Udvidelse af pilotprojektet med havsand til vejbygning.

Ifølge minister Nguyen Van Thang reducerer udnyttelsen af ​​havsand presset på at bruge flodsand betydeligt. Dette er en rigelig materialekilde, og Transportministeriet udvider pilotprogrammer på motorveje i de nordlige og centrale regioner.

Med rigeligt havsand vil der blive offentliggjort en meddelelse om at tillade dets udbredte anvendelse.

I forlængelse af dagsordenen for den 8. samling i den 15. nationalforsamling om morgenen den 26. oktober gav transportminister Nguyen Van Thang under gruppediskussioner information om adskillige transportprojekter samt brugen af ​​havsand som nivelleringsmateriale til transportbyggeriprojekter.

Vedrørende lossepladsmaterialer i Mekongdelta-regionen udtalte minister Nguyen Van Thang: "Baseret på reserver og den faktiske efterspørgsel mangler vi ikke sand til at fremskynde infrastrukturudviklingen i Mekongdeltaet. Men når mange projekter implementeres samtidigt, stiger efterspørgslen efter sand dramatisk, hvilket fører til lokal mangel."

Derfor er processen med, at lokale myndigheder følger de korrekte procedurer, meget tidskrævende, hvilket tvinger Nationalforsamlingen til at udstede mange specialiserede resolutioner for at fremskynde og strømline procedurerne.

For nylig, takket være regeringens og Nationalforsamlingens afgørende handlinger, er over 72,3 millioner kubikmeter flodsand blevet fundamentalt fjernet, og der er udstedt tilladelser til cirka 40 millioner kubikmeter, mens de resterende 32,3 millioner kubikmeter stadig er under behandling.

Samtidig pålagde regeringen ministerier og styrelser at undersøge havsand til brug som lossepladsmateriale. Efter at have koordineret med andre ministerier og styrelser for forskning fandt Transportministeriet, at havsand er af god kvalitet, ikke forårsager problemer med forsaltning og har god kohæsion.

Til dato har Soc Trang-provinsen givet licens til cirka 5,5 millioner kubikmeter havsand til Can Tho - Ca Mau-strækningen af ​​motorvejen.

Ifølge ham vil udnyttelse af havsand i stedet for flodsand reducere presset på brugen af ​​flodsand betydeligt. Med hensyn til reserver har Soc Trang alene, hvis det er fuldt ud medregnet, cirka 14 milliarder kubikmeter havsand. Kun ét område i Soc Trang, der i øjeblikket er under licens, har 145 millioner kubikmeter.

Dette er en rigelig kilde til materialer, og Transportministeriet udvider pilotprogrammer på motorveje i de nordlige og centrale regioner. Det forventes, at der ved udgangen af ​​dette år vil blive givet tilladelse til udbredt brug af havsand på alle motorveje. Udnyttelsen skal dog udføres i et moderat tempo for at sikre bæredygtig socioøkonomisk udvikling.

Rejsetiden fra Ho Chi Minh City til Can Tho vil nu være lidt over en time efter jernbaneinvesteringen.

Hvad angår jernbanesektoren, oplyste minister Nguyen Van Thang, at regeringen har forelagt en rapport til Nationalforsamlingen til behandling og godkendelse af politikken for nord-syd-højhastighedsjernbaneprojektet (fra Hanoi til Ho Chi Minh City).

Derudover er der i øjeblikket tre store jernbaneprojekter i gang, herunder tre sektioner af linjen: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Ho Chi Minh City; og Ho Chi Minh City - Can Tho.

Jernbanelinjen Lang Son - Hanoi kører i øjeblikket på blandet sporvidde (inklusive 1.000 mm og 1.435 mm). Regeringen vil snart fremsætte et forslag til Nationalforsamlingen om at opgradere denne del af linjen.

Du vil måske også synes om

Bliv forbløffet over madturen i Hai Phong.De unikke, traditionelle retter, der fremviser den pulserende kulinariske kultur, er den største attraktion for turister, der oplever en madtur i Hai Phong.

Transportminister Nguyen Van Thang taler ved et udvalgsmøde i Nationalforsamlingen den 26. oktober.

Af disse er ruten Lang Son - Hanoi i øjeblikket under planlægning med forslag om at udvikle standardsporet passager- og godstransport med en hastighed på cirka 200 km/t.

Hvad angår ruten Ho Chi Minh City - Can Tho, forbereder Transportministeriet sig på at færdiggøre den foreløbige gennemførlighedsrapport, der skal forelægges regeringen og Nationalforsamlingen.

Linjen vil køre på en standardsporet jernbane med en designhastighed på 200 km/t for passagertransport og cirka 170 km/t for godstransport, en længde på 174 km og en samlet anslået investering på cirka 9,98 milliarder amerikanske dollars (svarende til 220.000 milliarder VND).

Dette projekt vil blive opdelt i to faser, hvor fase 1 er en enkeltsporet bane, der kun kræver én runde jordrydning, til en pris på cirka 155.000 milliarder VND. Den vil blive brugt til både passager- og godstransport på grund af den meget store efterspørgsel. Når den er i drift, vil rejsetiden fra Ho Chi Minh City til Can Tho være lidt over en time.

Bedre overholdelse af færdselsreglerne fører til en betydelig reduktion af ulykker.

Vedrørende opgraderingen af ​​den tosporede motorvej sagde transportministeren, at regeringen for nylig har givet meget afgørende instruktioner.

Ifølge ministeren besluttede Nationalforsamlingen og regeringen tidligere, at det var passende at implementere to spor, da mange ruter på det tidspunkt havde meget lav trafikmængde. Efter en periode med udvikling er behovet for opgradering uundgåeligt.

"Transportministeriet har koordineret med relevante ministerier for at opgradere alle 2-sporede ruter til 4-sporede og nogle ruter med begrænset 4-sporet til komplette eller endda større versioner," oplyste ministeren.

Under gruppediskussionen gav minister Nguyen Van Thang oplysninger om adskillige transportprojekter.

Minister Thang fortalte, baseret på sine oplevelser på en forretningsrejse til Europa: "Mange af deres motorveje har stadig 4 spor, men ingen nødbremsebaner. Det er værd at bemærke, at folks opmærksomhed er meget god; på den strækning accepterer de at sænke farten og køre forsigtigt..."

Dette viser, at brede veje ikke nødvendigvis er den eneste faktor. Statistikker viser, at over 90% af ulykkerne skyldes trafikanternes opmærksomhed. Jo bredere vejen er, desto højere er hastighedsgrænsen, og hvis opmærksomheden er lav, desto mere katastrofale vil ulykkerne være!

Du vil måske også synes om

Forår i grænseområdet - En varm og meningsfuld Tet-ferie for folket i grænseområdetPå tærsklen til det kinesiske nytår, Hestens År, afholdt organisationskomitéen for programmet "Forår i grænseregionen - Varm Tet for Børn - Omkostningsfri Tet-messe" et koordineringsmøde i Tam Thai kommune i Nghe An-provinsen for at forene koordineringsplanen, fordele opgaver mellem agenturer, enheder og lokaliteter og forberede implementeringen af ​​programmet i det bjergrige område, et område, der er hårdt ramt af naturkatastrofer i det forløbne år.

Derfor er der, udover investeringer i transportinfrastruktur, behov for mange løsninger, herunder inddragelse af hele det politiske system, for at ændre trafikvaner og -kultur. Kun ved at forbedre trafikkulturen kan trafikulykker reduceres betydeligt.

Der er behov for grundig forskning for at udvikle motorvejen i form af en hævet bro.

Vedrørende forslaget om at bygge flere hævede motorveje, især i områder med svag jordfundament, sagde minister Nguyen Van Thang, at dette er et problem, som ministeriet har studeret i lang tid.

"Den største udfordring er omkostningerne, som anslås at være 3,1 gange højere end ved konventionel vejbygning. Hvis alle omkostningsbesparende foranstaltninger implementeres, kan det reduceres til 2,5-2,7 gange."

Derfor er der behov for yderligere forskning for at finde måder at minimere omkostningerne, som kun er 1,7 gange højere end konventionelle veje," delte transportministeren.

Med hensyn til den potentielle indvirkning af hævede broer på udviklingsrummet udtalte ministeren, at mange lande tidligere foretrak at bygge hævede broer, men nu begynder at anerkende de problemer, der er forbundet med udviklingsrummet.

"Før du gør noget, skal du tænke dig meget grundigt om, for når du først har gjort det, er der ingen chance for at gøre det om," delte minister Thang.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm