Et år med kapløb om at forbinde North Expressway.

Entreprenører på 10 delprojekter af North-South Expressway fase 2 (fra Ha Tinh til Khanh Hoa) øger deres vagter, supplerer ressourcerne og vender udviklingen. Mange projekter har forkortet deres tidsfrister med 3-6 måneder. Materialer er ikke længere et problem på Can Tho - Ca Mau Expressway-projektet.

Positive tegn efter pres på byggepladsen.

Da 2024 nærmede sig sin afslutning, hilste oberst Nguyen Tuan Anh, næstkommanderende for det 12. armékorps og vicegeneraldirektør for Truong Son Construction Corporation, reporteren med et sjældent strålende udtryk: "På nord-syd-motorvejen har vi mestret fremskridtet i alle fem byggepakker, vi er involveret i."

Byggeriet er i gang på nord-syd-motorvejsstrækningen fra Vũng Áng til Bùng.

I stedet for at overskride eller overholde deadlines brugte kommandanten forsigtigt ordet "at mestre". Forud for dette havde ingeniørerne og arbejderne på Truong Son gennemgået dage med intens mental belastning.

Ligesom Van Ninh-Cam Lo-projektet repræsenterer dette projekt den mest positive transformation af Truong Son-bjergkæden. I dette projekt er den mest komplekse komponent An Ma 2-broen, der består af 11 spænd, og som er blevet løftet op på en stejl bjergside under ekstremt vanskelige byggeforhold.

Men det var først i februar 2024, mere end et år efter byggeriets begyndelse, at entreprenøren modtog jorden. Og selv da var der ingen adgangsvej.

"My Duc-broen med sine seks spænd stod over for en lignende situation, hvor jorden først blev overdraget i juni 2024. I mellemtiden blev projektet instrueret i at forkorte sin tidslinje med 3-6 måneder, og den administrerende direktør overvejede endda at træde tilbage fra sin stilling på grund af overdreven bekymring," huskede hr. Tuan Anh.

Bagefter besøgte ledelsen af ​​kommandohovedkvarteret ledelsen for at opmuntre ledelsesteamet, og sammen med de lokale myndigheder analyserede de situationen og løste flaskehalsene.

"I et kapløb med tiden begyndte vi at arbejde den dag, de lokale myndigheder overdrog jorden. Byggeplanen blev justeret i overensstemmelse hermed."

"Ved nytår var de to broer stort set klar til trafik. Fra 30% færdiggørelse i begyndelsen af ​​året steg byggeværdien hurtigt til over 70% ved udgangen af ​​2024," fortalte oberst Nguyen Tuan Anh.

At blive på byggepladsen og glemme alt om fridage.

I den sidste uge af 2024, efter at have ryddet op på sit arbejde i Hanoi , "pakkede hr. Le Thang, direktør for Project Management Board 2, endnu engang sine tasker" og drog afsted til byggepladsen Quang Ngai - Hoai Nhon.

Hr. Thangs rejser var ikke kun for at vurdere situationen og samarbejde med lokale myndigheder, men også for at opmuntre og motivere sine kolleger til at holde ud på den udfordrende "slagmark".

"I løbet af det seneste år har så mange som fem projektledere sagt op eller anmodet om overførsel til andre projekter på grund af arbejdspres," forklarede hr. Thang.

Du vil måske også synes om

Den Provinsielle Partikomités Taskforce nr. 2 er i gang med at gennemgå og løse hindringer i projekter, der er bagud i forhold til tidsplanen.Om eftermiddagen den 4. juni afholdt provinspartikomitéens taskforce nr. 2, der har til opgave at gennemgå, opfordre til og lede løsningen af ​​vanskeligheder og hindringer i forbindelse med langsomt fremadskridende, forsinkede og fastlåste projekter i provinsen, et møde for at drøfte flere nøglespørgsmål for den kommende periode. Kammerat Vu Quyet Tien, vicesekretær for provinspartikomitéen, formand for provinsens fædrelandsfrontkomité og leder af taskforce nr. 2, ledede mødet.

Quang Ngai - Hoai Nhon-strækningen er det længste og mest komplekse af de 12 delprojekter i Nord-Syd-motorvejen fase 2. Terrænet er omfattende, og bestyrelsen har kun omkring 13-15 medlemmer.

Hver dag vågner ledelsesteamet op og begynder en kontinuerlig arbejdsplan på 13-15 timer. Nogle mennesker formår kun at tage hjem 4-5 dage ud af 30 om måneden. På grund af den store arbejdsbyrde har mange valgt at forlade byggepladsen.

Bortset fra de resterende mangler, ifølge lederne af Projektstyringsudvalg 2, lykkedes det også Quang Ngai - Hoai Nhon-projektet i 2024 at modtage positive signaler takket være investorens og entreprenørernes utrættelige indsats.

Fra juni til august 2024 blev rydningen af ​​byggepladsen afsluttet, og i spidsbelastningsmånederne nåede værdien af ​​arbejdet på stedet 500 milliarder VND, hvilket er 1,5 til 2 gange højere end i de foregående måneder.

"Hemmeligheder" fra den første fase af motorvejsprojektet.

Fra byggepladsen Dien Chau - Bai Vot-motorvejen, som er en del af fase 1 af nord-syd-motorvejsprojektet, blev hr. Vo Van Hoang, vicedirektør for Cienco4 Group, snart af ledelsen tildelt fase 2 af nord-syd-motorvejsprojektet, nærmere bestemt Bung - Van Ninh-strækningen, for at udvikle en plan til at fremskynde fremskridtene.

Der er stadig meget arbejde at gøre for at færdiggøre hele Nord-Syd-motorvejen (den østlige del) inden 2025 og nå milepælen på 3.000 km.

Tusindvis af ingeniører og arbejdere har været engagerede i byggepladsen og har tilbragt mange Tet-ferier langt fra deres kære og hjembyer. Vi tror dog på, at alle vil være yderst glade for at bidrage til at bygge og udvide disse veje og dermed føre landet ind i en ny æra.

Hr. Nguyen The Minh, vicedirektør for afdelingen for investering og byggeledelse

Ifølge hr. Hoang, der er ansvarlig for næsten 16 km af hovedruten i projektet, var den største flaskehals i begyndelsen af ​​2024 problemer med jorderhvervelse, hvilket gjorde koordineringen af ​​udgravning og opfyldning af vejvolde ekstremt vanskelig.

Med udgangspunkt i den første fase af Nord-Syd-motorvejen nedsatte Cienco4's bestyrelse sammen med investoren og lokale myndigheder teams, der besøgte hver husstand for at fremme og støtte midlertidige boligomkostninger, hvilket gjorde det muligt for beboerne at leje midlertidig bolig i stedet for at vente på, at der blev bygget huse i det nyligt overdragne genbosættelsesområde.

"Det, jeg husker bedst, er rydningsarbejdet i området omkring hr. Binhs husstand på km 638+200 i boligområdet Dung Cam i landbrugsbyen Viet Trung."

"Fra juni til august 2024 indbragte entreprenøren udstyr tre gange for at begynde byggeriet af hovedledningen, men måtte vende tilbage, fordi beboerne endnu ikke havde accepteret. Det var først den 12. september 2024, efter mange dialoger og overtalelsesforsøg, at denne husstand endelig overdrog jorden," huskede hr. Hoang.

Oberst Nguyen Tuan Anh trækker på erfaringerne fra den anspændte periode i fase 1 og mener, at entreprenørerne nu har en anden indstilling til fase 2 af Nord-Syd-motorvejsprojektet. Fremskridtene er blevet accelereret lige fra starten.

"Målet er at prioritere projekter, der skrider godt frem, for at fokusere ressourcerne på projekter, der skrider langsommere frem. For eksempel arbejdede Truong Son dag og nat på Bung-Van Ninh-projektet, og før kinesisk nytår var det klar til åbning af hovedruten, hvilket forkortede tidsplanen med 8 måneder," delte lederen.

"At overvinde solen og erobre regnen" er ikke bare et slogan.

Du vil måske også synes om

Premierminister Pham Minh Chinh fremlægger afgørelsen om udnævnelse af den fungerende minister for industri og handel.Den 22. december klokken 12.00 i regeringshovedkvarteret ledede kammerat Pham Minh Chinh, medlem af det politiske bureau, sekretær for regeringspartiets komité og premierminister, ceremonien for at bekendtgøre premierministerens beslutning om personalesager.

I slutningen af ​​december 2024, efter at have inspiceret byggeriets fremskridt på flere delprojekter i North-South Expressway fase 2, udtalte hr. Nguyen The Minh, vicedirektør for afdelingen for investeringsstyring i byggeri (Transportministeriet): "Byggepladserne har set betydelige fremskridt."

Ifølge hr. Minh får nord-syd-motorvejsprojektet fortsat særlig opmærksomhed fra regeringens ledelse på grund af dets usædvanligt vigtige betydning. Alene i 2024 besøgte premierministeren personligt stedet 11 gange for at inspicere, løse vanskeligheder og opmuntre ingeniører og arbejdere.

Ved fem af disse lejligheder besøgte premierministeren Can Tho-Ca Mau-delen af ​​projektet. Efter hver tur udstedte regeringschefen specifikke direktiver, der tildelte opgaver til hvert ministerium, sektor og lokalitet.

Ved udgangen af ​​november 2023 havde lokalsamfundene kun afleveret cirka 673 km² jord til projektet (93 %), og det samlede byggearbejde var kun omkring 15 % af kontraktværdien. Sandfyldning er fortsat et stort problem for Can Tho-Ca Mau-sektionen af ​​projektet.

I starten af ​​december 2024 var rydningsarbejdet stort set afsluttet til 99,96 %. Byggeproduktionen nåede næsten 61 % af kontraktværdien. Det blev bekræftet, at sandforsyningen til Can Tho - Ca Mau-strækningen var tilstrækkelig, og reserverne opfyldte behovene.

"Atmosfæren på byggepladsen blev endnu mere livlig, efter at premierministeren lancerede en 500 dages og nætters simuleringskampagne for at færdiggøre 3.000 km motorvej. Mængden af ​​arbejdskraft og udstyr, der blev mobiliseret til byggepladsen, steg med 1,2-1,5 gange, hvor arbejderne roterede i '3-holdsskift, 4 hold' og overvandt vejrmæssige udfordringer."

"Kun ved at se arbejderne strække presenninger i regnvejr og konstruere hver eneste ekspansionsfuge på brodækket, kan man virkelig forstå, at ånden i at 'overvinde solen og erobre regnen' ikke længere bare er et slogan."

"På alle byggepladser er der nu hjertets bud, ofringen af ​​personlig fornøjelse og entreprenører, der er villige til at acceptere meromkostninger og ændre byggemetoder for at genåbne den vigtige vej så hurtigt som muligt," afslørede hr. Minh.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm