekt, som grundlag for at foreslå et passende investeringsomfang.
Det er værd at bemærke, at minister Tran Hong Minh i princippet accepterede planen om at udvide de eksisterende 4-sporede strækninger af den østlige nord-sydlige motorvej til 6 spor som planlagt. Strækningen Phan Thiet - Dau Giay vil blive undersøgt med henblik på udvidelse for at undgå problemet med begrænset kapacitet langs hele ruten.
"Først og fremmest skal vi blive enige om en plan for at undersøge investeringen i at udvide den østlige nord-sydlige motorvej fra en begrænset 4-sporet skala til en 6-sporet skala som planlagt, for at sikre konsistens og langsigtet bæredygtighed og undgå behovet for yderligere udvidelser, der spilder tid og ressourcer og påvirker driften af hele ruten," udtalte minister Tran Hong Minh.
 |
Bestem prioritetsrækkefølgen.
Et andet vigtigt vejledende princip i meddelelse nr. 260/TB-BXD er prioriteringen af investeringer i udvidelse af dele af Nord-Syd-motorvejen i øst, givet begrænsede ressourcer og den samtidige implementering af adskillige store infrastrukturprojekter landsdækkende.
Minister Tran Hong Minh accepterede derfor princippet om først at overveje at allokere midler til projektet efter at have sikret ressourcer til prioriterede opgaver under Centralkomitéens handlingsprogram og nye motorvejsprojekter med det formål at nå målet på 5.000 km motorveje inden 2030.
Vedrørende udvidelsesprojektet for den østlige nord-sydlige motorvej anmodede byggeministeren om, at prioriteterne skulle arrangeres i henhold til transportbehov og ressourceallokering. Specifikt vil strækninger med høj trafikvolumen, som er en del af byggeprojektet for den østlige nord-sydlige motorvej i 2017-2020, blive prioriteret til udvidelse med det mål at påbegynde byggeriet i 2027. De resterende strækninger vil blive implementeret fra 2028 med det formål at færdiggøre udvidelsen af hele ruten inden 2030.
Det er værd at bemærke, at ministeren pålagde den vietnamesiske vejforvaltning at samarbejde med eksisterende BOT-investorer for at blive enige om udvidelsesplaner for de tre komponentprojekter, der er investeret under OPP-metoden, nemlig Dien Chau-Bai Vot, Nha Trang-Cam Lam og Cam Lam-Vinh Hao. For komponentprojekter investeret med statsbudgetmidler skal de relevante myndigheder fortsætte med at evaluere og sammenligne offentlige investeringer og OPP-muligheder, før de rapporterer til de kompetente myndigheder til overvejelse og beslutning.
Ifølge forskning fra Thang Long Project Management Board har den østlige del af Nord-Syd-motorvejen fra Hanoi til Ho Chi Minh City stadig cirka 1.144 km, der i øjeblikket er i drift i faser med en begrænset kapacitet på 4 spor. Strækningen Can Tho - Ca Mau, som for nylig er færdiggjort, har endnu ikke opfyldt transportbehovet, står over for komplekse byggeforhold og har begrænsede lokale byggematerialer, og derfor er den ikke blevet prioriteret til udvidelse i denne fase.
Baseret på en gennemgang af den nuværende status for hele ruten fra Lang Son til Ca Mau, transportbehov, vejnetværksplanlægning og regional forbindelse, foreslår Thang Long-projektledelsen to investeringsmuligheder.
Mulighed 1 fokuserer på at udvide strækninger med høj transportefterspørgsel og kræver øjeblikkelige investeringer, herunder strækningerne fra Mai Son til Bai Vot og fra Nha Trang til Dau Giay, med en samlet længde på cirka 534 km. Den foreløbige samlede investering er cirka 63.411 milliarder VND, hvoraf udvidelsen af 5 offentlige investeringsprojekter tegner sig for cirka 38.158 milliarder VND, og udvidelsen af 3 OPS-projekter tegner sig for cirka 25.253 milliarder VND.
Mulighed 2 indebærer en udvidelse af hele strækningen fra Mai Son til Cam Lo og fra Quang Ngai til Dau Giay, med en samlet længde på cirka 1.144 km, for at sikre kontinuerlig forbindelse fra Hanoi til Ho Chi Minh City i henhold til fulde motorvejsstandarder. Den foreløbige samlede investering for denne mulighed er cirka 154.246 milliarder VND, hvoraf cirka 128.994 milliarder VND er offentlige investeringer, og cirka 25.253 milliarder VND er til udvidelse af OPP-projekter.
"For at sikre investeringseffektivitet og egnethed til ressourcernes tilgængelighed i forbindelse med, at hele landet gennemfører mange vigtige nationale projekter, foreslås det, at mulighed 1 prioriteres til forskning og implementering først. Hvis finansieringen sikres, vil mulighed 2 blive overvejet til implementering for at færdiggøre alle resterende driftsstrækninger i henhold til den faseopdelte skala," foreslog hr. Dinh Cong Minh, direktør for Thang Long-projektledelsen.
Kilde: https://baodautu.vn/len-kich-ban-nang-doi-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d617771.html
