Netværk af eurasiske superkontinentale korridorer

I en artikel med titlen "The Network of Eurasian Supercontinental Corridors", udgivet i Modern Diplomacy, argumenterer forfatteren Alice Ferrari for, at diskussioner om det eurasiske kontinent har været genstand for megen debat i over et århundrede.

I over et århundrede har diskussionerne om Eurasiens geografiske rum været domineret af en konkurrenceminded tankegang.

I løbet af de sidste to årtier er denne tendens blevet mere og mere tydelig, hvor analytikere konstant sammenligner den nord-sydlige internationale transportkorridor (INSTC) med den midterste korridor; regeringer aktivt promoverer havneprojekter; og politikere løbende diskuterer dens strategiske indvirkning, kommercielle indtægter, geopolitiske allianceskift og andre spørgsmål.

Dette perspektiv afspejler dog kun en del af det massive strukturelle skift, der finder sted på tværs af det eurasiske kontinent.

Ifølge Modern Diplomacy er den største fejl i den nuværende analytiske tænkning om Eurasien antagelsen om, at kontinentet kan forstås gennem en enkelt korridor. En anden fejl er tendensen til at se individuelle ruter som isolerede projekter og i stedet erkende, at de fleste af dem – hvad enten det skyldes designorientering, geografiske karakteristika, økonomiske behov eller tidens love – gradvist bliver sammenflettede og komplementære elementer inden for en større eurasisk forbindelsesstruktur.

Et godstog i Kasakhstan. (Kilde: Shutterstock)

En eller flere?

Denne forskel i tankegang er ikke blot en akademisk debat. Den ændrer fundamentalt, hvordan vi forestiller os Eurasiens fremtid.

I århundreder har observatører ledt efter en vigtig handelsrute, der formede Asien-Europa. Nogle har antydet, at det var Silkevejen, mens andre har fokuseret på søruterne, der forbinder Europa og Asien.

Ved indgangen til det 20. århundrede skiftede den strategiske opmærksomhed til den transsibiriske jernbane. For nylig har diskussionerne drejet sig om den centrale korridor, INSTC-korridoren, transafghanske ruter, arktiske sejlruter (inklusive den arktiske bro), logistikknudepunkter i Golfen og nye handelsruter over Det Kaspiske Hav.

Silkevejen kan ses som et netværk af tværkulturelle udvekslingskanaler, hvor styrken ligger i mangfoldighed. Når én rute blokeres af krig, politisk opløsning, klimaforhold eller økonomisk tilbagegang, opstår der straks alternative ruter. Denne historiske lektie bliver stadig mere værdifuld i den nuværende kontekst.

En jernbanefærge i havnen i Aktau i Kasakhstan, der bruges til at transportere tog over Det Kaspiske Hav. (Kilde: Shutterstock)

Du vil måske også synes om

Rispriser i dag, 30. juni 2026: Eksporten stiger, indenlandske priser forbliver uændrede.VHO - De indenlandske rispriser forblev stabile den 30. juni 2026, mens eksportrispriserne steg en smule. Duftende ris med 5% knækkede ris steg med cirka 10 USD/ton.

EU og Kina er enige om at etablere en ny platform for handelskonsultationer.Hovedformålet med handelskonsultationer er at forbedre dialogen på ministerniveau om handels- og investeringspolitikker for at stabilisere og afbalancere de bilaterale forbindelser.

Ninh Binh sigter mod at tiltrække 5.000 fagfolk inden for digital teknologi, hvor den digitale økonomi bidrager med 30-35 % til dens BNP inden 2030.(CLO) Ninh Binh-provinsens ministerium for videnskab og teknologi har udstedt plan nr. 93/KH-SKHCN til implementering af plan nr. 163/KH-UBND fra den provinsielle folkekomité, der sætter et mål om, at den digitale økonomi skal tegne sig for 30-35 % af det britiske udviklingsland (BNP) og tiltrække 5.000 medarbejdere inden for digital teknologi inden 2030.

Fra korridor til økosystem

På tværs af det eurasiske rum omformer en ny generation af fysiske og digitale infrastrukturprojekter den måde, vi forbinder os på: Jernbaner forbinder tidligere isolerede regioner; søhavne udvides og moderniseres; grænseoverskridende elnet bygges; og fiberoptiske kabler strækker sig på tværs af kontinenter. Logistikcentre, indlandshavne, industrielle klynger og multimodale transportsystemer skaber nye interaktionsmønstre mellem markeder og regioner.

Isoleret set synes disse projekter at konkurrere med hinanden. Men set holistisk afspejler de en langt større tendens: dannelsen af ​​et kontinentalt netværk. Den centrale korridor, der forbinder Østasien med Europa via Centralasien og Kaukasus, er en del af denne proces. INSTC-korridoren, der forbinder Indien , Iran, Kaukasus, Rusland og Nordeuropa, er også en del af dette.

Nye transafghanske ruter forbinder Centralasien med sydasiatiske markeder og tilføjer et nyt lag til netværket. Logistikknudepunkter i Golfen, nærliggende havne i Det Arabiske Hav, krydsninger over Det Kaspiske Hav, arktiske sejlruter, udvidet energi- og digital infrastruktur – alt sammen former det gradvist dette netværk.

Derfor er det definerende kendetegn ved det eurasiske kontinent i det 21. århundrede ikke opførelsen af ​​individuelle korridorer, men snarere de stadig tættere forbindelser: jernbaner med forbindelse til havne, havne med forbindelse til industrizoner, industrizoner med forbindelse til energiinfrastruktur, energisystemer forbundet med digitale netværk og endelig digitale netværk, der forbinder markeder, institutioner og samfund.

Resultatet er ikke blot en korridor, men et økosystem. Med andre ord er det et netværk af netværk. Denne forskel er afgørende: korridorer er konkurrencedygtige, mens netværk er samarbejdsvillige; korridorer kan være fragmenterede, mens netværk interagerer og tilpasser sig; korridorer bærer risici, mens netværk spreder og afbøder disse risici.

Godstog i Murmansk, det nordligste punkt på INSTC-korridoren. (Kilde: Shutterstock)

Geoøkonomi for konnektivitet

Den fremtidige eurasiske arkitektur vil ikke udelukkende blive bygget på jernbanelinjer. Maritime ruter, elnet, fiberoptiske økosystemer, datainfrastruktur, logistikplatforme, finansielle økosystemer og industrielle klynger vil blive lige så vigtige komponenter i at forbinde kontinentet. Den udviklende eurasiske orden er derfor både fysisk og digital, såvel som økonomisk og geopolitisk.

De seneste geopolitiske chok har yderligere forstærket denne virkelighed. Forstyrrelser, der påvirker Suezkanalen, ustabilitet i Det Røde Hav, sanktioner, forstyrrelser i forsyningskæden og skiftende geopolitiske alliancer afslører alle de strategiske sårbarheder ved overdreven afhængighed af enkelte ruter og strategiske flaskehalse.

Derfor er modstandsdygtighed og forudsigelighed blevet lige så vigtige som økonomisk præstation. Regeringer og virksomheder søger i stigende grad beredskab, diversificering og fleksibilitet. Målet er ikke længere blot at minimere transportomkostninger, men at sikre, at handelsstrømmen forbliver uafbrudt, selv når ruterne står over for kriser.

I dag favoriserer det nye geoøkonomiske landskab af konnektivitet i stigende grad lande, der er i stand til at bygge alternative ruter og sammenkoblede systemer omkring flaskehalse. Det strategiske spørgsmål skifter: fra "hvem kontrollerer flaskehalsen" til "hvem kan med succes forbinde netværkene omkring denne flaskehals." Modstandsdygtighed kommer ikke fra at stole på en enkelt gateway, men fra at deltage i en bredere struktur af komplementære ruter og forbindelser.

Frankrig - Vietnam: Gå ikke glip af

At sprede værdierne fra Ho Chi Minhs arv i Frankrig.Om eftermiddagen den 27. juni (lokal tid) organiserede Ho Chi Minh-præsidentpaladset i Paris i samarbejde med den vietnamesiske ambassade og det vietnamesiske kulturcenter i Frankrig en række kulturelle og videnskabelige aktiviteter for at ære præsident Ho Chi Minh.

Til ære for præsident Ho Chi Minhs arv i Frankrig.Den 27. juni organiserede Ho Chi Minh-mindesmærket ved præsidentpaladset i samarbejde med den vietnamesiske ambassade og det vietnamesiske kulturcenter i Frankrig en række kulturelle og videnskabelige aktiviteter for at ære præsident Ho Chi Minh. Dette arrangement mindedes 115-årsdagen for den patriotiske unge mand Nguyen Tat Thanhs afrejse for at søge vejen til national frelse (5. juni 1911 - 5. juni 2026) og 80-årsdagen for præsident Ho Chi Minhs besøg i Frankrig som en fremtrædende gæst for den franske regering (1946-2026).

Den vietnamesiske ambassadør i Frankrig, Trinh Duc Hai, modtager overrækkelsen til direktøren for OECD's udviklingscenter.Den 24. juni afholdt den vietnamesiske ambassadør i Frankrig, Trinh Duc Hai, et møde med Ragnheiður Elín Árnadóttir, direktør for Organisationen for Økonomisk Samarbejde og Udviklings (OECD), på ambassadens hovedkvarter for at drøfte den nuværende status for samarbejdet mellem Vietnam og Udviklingscentret samt fremtidige samarbejdsretningslinjer.

Dette skift skaber to parallelle kort over det eurasiske kontinent:

Det politiske kort: Formet af konflikter, sanktioner og strategisk konkurrence. Dette kort er fortsat genstand for politisk diskussion og afspejler virkeligheden af ​​magtpolitik og konkurrence mellem nationer.

Forbindelseskort: Dannet af jernbaner, havne, logistikcentre, fiberoptiske kabler, olie- og gasrørledninger, industriområder, energisystemer og multimodale transportkorridorer. I modsætning til politiske kort, som understreger opdeling, er forbindelseskort i sagens natur rettet mod forbindelse og integration.

Det er tydeligt, at Eurasiens fremtid ikke bestemmes af en enkelt magt, der kontrollerer en enkelt dominerende korridor, og heller ikke af konkurrence mellem korridorer eller mellem jernbane- og søtransport. I stedet er det et historisk vendepunkt – en atmosfære, der er skabt for at give mulighed for gradvist at opstå et nyt eurasisk netværk.

Historien, der udfolder sig på tværs af Eurasien, handler ikke om at bygge en ny vej, men om at genopdage et gammelt princip, der er destilleret fra århundreders visdom af den legendariske rejsende Marco Polo: Civilisationer trives kun, når de er forbundet.

Kilde: https://baoquocte.vn/mang-luoi-cac-hanh-lang-sieu-luc-dia-a-au-411741.html