Åbn handelen, vov dig ud på havet.

For fyrre år siden, da den nationale økonomi var fanget i en spiral af hyperinflation, og varestrømmen blev afbrudt, valgte Hai Phong by at åbne handelsruter for at løse hindringerne.

Hai Phong by fokuserer sine ressourcer på at investere i et dybvandshavnesystem for at åbne op for muligheder for globale handelsforbindelser.

Åbn op for handel, overvind inflationen.

I erindringen hos mange mennesker i Hai Phong by var slutningen af ​​1970'erne og begyndelsen af ​​1980'erne en særlig vanskelig tid. Bind 4 af Hai Phongs historie beretter, at det var en periode med knappe varer, forstyrret cirkulation, stigende markedspriser og en inflation, der til tider nåede trecifrede tal.

Stillet over for denne situation identificerede byfestudvalget og byens administrative udvalg levering af fødevarer og essentielle varer som en topprioritet. Byen afsatte en betydelig mængde finansiering og varer og organiserede proaktivt konvojer af lastbiler og skibe til syd og bjergområder for at købe og udveksle fødevarer og forsyninger. Byen forbedrede distributionsprocessen og øgede antallet af salgssteder for gradvist at stabilisere markedet. Udover at sikre forsyningen fokuserede byen på at omorganisere varestrømmen, prioritere transport af essentielle varer og udnytte vandvejs- og søtransportens rolle under forhold, hvor trafikpropper stadig var udbredte.

På dette tidspunkt, mens landbrugsproduktionen oplevede positive ændringer takket være kontraktsystemet, forblev industri- og serviceproduktionen, herunder havnetjenester, stagnerende. Disse langvarige begrænsninger forværrede ikke blot ubalancen mellem penge og varer, men skabte også et presserende behov for at genoverveje byens produktions- og cirkulationssystem.

Hr. Pham Dinh Thuy (80 år gammel), bosiddende i Le Chan-distriktet og tidligere embedsmand i transport- og offentlige arbejdersektoren, mindede om, at generalsekretær Le Duan den 2. oktober 1981 besøgte og arbejdede med Hai Phong. Under mødet påpegede generalsekretæren flaskehalse og stagnation i industri og service. Disse ærlige analyser gav indsigt, der hjalp byen med at vælge en mere passende retning.

Baseret på disse praktiske krav gennemgik byens udenlandske økonomiske aktiviteter betydelige ændringer i perioden 1983-1985. Da de økonomiske forhold tillod det, købte byen yderligere skibe til Hai Phong Maritime Transport Company, hvorved byen forbedrede sin evne til uafhængigt at transportere varer, åbnede op for handel med import af materialer til produktion og fremmede økonomisk udvikling.

Effektiviteten af ​​denne tilgang er tydeligt dokumenteret i bind 4 af Hai Phongs historie. I 1985, da landets eksport stod over for mange vanskeligheder, opnåede byen Hai Phong alligevel 100,5% af sin eksportplan med en værdi af 14 millioner rubler-dollars. Fra denne udenlandske valuta importerede byen proaktivt essentielle varer og materialer til produktion og dagligdag for 7,6 millioner rubler-dollars.

Du vil måske også synes om

Dai Xuyen kommunes økonomi voksede med næsten 10 % i maj.Den samlede værdi af produkter i Dai Xuyen kommune (Hanoi) nåede i maj næsten 609 milliarder VND, en stigning på 9,8 % i forhold til samme periode sidste år.

Også i denne periode, efter mange år med underskud, registrerede bybudgettet for første gang et overskud på 24 millioner VND, hvilket demonstrerer den positive indvirkning på den socioøkonomiske stabilitet, som åbning af handel og proaktiv styring af transport har.

Global konnektivitet

Virksomheder i byen vil drage fordel af byens politikker for åben handel.

Fyrre år er gået, og efter at have arvet lektien om at "åbne handelen" for at overvinde vanskeligheder, fortsætter Hai Phong by i dag denne historie med tankegangen om en æra med selvforbedring og ambitionen om at nå internationale standarder. For at realisere denne vision investerer byen kraftigt i dybvandshavne, lufthavne og logistisk infrastruktur og omdanner den til et afgørende led i den globale forsyningskæde. Som et resultat forventes mængden af ​​varer, der håndteres gennem Hai Phong havne, at nå 114,5 millioner tons i 2025, en stigning på næsten 10 millioner tons i forhold til 2024, hvilket overstiger den fastsatte plan.

I 2026 sigter havneområdet mod en godsgennemstrømning på 122 millioner tons. Specifikt for månenytåret (Hestens år) i 2026 forventes den samlede godsgennemstrømning at overstige 1,8 millioner tons, en stigning på næsten 15 % sammenlignet med samme periode under månenytåret (Slangens år) i 2025.

Hr. Nguyen Van Tien, generaldirektør for Hateco Hai Phong International Container Port Co., Ltd., udtalte: "I øjeblikket kan varer fra nord gå direkte til Europa og Amerika uden at skulle omlades via havne i regionen. Mange af verdens mest moderne internationale skibsruter vælger Hai Phong som destination, hvilket bidrager til at udvide handlen for byen."

Sideløbende med ændringer i politikker og institutioner fortsætter havneinfrastrukturen med at modtage investeringer, hvilket udvider dens rækkevidde til det åbne hav og i stigende grad hævder sin rolle som en logistisk gateway for Sydøstasien, der er i stand til at konkurrere med havne i Singapore, Hongkong (Kina), Sydkorea og andre regioner. I øjeblikket har byen etableret samarbejdsrelationer med 26 internationale lokaliteter. Økonomisk diplomati spiller en banebrydende rolle med 52 samarbejdsaftaler på tværs af forskellige områder, åbner 3 internationale flyruter og tiltrækker direkte investeringer fra 42 lande.

Kammerat Le Trung Kien, næstformand for Folkekomitéen i Hai Phong City, bekræftede, at Hai Phong, efter at have identificeret international integration som en drivkraft for hurtig og bæredygtig udvikling, ikke kun fokuserer på at forbedre investeringsmiljøet eller opbygge infrastruktur, men også forsker i udviklingen af ​​en frihandelszonemodel for at forbedre den nationale konkurrenceevne.

Du vil måske også synes om

Da Nang tager risici, tør tænke ud af boksen og implementerer modigt en pilotfrihandelszone.

Når vi ser på byens udvikling i dag, kan vi se en konsekvens i det strategiske valg om at bruge åben handel som drivkraft for udviklingen af ​​denne kystregion.

I 2026 forventes byggeriet af seks nye kajpladser ved Lach Huyen (kajplads 7 til 12) at begynde, hvilket yderligere vil forbedre kapaciteten i Hai Phong havnen. Samtidig planlægger Vingroup at investere i Nam Do Son havne- og logistikcenter, der dækker over 4.300 hektar med næsten 14,2 milliarder dollars i kapital. Projektet omfatter 21 kajpladser og 42 moler, der kan rumme skibe på op til 200.000 tons, og vil blive integreret med et logistikområde efter havnen, hvilket udvider logistikudviklingsområdet for havnebyen.

BAO ANH

Kilde: https://baohaiphong.vn/mo-giao-thuong-vuon-bien-lon-536671.html