Risiko for trafikpropper på Can Tho-broen.

Mens man venter på opførelsen af ​​Can Tho 2-broen, lægger køretøjer på Mekongdeltaets motorveje et betydeligt trafikpres på den eksisterende Can Tho-bro.

Can Tho- broen

I øjeblikket betragtes hele motorvejen fra Ca Mau til Ho Chi Minh City som stort set færdig. På denne motorvej ses den eksisterende Can Tho-bro som den eneste rute for køretøjer, der kører fra Ca Mau, An Giang og Can Tho til Ho Chi Minh City og omvendt. Derfor vil trafiktrykket på Can Tho-broen være meget højt, hvilket gradvist vil danne en "flaskehals" og føre til risiko for hyppige trafikpropper og -køer.

Trafikpropper i myldretiden på Can Tho-broen på Vinh Long- siden.

Som et godstransportfirma, der opererer på ruten Can Tho - Ho Chi Minh City og omvendt, udtrykte hr. Nguyen Anh Men, direktør for Thuan Phat Co., Ltd., sin bekymring: "I øjeblikket er der ret stor trafikmængde på Can Tho-broen. I myldretiden er køretøjer nødt til at holde i kø for at krydse broen. Derfor kan selv en mindre trafikhændelse på broen let lamme og forårsage trafikpropper langs hele ruten, især i slutningen af ​​året eller på helligdage."

Køretøjer fra motorvejen Can Tho - Ca Mau kører mod IC3-krydset for at komme over på Can Tho-broen.

Derudover oplever større kryds på adgangsvejen til Can Tho-broen i øjeblikket hyppige trafikpropper. Dette omfatter specifikt kryds som IC4 (der krydser National Highway 61C), Tran Hoang Na-rundkørslen og IC3 (der krydser National Highway 91B). Disse kryds, hvor National Highway 1A krydser andre nationale motorveje og fungerer som adgangsporte til og fra centrum af Can Tho City, er særligt udsatte for trafikpropper.

Køretøjer stillede sig op efter hinanden for at krydse Can Tho-broen.

Du vil måske også synes om

Hedebølgen vil fortsætte indtil den 9. juni.Om eftermiddagen den 4. juni opdaterede det nationale center for meteorologisk og hydrologisk prognose informationen og oplyste, at varmt vejr vil fortsætte i mange områder i de kommende dage.

Ifølge transportvirksomheder vil "flaskehalsen" ved Can Tho-broen blive mere og mere alvorlig, når motorvejen "Chau Doc - Can Tho - Soc Trang" forventes at være i drift inden udgangen af ​​2026. På det tidspunkt vil Dai Ngai 1-broen stadig ikke være brugbar (forventes først i juni 2028), og køretøjer vil ikke kunne rejse til Ho Chi Minh City via National Highway 60. Derfor vil køretøjer fra motorvejen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang fortsat samles på Can Tho-broen, og trafikpropperne ved Can Tho-broen vil gentage sig, ligesom det, der skete ved Rach Mieu-broen før (da Rach Mieu 2-broen endnu ikke var bygget).

Tran Hoang Na-rundkørslen, der ligger på vejen, der fører til Can Tho-broen, oplever ofte trafikpropper og -køer.

I mellemtiden vil byggeriet af Can Tho 2-broen, med en investering på cirka 28.500 milliarder VND, ifølge den planlagte tidsplan ikke begynde før 2027 og vil tage 5 år at færdiggøre. Hvis fremskridtet fortsætter som planlagt, vil Can Tho 2-broen derfor først være operationel og i stand til at aflaste den eksisterende Can Tho-bro i 2032.

Trafikpropper i myldretiden ved IC3-krydset i Can Tho City.

Hr. Nguyen Van Thanh, direktør for vejforvaltningsområde IV, udtalte, at mens man afventer opførelsen af ​​Can Tho-bro 2, vil trafikpresset på den eksisterende Can Tho-bro stige. På grund af det gradvise fald i trafikmængden tilbage til Ca Mau, vurderes den eksisterende Can Tho-bro dog at kunne imødekomme trafikbehovet. Ikke desto mindre er der fortsat risiko for trafikpropper og trafikulykker på broen. Derfor vil vejforvaltningsområde IV koordinere med lokale myndigheder for nøje at overvåge trafikstrømmen for at foretage rettidige justeringer og omdirigeringer, hvilket minimerer trafikpropper og trafikpropper.

Køretøjer holder kø ved IC3-krydset for at dreje ind på Can Tho-broen mod Ho Chi Minh City.

Hr. Le Thanh Viet, vicedirektør for Can Tho Citys byggeafdeling, udtalte, at afdelingen fra begyndelsen af ​​2026 har koordineret med byens politi for at undersøge og finde løsninger på trafikpropper på adgangsvejene til Can Tho - Ca Mau-motorvejen. I overensstemmelse hermed har parterne aftalt at renovere og udvide sidevejene ved IC3-krydset og samtidig implementere trafikomledning og -regulering fra sidevejene til motorvejen. Derudover har afdelingen også undersøgt og foreslået byens folkeudvalg at foreslå Byggeministeriet at bygge flere overkørsler ved IC3-krydset og ved Tran Hoang Na-rundkørslen for at reducere trafikkonflikter. På lang sigt vil byen også foreslå Byggeministeriet at forelægge planen om at bygge Can Tho-bro 2 for Nationalforsamlingen til hurtig godkendelse.

Du vil måske også synes om

Fremskyndelse af byggeriet af motorvejen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.I fase 1 af motorvejsprojektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, nærmere bestemt den del der går gennem An Giang-provinsen, koncentrerer entreprenører deres arbejdskraft og udstyr om at færdiggøre de resterende punkter. Byggeriet skrider hurtigt frem langs hele ruten, hvilket viser en vilje til at færdiggøre projektet til tiden.

Det forventes, at Can Tho 2-broen først vil blive taget i brug i 2032 for at afhjælpe trafikpropper på den eksisterende Can Tho-bro.

Hr. Tran Van Lau, sekretær for Vinh Long Provincial Party Committee, udtalte, at motorvejsprojekter i Mekongdeltaet er drømmen for generationer af mennesker i regionen og en afgørende løftestang for den socioøkonomiske udvikling af hele området. Blandt disse er Can Tho 2-broen en vital forbindelse, og provinsen vil aktivt og afgørende deltage i dens implementering, når byggeriet er godkendt. Provinsen er forpligtet til at koordinere tæt med investoren for at sikre rettidig rydning af jord, så projektet kan implementeres hurtigst muligt og dermed opfylde befolkningens og virksomhedernes forventninger.

TUAN QUANG

Kilde: https://www.sggp.org.vn/nguy-co-qua-tai-บน-cau-can-tho-post849039.html