Åbning af interregional konnektivitet

Serien af ​​projekter, der har til formål at udvide adgangsveje og forbinde handel med naboprovinser og -byer, forventes at blive en drivkraft for den økonomiske udvikling i Ho Chi Minh City såvel som i hele den sydlige økonomiske region.

Åbn portene.

Projektledelsen for investering og anlæg af transportarbejder (PMB) har netop åbnet N2-tunnelgrenen af ​​An Suong-krydset underføringsprojektet for trafik, efter at N1-grenen, der går fra bymidten til Cu Chi-distriktet, og som er 445 meter lang, blev påbegyndt i marts 2017 og færdiggjort - åbnede for trafik i marts 2018.

Hvad angår handel, stiger efterspørgslen efter transport mellem Ho Chi Minh City og provinser i den vigtigste økonomiske region, hvilket fører til trafikpropper. Denne trafikpropper er hovedårsagen til, at omkostningerne ved transport af varer fra Ho Chi Minh City til andre provinser er højere end i andre lande. Dette gør eksportvarer mindre konkurrencedygtige, hvilket har en betydelig indvirkning på byens økonomi samt den økonomiske udvikling i hele regionen.

Dr. Nguyen Ba Hoang

Du vil måske også synes om

Udvikling af den kollektive økonomi bidrager aktivt til at beskytte partiets ideologiske fundament.QTO - I forbindelse med digital transformation og stadig dybere international integration implementeres arbejdet med at beskytte partiets ideologiske fundament ikke kun på de ideologiske og teoretiske fronter, men bekræftes også af den praktiske effektivitet af politikker og retningslinjer i det sociale liv. Den praktiske udvikling af den kollektive økonomi i Quang Tri viser, at hvert effektivt fungerende kooperativ ikke kun bidrager til økonomisk udvikling og forbedrer folks liv, men også styrker folks tillid til partiets ledelse.

Jernbaneministeriet foreslår justeringer af den nationale jernbaneplan; hvilke ændringer vil dette medføre?Den vietnamesiske jernbanemyndighed har foreslået justeringer af jernbanenetplanlægningen for perioden 2021-2030 med en vision frem mod 2050 for at sikre overensstemmelse med nationale planer og opfylde udviklingskravene i den nye fase.

Kita Group og Chery Commercial Vehicle underskriver deres første ordre.Den 17. juni i Hanoi afholdt Kita Group Joint Stock Company og Chery Commercial Vehicle en underskrivelsesceremoni for deres første ordre, hvilket markerede et nyt skridt i samarbejdet mellem de to parter.

N2-grenen, der går fra Cu Chi-distriktet til bymidten, er 385 meter lang. Byggeriet af 11 ud af 18 tunnelsektioner blev afsluttet i december 2018, men blev derefter midlertidigt stoppet i afventning af jordrydning. I midten af ​​oktober 2019 overdrog Hoc Mon-distriktet (Ho Chi Minh City) hele området for at muliggøre flytning af teknisk infrastruktur og udvidelse af National Highway 22. Efter 5 måneders intensivt byggeri blev N2-tunnelgrenen færdiggjort og opfyldte de tekniske og æstetiske krav. Transportministeriet tillod åbningen for trafik den 15. juli for at betjene beboere og køretøjer og sikre en mere sikker og bekvem trafikstrøm gennem dette kryds. De resterende punkter i projektet, såsom forbedringer af fortove, renovering af grønne områder og færdiggørelse af vejbelægningen i An Suong-rundkørslen (over tunnelen), vil blive fokuseret på af de relevante enheder for at færdiggøre hele projektet inden september.

N1- og N2-underføringsprojektet ved An Suong-krydset har en samlet investering på 514 milliarder VND. Dette tre-etagers kryds ved den nordvestlige port betragtes som et af Ho Chi Minh Citys seks nøgleprojekter til at afhjælpe trafikpropper, da det forbinder mange større trafikårer såsom National Highway 1, National Highway 22 og Truong Chinh Street og ligger tæt på An Suong busstation.

"Efter hele projektets afslutning vil An Suong-krydset bestå af tre niveauer: et underjordisk niveau til køretøjer, der kører fra Truong Chinh Street til National Highway 22 og omvendt; et øvre niveau med en central rundkørsel og trafiklys, hvor køretøjer, der kører ind i rundkørslen, kan dreje til venstre eller højre; og en overkørsel til køretøjer, der kører ligeud ad National Highway 1. Dette vil reducere trafikpropperne i krydset, stabilisere trafikflowet og sikre mere sikker trafik i overensstemmelse med projektets mål," udtalte en repræsentant fra projektledelsen.

Tidligere blev underføringen på National Highway 1, der passerer foran Suoi Tien kultur- og turistområde (distrikt 9) - krydset med National University (en del af Hanoi Highway-udvidelsesprojektet), officielt åbnet for trafik efter mere end 3,5 års byggeri. Med 8 hovedbaner, eksklusive 6 parallelle baner på hver side, er dette en af ​​de bredeste nationale motorveje i landet, der bedst opfylder behovene for transport og godstransport mellem de østlige provinser, Ho Chi Minh City og de sydvestlige provinser.

I det sydlige gateway-område er byggeprojektet for krydset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Distrikt 7) med en samlet investering på over 830 milliarder VND også under hasteopførelse og forventes at være færdigt i 2023, hvilket vil afhjælpe trafikpropper i det sydlige Saigon.

Øg forbindelsen mellem provinsielle områder.

Lektor Dr. Nguyen Ba Hoang, prorektor for Ho Chi Minh City University of Transport, vurderede, at etableringen og driften af ​​vigtige kryds i mange gateway-områder ikke blot afhjælper trafikpropper på større hovedfærdselsårer, der forbinder forskellige regioner, men også forbedrer byens æstetik og bidrager til at reducere belastningen på det indre bys trafiknet. Udover åbningen af ​​gateways er det dog en presserende opgave at færdiggøre planlægningen af ​​mange udvidelsesprojekter og forbinde interregionale trafikruter.

Ho Chi Minh Citys transportministerium erkender, at forbindelsen mellem byens bytransportsystem og transportsystemerne i naboområderne i den sydlige økonomiske nøgleregion stadig mangler og står over for mange vanskeligheder.

Specifikt er vejnettet utilstrækkeligt, hvilket begrænser trafikkapaciteten; Ringvej 2 er endnu ikke færdig, National Highways 1, 13, 22 og 50 er ikke blevet udvidet i henhold til planen, og der er ikke investeret i Ringvej 3 og 4 samt motorvejssystemet (Ho Chi Minh City - Moc Bai, Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh, Bien Hoa). Som følge heraf kører et stort antal offentligt tilgængelige køretøjer stadig gennem bymidten, hvilket overbelaster det eksisterende trafiksystem og hindrer trafikforbindelsen mellem Ho Chi Minh City og andre provinser samt mellem provinser i den sydlige nøgleøkonomiske region.

For nylig, på et møde mellem transportministerierne i Ho Chi Minh City og Long An-provinsen, blev begge sider enige om en liste over 23 vigtige veje, der forbinder de to områder, og som har brug for prioriterede investeringer i den kommende tid. Heraf skal 12 eksisterende veje udvides, 8 veje skal implementeres hurtigt i henhold til planen, og 3 veje skal undersøges med henblik på at blive inkluderet i planen.

Transportministerierne i Ho Chi Minh City og Long An blev specifikt enige om at undersøge muligheden for at forlænge Vo Van Kiet-vejen fra Ho Chi Minh City til Hai Son - Tan Do Industripark (Duc Hoa-distriktet, Long An); udvide National Highway 50 fra Binh Chanh-distriktet (Ho Chi Minh City), der forbinder med Can Giuoc-distriktet (Long An), til en skala på 34 m (6 spor), synkroniseret med strækningen gennem Long An-provinsen; og investere i at bygge en parallelvej til National Highway 50 fra Pham Hung-vejen (Binh Chanh-distriktet) til Long An fra 2021-2025...

Derudover vil Ho Chi Minh City og Long An også undersøge muligheden for at åbne en ny vej i det nordvestlige, cirka 19,8 km lang, der starter ved National Highway 1 (Binh Tan) og slutter ved Ring Road 4 nær Hau Nghia by (Long An), med en skala på 6 spor. Dette er en meget vigtig trafikarterie, der forbinder Ho Chi Minh City med Long An-provinsen og andre provinser i Mekongdeltaet. Når den er færdig, vil denne rute afhjælpe trafikpropper på de eksisterende provinsveje 9 og 10, forbedre trafikflowet og skabe et fundament for udviklingen af ​​den sydlige vigtige økonomiske region.

Færdiggørelsen af ​​Ringvej 2, anlæggelsen af ​​motorvejen Ho Chi Minh City - Moc Bai ( Tay Ninh ) og fjernelsen af ​​den eneste adgangsrute på National Highway 22 er også på listen over presserende projekter, som Ho Chi Minh City haster med at fremskynde i år for at blive færdiggjort i perioden 2021-2025.

"Deling af byrden" ved hjælp af jernbane- og vandtransport.

Du vil måske også synes om

Irak sigter mod at blive et nyt transitknudepunkt i Mellemøsten.Den 24. maj pressede Irak på for en handelskorridor på cirka 1.200 kilometer, der løber fra havnen i Faw i syd til grænsen til Tyrkiet i nord, i håb om at omforme transport- og handelsruter i Mellemøsten.

Den regionale forbindelse fortsætter med at blomstre.Sideløbende med planen om at øge forbindelsen på Le Van Luong-vejen implementerer Ho Chi Minh City hastigt en række andre interregionale transportprojekter.

Multimodal transport bidrager til at forbedre den nationale konkurrenceevne.Vietnams økonomi oplever fortsat imponerende vækst og sigter mod en gennemsnitlig BNP-vækstrate på 10 % eller mere om året i perioden 2026-2030. Tal, der blev præsenteret på den nylige konference "Promoting Connectivity and Development of Multimodal Transport", arrangeret af Ministeriet for Byggeri, afslører dog en væsentlig flaskehals, der potentielt begrænser den nuværende vækstmodel: Multimodal transport udvikler sig langsomt, mangler konnektivitet og er ubalanceret.

Under processen med at undersøge og justere byplanlægningen i Ho Chi Minh City frem til 2030 og med en vision for 2050, blev eksperter og byledere enige om, at Ho Chi Minh City skulle prioritere investeringer i jernbaneudvikling for at øge forbindelsen og godstransporten. Samtidig understregede de behovet for at fremme vandvejstransport og koordinere vej- og indre vandvejstransport for at udnytte de 1.000 km i øjeblikket forsømte flodruter og dermed lette presset på vejtransporten.

Ifølge lektor Dr. Nguyen Ba Hoang viser erfaringer fra andre lande, at det er nødvendigt at udvikle jernbane- og vandvejstransport for at øge godstransportkapaciteten og reducere omkostningerne. Vejtransport er dyr, tidskrævende, tilbøjelig til overbelastning og har høje vejvedligeholdelsesomkostninger. For ikke at nævne, at overudvikling af vejtransport ikke er mulig på grund af den øgede risiko for trafikulykker. Derfor bør der etableres dedikerede jernbanelinjer til havnene Cai Mep og Cat Lai, kombineret med indlandshavne for fuldt ud at udnytte vandvejstransporten. "Ho Chi Minh City bør gennemgå sin planlægning, og eventuelle ruter, der skal udvides eller forlænges, bør implementeres tidligt. Yderligere vejruter kræver nøje overvejelse og planlægning for at sikre harmoni mellem forskellige transportformer. Der bør lægges særlig vægt på at prioritere jernbane- og vandvejstransport i det interregionale transportsystem," sagde Dr. Hoang.

Kilde: https://thanhnien.vn/mo-duong-ket-noi-lien-vung-185977548.htm