Når et kæmpe containerskib nærmer sig havnen fra kysten, er havnearbejderne de første, der ankommer. Ved hjælp af ren styrke, dygtighed og problemfri koordinering bringer de skibet sikkert i land, uanset sol, regn eller nattens mulm og mørke.
Báo Xây dựng•03/07/2026
Bag fortøjningstovene
I de sidste dage af juni bagte den brændende sol ned på HTIT International Deepwater Port (Lach Huyen, Hai Phong ). Den brændende betonoverflade udstrålede intens varme, blandet med den salte havbrise og lyden af skibshorn, der gav genlyd fra det åbne hav.
Opgaven med at sikre skibe med fortøjninger kræver betydelig fysisk styrke og professionel kunnen at udføre.
Midt i den enorme mængde containerskibe sejler et containerskib med en dødvægtstonnage på hundredtusindvis af DWT langsomt ind i kanalen. På afstand ligner skibet en kæmpe "flydende by", der bevæger sig fra havet til kysten.
Langs kajen spredte skikkelser i orange beskyttelsestøj sig hurtigt og indtog deres positioner. Det var arbejderne, der sikrede skibene med fortøjninger – mændene, der ofte omtales som "dem, der trækker havet i land".
Få mennesker ved, at bag det øjeblik, hvor et massivt skib sikkert lægger til kaj, ligger en tilsyneladende simpel opgave: at binde og løsne skibets fortøjningstov. I virkeligheden er det et erhverv, der kræver færdigheder, styrke, mod og endda ofre i form af sved, helbred og liv.
Efter at have haft dette job i 15 år, kneb Pham Van Thuy, en medarbejder hos Hai Phong Port Technical Services and Training Joint Stock Company, øjnene sammen, mens han så skibet nærme sig molen.
For udenforstående er hvert skib, der lægger til kaj, blot endnu en forsendelse. Men for ham og hans kolleger er det en teknisk proces, der kræver næsten absolut præcision.
Da skibet kun var omkring 30-50 meter fra kajen, kastede sømændene på dækket styrereb ned. På et øjeblik måtte arbejderne nedenfor hurtigt fange dem ved at trække de enorme fortøjningsreb ind.
"Der er reb så tykke som en voksens lår, der vejer over hundrede kilogram. Det er endnu sværere at trække i dem, når tidevandet er lavt," sagde Thuy og tørrede sveden af sit solbrændte ansigt.
Stillet over for fare
At sikre et skib handler aldrig blot om at trække i reb. Det er en højt uddannet teknisk proces. Arbejderne skal forstå hver type reb, hvert ankerpunkt og hver koordineret manøvre. Først er der fire diagonale reb – to ved stævnen, to ved agterstævnen – til midlertidigt at sikre skroget. Derefter kommer de langsgående reb, der hjælper med at holde skibet stabilt mod bølger og strøm.
Afhængigt af skibets størrelse kan hver dokning kræve 8 til 16 fortøjningstov. Hvert tov er gennemvædet med havvand, tungt og kræver koordinering fra flere personer for at placere dem korrekt.
Nguyen Ba Tien, teamleder for laste- og losseteam 2, har været involveret i faget i over to årtier og har oplevet utallige skibsleverancer i al slags vejr. Ifølge ham er dage med lavvande altid den største udfordring.
Afstanden fra skibet til kysten er større, rebene er tungere, og hældningen er stejlere, så efter blot et par træk er besætningen udmattet. Nogle havne er endda nødt til at mobilisere gaffeltrucks for at assistere.
Men maskiner hjælper kun i et vist omfang. Den vigtigste faktor er stadig den menneskelige faktor. Hvis bare én person er langsom eller ikke koordinerer ordentligt med gaffeltruckføreren, kan der ske en ulykke med det samme.
"Gambling" med dødbringende spring
I rebslagerfaget er faren altid til stede. Nogle er gledet og faldet i havet. Andre er blevet kvalt og trukket ned af rebene. Det mest skræmmende er, når disse kæmpe reb spændes under trækkraften fra skibe, der vejer titusindvis eller hundredtusindvis af tons.
For store fragtskibe er rebene normalt tykke og tunge, så rebværksmandskabet skal bruge mange kræfter.
Hvis rebet pludselig knækker, vil det piske tilbage med ekstremt høj hastighed og potentielt koste livet for alle, der befinder sig i farezonen. Mange sømænd og havnearbejdere verden over er døde af sådanne rebbrudte hændelser.
Hr. Thuy har stadig ikke glemt dengang, han var vidne til et skib, der lagde til kaj midt i en kraftig vind. Skibet svajede konstant, kraften så stærk, at ankerbolten blev revet af. Professionelle kan mærke, når fare er overhængende, og undgå den. Men selv et øjebliks uforsigtighed kan koste liv.
Udover arbejdsrelaterede risici udgør vejret også en stor udfordring. Om sommeren er havneoverfladen brændende varm, som en flammende ovn. Bare et par minutter udenfor er nok til at gennembløde dit tøj af sved. I regntiden er havneoverfladen glat, og sigtbarheden er begrænset. Stærke vinde fra havet får skibets skrog til konstant at forskyde sig, hvilket gør det endnu vanskeligere at bugsere fortøjningstovene.
Hver gang måtte hele holdet samle al deres styrke, klamre sig fast til kajen som levende ankre, mens de messede i kor for gradvist at styre det kæmpemæssige skib ind i den rigtige position.
Særlige følelser
Bag disse stærke hænder ligger de tavse, vedvarende virkninger af erhvervssygdomme. Mange mangeårige ståltrådsarbejdere lider af rygproblemer, slidgigt eller diskusprolaps på grund af den konstante træk- og bæring af meget tunge genstande.
Presset kommer også fra det ubarmhjertige tempo i havnedriften. Skibe venter ikke på fridage, helligdage eller Tet (månarentår). Havnen er i drift 24 timer i døgnet, syv dage om ugen. Når et skib ankommer, skal rebmontørerne være til stede.
"Vi tager afsted, når der er et tog, uanset om det er midnat eller tidlig morgen," fortalte hr. Nguyen Van Chuyen.
Mange års skifteholdsarbejde har forstyrret arbejdernes biologiske ure, hvilket ofte har ført til forhastede måltider og uregelmæssige søvnplaner, der svinger afhængigt af skibets rejseplan.
Men midt i alle vanskelighederne har én ting aldrig ændret sig: kammeratskab. I dette job kan ingen klare det alene.
Hvert råb, når de trækker i rebet, hvert blik, hvert nik – alt sammen repræsenterer de absolut tillid til deres holdkammerater. Det er dette bånd, der hjælper dem med at overvinde stressende forandringer og møde den altid tilstedeværende fare.
Vietnam opfordrer amerikanske virksomheder til at udvide investeringerne i højteknologi.Om morgenen den 26. juni modtog vicepremierminister Ho Quoc Dung Jeff Place, forsyningskædedirektør for Coherent Group (USA), i regeringens hovedkvarter. Under mødet bekræftede vicepremierministeren, at Vietnam opfordrer amerikanske virksomheder til at udvide investeringerne, især inden for højteknologi, innovation og halvlederindustrier.
Først da det massive skib lå sikkert fortøjet ved molen, med fortøjningstovene forsvarligt fastgjort til ankeret, åndede hele besætningen lettet op. Deres solbrune ansigter brød ud i lettede smil.
"Følelsen af at se et enormt skib sikkert lægge til kaj og bringe nye forsendelser i land er virkelig speciel," sagde Tien.
For arbejdere som hr. Thuy, hr. Chuyen og hr. Tien er lykken nogle gange meget simpel. Det er, når skibet ankommer til tiden. Det er, når skibet bliver losset hurtigt. Og frem for alt, når alle besætningsmedlemmerne kommer sikkert hjem efter en vagt.
Når skumringen falder på over Lach Huyen, bader de sidste sollysstråler dokkerne og fortøjningstovene, der er stramme og holder skibene sikkert fast ved molen, i gyldne nuancer.
Bag disse reb ligger det hårde arbejde fra arbejdere, der har slidt i timevis under den brændende sol, stærke vinde og altid tilstedeværende risici. De skaber ikke direkte fragtforsendelserne, men det er dem, der initierer og afslutter hvert skibs ankomst og bidrager til en sikker og problemfri drift af havnen.
![[Billede] Oversigt over byggepladsen for metrostationen til metrolinje 5 ved krydset med Hanoi Ring Road 1.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/03/1783065595682_ndo_br_z7974930852369-100ca093c306e72675f1d3700966a86b-jpg.webp)
