Den 27. december 1881 blev jernbanelinjen Saigon-Cholon indviet, hvilket markerede oprettelsen af den første bybane i Indokina. Den 22. december 2024 begyndte metrolinje 1 Ben Thanh-Suoi Tien officielt sin kommercielle drift. Ben Thanh er blevet et vartegn i Saigons byhistorie.
Et mødested for mange klasser.
Historiske optegnelser dokumenterer ruten for jernbanelinjen Saigon-Cholon, hvilket på det tidspunkt gjorde Sydvietnam til "vuggen for Indokinas jernbaner". Følgelig gik linjen gennem rumlige akser forbundet med floder, kanaler og kernebefolkningen; mange dokumenter beskriver ruten som værende forbundet med Ben Nghe-kanalen og gaderne, der førte til Cholon (det vigtigste handels- og boligområde i Saigon på det tidspunkt).
Og hvis skibet for mere end et århundrede siden afgik fra Saigon-flodkajen, sejlede langs Ben Nghe-kanalen, cirklede rundt om Nguyen Trai-gaden til Cho Lon, så er udgangspunktet mere end hundrede år senere placeret under jorden - lige ved det tættest befolkede kryds i Saigons byminde.
For over hundrede år siden brugte franskmændene kun et år på at færdiggøre jernbanelinjen Saigon-Chợ Lớn. Men det tog fire årtier at udfylde Boresse-lagunen og åbne Gallieni-gaden (nu Trần Hưng Đạo-gaden), der forbandt de to byer Saigon og Chợ Lớn til én enkelt, udviklende enhed.
Med metrolinjen Ben Thanh - Suoi Tien, der har strakt sig over 20 år og inkorporerer teknologioverførsel fra Japan, har den nuværende Ben Thanh-station overskredet sit historiske image som et simpelt "overførselssted". Den er blevet et nyt opholdsrum for byboere, hvilket fremmer en større bevidsthed om tidsstyring og trafikorden.
Fra Ben Thanh passerer toget gennem to underjordiske stationer, City Theatre og Ba Son, og stiger derefter til overfladen og passerer gennem 11 forhøjede stationer langs den østlige akse.
Saigons indbyggere sammenligner dette med en rejse, hvor man tegner byens følelsesmæssige kort på ny. Da toget forlader undergrundsstationen, strømmer lyset ind i vognen og afslører den rolige Saigon-flod, den vidtstrakte Vo Nguyen Giap-motorvej og rækker af træer efter hinanden. Ovenfra synes byen pludselig at miste sit hastværk og sin travlhed.
Rigelig plads til kreativitet.
Lige i kælderen på Ben Thanh-metrostationen er der et glasatrium med fire koncentriske cirkler, der konvergerer til regelmæssige trekanter. På jorden, i den tresidede forstavn på 23/9-parken, er der en funklende cirkulær glaskuppel. Dette er det lysindsamlende atrium på Ben Thanh-metrostationen. Alle disse elementer kombineres for at skabe et kunstværk midt i Ben Thanh-stationsområdet.
Se hvordan togstationer verden over åbner sig og bliver til kreative rum.
I Japan, der betragtes som fødestedet for bybanerne i Asien, fungerer togstationer som levende kulturelle rum. Metrolinjer i Tokyo, Kyoto og Osaka er uadskillelige fra det lokale kulturliv. Hver station er designet som en "kulturel port", der afspejler regionens historie gennem dens arkitektur, materialer, vægmalerier og tosproget skiltning, der alle inkorporerer traditionelle kunstneriske elementer.
I Kyoto, den tusind år gamle hovedstad, er det urbane jernbanesystem omhyggeligt planlagt for at undgå at forstyrre det historiske landskab. Bygningshøjden omkring undergrundslinjer begrænses, samtidig med at der skabes direkte forbindelser til templer, helligdomme og den gamle bydel.
I mellemtiden er Seoul (Sydkorea) et godt eksempel på, hvordan man kan omdanne metrostationer til kulturelle rum for lokalsamfundet. Mange stationer er ikke blot transitknudepunkter, men integrerer også små biblioteker, udstillingslokaler, scener til folkekunstoptrædener og udstillinger af lokalhistorie.
Det er værd at bemærke, at Seouls regering har afsat en vis procentdel af pladsen i metrosystemet til lokale kunstnere, kunstprojekter i lokalsamfundet og udstillinger af immateriel kulturarv. Som følge heraf "uniformerer" det urbane jernbanesystem ikke byen; i stedet bliver det en kanal til at sprede traditionel kultur i det moderne liv.
Ifølge Ho Chi Minh City-regeringens plan vil metrolinje 1 Ben Thanh - Suoi Tien have flere korridorer, der forbinder stationer med bygninger.
Ben Thanh Station er planlagt til at have op til 6 forbindelseslinjer, herunder 2 korridorer, der forventes at forbindes direkte til Ben Thanh-firkantområdet. Ba Son Station vil også have forbindelse til Marina Central Tower via to separate linjer. I juli 2025 vil det første forbindelsespunkt mellem City Theatre Station og Union Square Shopping Center blive operationelt og tilbyde en ny oplevelse for beboerne.
Byens sjæl udtrykkes sommetider i hvileområderne på hver togstation...
Den nuværende globale tendens er at bevare togstationer i gamle byer, såvel som gamle stationer på jernbanelinjer, der strækker sig over hele landet. Mange lande implementerer bevaringsmetoder såsom: (1) Bevarelse af den oprindelige tilstand og fortsat brug, så længe den opfylder behovene (som togstationer i Hanoi , Kyoto og York); (2) Tilpasning og renovering til museer, kreative centre og kulturelle rum (som Gare d'Orsay, der bliver Musée d'Orsay i Paris); og (3) Kombination af nye stationer med bevarede gamle stationer for at skabe en historisk urban "tidslinje", en metode, der vælges af mange steder. Byer omdanner forældede industribygninger – togstationer, fabrikker, værksteder, havne osv. – til nye kulturinstitutioner, der både bevarer historiske værdier og tilpasser sig nutidens samfundsbehov. Togstationer, der engang var centrum for en region og et knudepunkt for mange ruter, er blevet kulturelle centre og destinationer for turister fra hele verden.
Dr. Nguyen Thi Hau
Kilde: https://baodanang.vn/linh-hon-khong-gian-biet-nho-3318755.html
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)