Styrkelse af den maritime økonomi

Milliardhavne omformer destinationslandskabet i det centrale Vietnam. Med problemfri integration og forbindelse i dette nye område hæves denne status yderligere...

Identifikation af det strategiske link

I forbindelse med den nationale maritime økonomiske omstrukturering fremstår Da Nang City som et strategisk led i den centrale Vietnams maritime logistikkæde. Investeringsbevægelser i Lien Chieu Havn og Chu Lai Havn udvider ikke blot det maritime økonomiske rum, men omformer også den centrale regions position på det nationale maritime landkort.

Chu Lai Havn byder skibe, der vejer titusindvis af tons, velkommen.

FOTO: THACO

Da Nangs maritime økonomi bliver omskrevet med en "havneby"-tankegang i stedet for blot en " turistby ". I mange år har Tien Sa Port spillet en afgørende rolle som en maritim port til regionen, men dens udviklingspotentiale er i stigende grad begrænset, da den betjener både fragtskibe og internationale krydstogtskibe. Dette nødvendiggør dannelsen af ​​et nyt havnecenter, der er i stand til at forbinde regional logistik.

Fremkomsten af ​​Lien Chieu Havn har derfor strategisk betydning. Dette er ikke blot et infrastrukturprojekt, men betragtes som et vendepunkt, der vil hjælpe Da Nang med at repositionere sin rolle i den regionale forsyningskæde. Ifølge planen vil den blive en førende moderne dybvandshavn i det centrale Vietnam med en samlet investering på over 45.000 milliarder VND (ca. 1,76 milliarder USD), herunder et system af containerterminaler, lagre, et logistikcenter og jernbaneforbindelser, der er i stand til at modtage containerskibe på op til 18.000 TEU. En række satellitlogistikprojekter er under udvikling omkring Lien Chieu-området.

For nylig påbegyndte Viettel Post Corporation opførelsen af ​​Da Nang Logistics Center i Lien Chieu Industrial Park med en investering på over 722 milliarder VND, der integrerer automatiseringsteknologi, køleopbevaring og et moderne sorteringscenter. Fra et geoøkonomisk perspektiv har Lien Chieu en sjælden fordel, da den er placeret for enden af ​​den øst-vestlige økonomiske korridor. Med et synkroniseret system af havne, jernbaner, motorveje og logistik kan Da Nang blive en vigtig import- og eksportport for hele Greater Mekong Subregion.

Imens er Chu Lai i den sydlige del af byen ved at udvikle sig til et industrielt logistikcenter forbundet med et produktionsøkosystem. I stedet for at udvikle sig som en servicebaseret by har Chu Lai valgt en anden vej: fokus på industri og logistik som sin kerne. Chu Lai International Port er i øjeblikket planlagt som en klasse I-havn, der spiller en nøglerolle som et regionalt knudepunkt i det centrale Vietnam og det centrale højland. Udviklingen af ​​Chu Lai Port er direkte forbundet med THACO's industrielle økosystem og Chu Lai Open Economic Zone, hvilket skaber en lukket logistikmodel fra produktion og transport til eksport.

Tidligere var den centrale Vietnams marineøkonomi primært afhængig af udnyttelse af naturressourcer såsom fiskeri, akvakultur og turisme. Nu forstås "moderne marineøkonomi" bredere og omfatter logistik, forsyningskæder, havne, støtteindustrier og international handel.

De "store spillere" er blevet afsløret.

Du vil måske også synes om

Khanh Hoa udvikler et moderne, grønt og intelligent logistiksystem.Khanh Hoa mobiliserer ekspertise fra specialister og virksomheder for at skabe et moderne, grønt og intelligent logisøkosystem inden 2050.

Fru Ha Thi Nga foreslog, at Fædrelandsfronten på kommune- og valgdistriktsniveau proaktivt bør forbinde virksomheder med mennesker for at støtte produktion og forbrug af landbrugsprodukter.Næstformand og generalsekretær Ha Thi Nga foreslog, at Fædrelandsfronten på græsrodsniveau på kommune- og valgdistriktsniveau bør styrke sin rolle i at overvåge den socioøkonomiske situation i området og proaktivt forbinde virksomheder med mennesker for at støtte landbrugsproduktion og -forbrug.

Dr. Nguyen Le Tuan: Det er umuligt at vove sig ud på havet i en 'kurvbåd'."Uden strategiske og vedvarende investeringer i forskning, innovation og teknologisk ekspertise vil Vietnam have svært ved at nå langt på sin rejse mod at nå den globale scene."

Efter fusionen har den nye Quang Tri-provins et enormt og potentielt rigt maritimt økonomisk rum, det bedste i det centrale Vietnam, med en kystlinje der strækker sig over 190 km. Dette udvider udviklingsmulighederne og skaber en synkroniseret maritim forbindelseskæde (turisme, havne, logistik, udnyttelse af fisk og skaldyr, vedvarende energi).

Vinh Tan Internationale Havn

FOTO: QH

Quang Tris maritime økonomi er ved at udvikle et omfattende infrastruktursystem. My Thuy-havnen, med en samlet investering på cirka 15.000 milliarder VND, er planlagt til at have 10 kajpladser, der kan modtage skibe på op til 100.000 DWT. Sammen med Hon La-havnen, der fortsat spiller en nøglerolle som den nordlige maritime port til den nyetablerede provins, og de eksisterende vej- og lufttransportsystemer, forventes Quang Tri at blive et logistik- og vareomladningscenter for den nordlige centrale region og den øst-vestlige økonomiske korridor.

Dung Quat (Quang Ngai) er også gradvist ved at skifte fra en "havn til modtagelse og levering af varer"-model til et integreret logistisk økosystem. Havnen er direkte forbundet med industrizoner, LNG-lagerfaciliteter, logistikcentre, interregionale transportnetværk og er orienteret mod at forbinde sig med Bo Y International Border Gate Economic Zone for at danne en øst-vestlig logistikkorridor. På det tidspunkt vil varer fra det sydlige Laos, det nordøstlige Cambodja og det centrale højland samles i Dung Quat for eksport til verden.

Dung Quats største fordel ligger i dens dybvandshavnesystem, der er i stand til at modtage skibe fra 50.000 til 200.000 DWT. Takket være dens evne til at håndtere store fartøjer kan varer fra Dung Quat eksporteres direkte til markeder i USA, Europa og Nordøstasien uden omladning gennem flere havne, hvilket sparer ca. 15-20 % i transportomkostninger. Endnu vigtigere er det, at fremkomsten af ​​​​rene energiprojekter knyttet til havnen (såsom Dung Quat-havnen, opbevarings- og LNG-terminalprojektet, der forventes at levere gas inden udgangen af ​​​​2027), ses som et proaktivt skridt i retning af at omfavne den globale trend med "grøn logistik".

Khanh Hoa-provinsen har en ny og anderledes tilgang i forhold til den konventionelle økonomiske zonemodel ved at koordinere med Finansministeriet for at udvikle Van Phong Special Economic Zone-projektet. Hr. Tran Minh Chien, leder af bestyrelsen for økonomiske zoner og industriparker i Khanh Hoa-provinsen, fortalte, at fokus på udvikling af industri, logistik, turisme og byområder er hovedmålet for Van Phong i stræben efter at være blandt de 3 bedste økonomiske zoner i Vietnam. Derfra sigter byen mod at blive et af de største, moderne maritime økonomiske centre i regionen og landet.

Med investeringer på titusindvis af milliarder af USD allerede er Van Phong Economic Zone ikke kun en drivkraft for Khanh Hoa-provinsen, men er også ved at blive en strategisk maritim port for hele det sydlige centrale område og det centrale højland. Van Phong-bugten, med en gennemsnitlig dybde på 20-27 meter, er beskyttet mod vind, oplever ikke sedimentation og ligger i nærheden af ​​internationale skibsruter – naturlige forhold, der sjældent findes i dybvandsbugter i Sydøstasien. Derfor er den 150.000 hektar store Van Phong Economic Zone planlagt som en international omladningshavn, logistikcenter, maritimt industricenter og et eksklusivt kystbyområde med forventning om at spille en nøglerolle inden for maritim logistik i regionen.

Fra logistikflaskehalse til nye udviklingsakser.

Vinh Tan International Port ligger i Vinh Hao kommune, Lam Dong-provinsen (tidligere Tuy Phong-distriktet, Binh Thuan-provinsen), lige på grænsen til Ca Na-området (Khanh Hoa), og har etableret sig som en strategisk "gateway" til den sydlige centrale kystøkonomiske zone. Vinh Tan International Port, der er investeret af Pacific Group med over 2.300 milliarder VND, dækker et samlet areal på over 165 hektar med 3 hovedkajpladser, der kan rumme skibe fra 50.000 DWT til 100.000 DWT og har været i drift siden begyndelsen af ​​2020. I øjeblikket tilbyder havnen oplagring, godshåndtering, logistik, supporttjenester og andre værdiskabende tjenester. Mængden af ​​varer, der håndteres gennem havnen, er ret varieret, herunder flyveaske til Vinh Tan Power Center, ilmenitmalm, salt i bulk og overdimensioneret og overvægtigt udstyr til vedvarende energiprojekter.

Udsigt over Van Phongs økonomiske zone

Du vil måske også synes om

Hr. Bui Quang Huy fortsætter med at fungere som førstesekretær for Ungdomsforbundets centralkomité.Om morgenen den 25. juni annoncerede den 13. nationale kongres for Ho Chi Minh Kommunistiske Ungdomsforbund for perioden 2026-2031 de valgte medlemmer af Ungdomsforbundets centralsekretariat.

Ninh Binh forbedrer færdighederne og ekspertisen hos de styrker, der er involveret i at opretholde sikkerhed og orden på græsrodsniveau.Den 25. juni organiserede Ninh Binh-provinsens folkekomité den første provinsielle konkurrence for fremragende lokale sikkerheds- og ordensbeskyttelsesstyrker i 2026.

At frigøre og udvikle unge menneskers styrker.Ved den højtidelige samling for den 13. nationale kongres for Ho Chi Minh Kommunistiske Ungdomsunion for perioden 2026-2031 fremsatte delegerede mange hjertevarme meninger, der sigtede mod at frigøre og udvikle unge menneskers styrker og bidrage til realiseringen af ​​landets fælles mål.

FOTO: BA DUY

Fra at være et infrastrukturprojekt har Vinh Tan International Port gradvist forvandlet sig til et sandt logistikcenter, hvor varer ikke kun passerer, men også organiseres, kanaliseres og optimeres for at opnå værdi. Nu har havnen en ny mission: en port for varer, der forbinder Lam Dong-provinsen med det åbne hav.

I mange år stod det centrale højland og den sydlige centrale region over for den økonomiske udfordring med høje logistikomkostninger og stor afhængighed af fjerne havne som Cai Mep - Thi Vai eller større transportknudepunkter. Fremkomsten af ​​Vinh Tan International Port har skabt et betydeligt vendepunkt. I stedet for at skulle tage en lang omvej for at nå havet, kan varer fra det centrale højland nu rejse direkte til de nye kystområder i Lam Dong via forbindelsesruter som National Highway 28B og National Highway 27. Det løser således ikke kun omkostningsproblemet, det bidrager også til at omstrukturere forsyningskæden i hele regionen.

Kilde: https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm