Logistikbranchen står over for pres fra forstyrrelser i forsyningskæden.
VnExpress•06/10/2023
Tendensen mod regionalisering, sammen med krav om omkostningsreduktion og grønnere omlægning, skaber adskillige konkurrencemæssige udfordringer for vietnamesisk logistik.
På "Logistikkonferencen 2023", der blev afholdt den 5. oktober i Ho Chi Minh City, pegede mange eksperter på ændringer i både bredden og dybden af den globale forsyningskæde, som forventes at medføre adskillige konkurrencemæssige udfordringer for Vietnams logistikindustri.
En fremtrædende tendens er skiftet fra globalisering til regionalisering. Kriteriet om omkostningsoptimering viger nu for kravet om diversificering for at sikre, at forsyningskæden er mere sikker, mere pålidelig og tættere på forbrugermarkedet.
Dette afspejles i nogle virksomheders China + 1-politik. Samtidig bringer USA og Europa varer tættere sammen, hvilket genopliver produktionen. Julien Brun, direktør for CEL, sagde, at Mexico har reduceret leveringstiderne til næsten samme effektivitet som Kina. I mellemtiden tiltrækker Indien aggressivt udenlandske direkte investeringer for at udnytte China + 1-initiativet.
"Vi står over for regionalisering, så vi er nødt til at finde måder at konkurrere med Mexico på, når det gælder levering af varer til Nordamerika eller Nordafrika til Europa," sagde Julien Brun.
I dette spil er Vietnam endnu ikke konkurrencedygtigt set fra et logistisk omkostningsperspektiv. Logistik- og distributionsomkostningerne i Vietnam er ret høje og varierer fra 3-15 % afhængigt af branchen, hvilket er meget højere end i Thailand. Ifølge Julien Brun er det afgørende at løse dette problem for, at Vietnam kan få fodfæste i regionen. Virksomheder i Vietnam har komplekse, ustrømlinede produktions-, lager- og distributionssystemer, hvilket resulterer i lav effektivitet.
Eksperter diskuterer på "Logistikkonferencen 2023" om morgenen den 5. oktober. Foto: Dau Tu Newspaper.
Fru Pham Thi Bich Hue, grundlægger og administrerende direktør for Western Pacific, udtalte, at transportomkostningerne tegner sig for over 60 % af virksomhedens samlede logistikomkostninger, mens dette tal kun er 30-40 % i andre lande i regionen. "Infrastrukturen mangler synkronisering og regulering fra de øverste ledelsesorganer; lokal planlægning er stadig i vid udstrækning overfladisk og ikke lokaliseret til hver enkelt regions karakteristika og kundernes behov," påpegede fru Hue.
Alexander Olsen, vicepræsident for international transport og handel hos ITL, udtalte, at tendensen mod regionalisering er den største udfordring, og at mange virksomhedskunder ønsker at bruge Vietnam som et fragtknudepunkt, men toldprocedurer og -regler er uklare.
"Det er vanskeligt at kombinere varer importeret fra Kina eller Cambodja med vietnamesiske varer til eksport. Det er muligt, men det er kompliceret, dyrt og ineffektivt," sagde han.
En anden ændring i forsyningskæden er tendensen mod grønnere omstilling, hvilket betyder bæredygtig udvikling, reduktion af emissioner og energiforbrug. "Hele den internationale forsyningskæde kræver grøn omstilling, så vi skal være grønne, ellers bliver vi skubbet ud," sagde Tran Thanh Hai, vicedirektør for import-eksportafdelingen under Ministeriet for Industri og Handel .
Regeringer i Europa, USA og Asien har alle 10-, 20- og 50-årige mål for at reducere emissioner. Edwin Chee, COO for SLP Vietnam, bemærkede, at mange store globale virksomheder har ændret deres tilstedeværelse i Vietnam. Han forudsagde, at de i de næste 5-10 år, udover effektivitet, også vil prioritere bæredygtighed.
Alexander Olsen udtalte, at han installerer solenergi på varehuse med lastbiler, der opfylder Euro 4-emissionsstandarderne, og at han samarbejder med myndighederne om at undersøge måder at importere de første partier elektriske lastbiler til Vietnam.
"Det er udfordrende at opbygge en flåde af elektriske lastbiler i Vietnam, fordi det kræver udvikling af synkroniseret infrastruktur (ladestationer)," bemærkede han. Han anbefalede også, at industrien for en grønnere tilgang bør fokusere mere på at udnytte flodhavne, fordi vejtransport udleder otte gange mere forurenende stoffer end transport ad indre vandveje.
Ifølge Verdensbanken rangerer Vietnam som nummer 64 ud af 160 lande og nummer 4 i ASEAN efter Singapore, Malaysia og Thailand, hvad angår logistikudvikling. I sin vurdering fra 2022 foretaget af supply chain management-firmaet Agility rangerede Vietnam som nummer 11 blandt de 50 største nye logistikmarkeder med en vækstrate på 14-16 % og en årlig markedsstørrelse på 40-42 milliarder dollars.
Trods kontinuerlige fremskridt, selv før den globale forsyningskæde gennemgik betydelige ændringer på grund af pandemien og geopolitisk ustabilitet, stod vietnamesisk logistik stadig over for begrænsninger. Ifølge viceminister for planlægning og investering, Pham Duy Dong, omfatter disse begrænsninger uoverensstemmelser mellem politikker og infrastruktur; et stort antal virksomheder i branchen, men de fleste er små entreprenører for udenlandske virksomheder; og mangel på kvalificeret personale, hvor 93-95 % af arbejderne mangler formel uddannelse.
At adressere langvarige svagheder og forberede sig på nye ændringer kræver handling fra flere interessenter for at forbedre infrastruktur og teknologi.
På regeringssiden sagde hr. Pham Duy Dong, at mange vigtige infrastrukturprojekter og vigtige motorveje er blevet gennemført i løbet af de sidste to år. Landet har i øjeblikket 1.800 km motorveje med et mål om 3.000 km inden 2025 og 5.000 km inden 2030. Derudover fokuseres der på at bygge kystveje, andre forbindelsesveje og anden infrastruktur såsom Long Thanh lufthavn, havne og lufthavne.
Ifølge hr. Dong omfatter nogle af de opgaver, der skal fortsættes i den kommende periode, forbedring af politikker til regulering af logistiktjenester, multimodal transport og grænseoverskridende transport, der dækker alle tjenester på en omfattende måde, og legalisering af internationale forpligtelser.
"Vi skal også støtte udviklingen af stærke logistikvirksomheder, øge udenlandske investeringer og eksport af logistiktjenester, skabe retning og drivkraft for markedsudvikling," sagde hr. Dong. Med hensyn til menneskelige ressourcer skal regeringen udvikle professionelle standarder for logistiksektoren og støtte skolerne i at investere i undervisningsfaciliteter.
I mellemtiden anbefaler eksperter, at virksomheder accelererer digitaliseringen. Dette er nøglen til samtidig at løse problemerne med omkostninger, hastighed og bæredygtig udvikling. "Logistikomkostninger spildes i mange faser, hvilket understreger vigtigheden af digital transformation og at have data til at optimere," sagde fru Nguyen Thi Bach Yen, vicedirektør for Smartlog supply chain solutions company.
Digitalisering kræver dog også omhyggelig planlægning. Sam Tan, direktør for introduktion af nye produkter hos NPI UB Malaysia, sagde, at landets logistikbranche er i kraftig bevægelse mod automatisering, men at der også er nogle smertefulde lektier at lære.
"Vores erfaring viser, at implementering af enhver teknologi kræver en læringsproces, lige fra vurdering af egnethed og gennemførlighed, kalibrering, personaleuddannelse og evaluering på stedet, i stedet for blot at sige, at man vil gøre det med det samme," udtalte han.
Ekspert Julien Brun råder virksomheder til ikke at fokusere for meget på smarte koncepter som kunstig intelligens (AI) eller robotteknologi, men i stedet i starten at fokusere på grundlæggende ting som overgangen fra at bruge Excel til professionelle cloudbaserede softwaretjenester. "Hvis du ikke har justeret din kerneplatform og stadig bruger Excel, så skal du ikke engang drømme om AI," advarede han.
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)