Mange har udtrykt håb om gratis busser.

Bygningsafdelingen i Ho Chi Minh City har indsendt et forslag om at registrere en resolution fra byens folkeråd om støtte til brugere af offentlig bustransport (gratis busrejser) ved hjælp af en forenklet procedure.

Folk i Ho Chi Minh City venter ivrigt på politikken med gratis busbilletter - Foto: QUANG DINH

Forslaget om gratis bustjenester blev hurtigt implementeret af Ho Chi Minh Citys byggeafdeling efter direktiv fra sekretæren for Ho Chi Minh Citys partikomité, Tran Luu Quang, på den 5. partikomitékonference, periode 2025-2030, hvilket demonstrerer Ho Chi Minh Citys beslutsomhed om at sikre, at dens borgere snart kan drage fordel af denne fordelagtige og humane politik.

Busser bliver mere og mere moderne.

Ifølge Ho Chi Minh Citys byggeafdeling har byen efter fusionen 180 busruter (herunder 109 subsidierede ruter og 71 ikke-subsidierede ruter) med 42 transportselskaber, der deltager i offentlig persontransport med bus.

Ud af de 2.432 køretøjer i drift er 1.185 elektriske busser og 153 CNG-drevne busser (hvilket når 55 % af køretøjerne, der bruger miljøvenligt brændstof).

Ifølge resolutionsforslaget vil gratis busbilletter blive frafaldet på 135 busruter, der kører i Ho Chi Minh City. De samlede omkostninger for de resterende otte måneder af 2026 er cirka 930 milliarder VND, og ​​resolutionen forventes at blive forelagt til godkendelse i april.

Fra 2002 til i dag har Bygningsministeriet, i forbindelse med implementeringen af ​​byens politik om at fremme offentlig persontransport, godkendt tilskudspolitikker og politikker for at fritage eller reducere buspriser for visse borgere fra byens budget. Derfor er buspriser blevet frafaldet for børn under 6 år, ældre, handicappede og dem, der har bidraget til revolutionen.

Når Ben Thanh - Suoi Tien metrolinje 1 sættes i drift, vil Ho Chi Minh City tilbyde 100% gratis billetter på 17 forbindende busruter fra 24. december 2024 til 20. januar 2025 inden for sit budget. Statistikker viser, at passagertallet i den gratis periode er 34% højere end efter programmets afslutning.

100 % af busbilletterne vil blive frafaldet i løbet af helligdage i 2025, såsom 30. april, 1. maj, 2. september, nytårsdag 2026, kinesisk nytår 2026 og valgdagen, finansieret gennem sociale bidrag. Dette vil resultere i en stigning på 20-28 % i passagertallet, afhængigt af helligdagen, sammenlignet med samme periode i 2024.

Derudover organiserer banker, kortselskaber, e-wallets og virksomheder også mange salgsfremmende programmer, rabatter og gratis busbilletter gennem de elektroniske billetsystemer, der er installeret på busruter.

Dong Thi Thuy Tien, tredjeårsstuderende på University of Social Sciences and Humanities i Ho Chi Minh City, er en hyppig buspassager. Hun rejser i øjeblikket med busrute 170 fra sin kollegieværelse i Zone B til universitetet, med en pris på cirka 3.000 VND pr. tur. Ifølge Thuy Tien er bussernes kvalitet betydeligt forbedret i forhold til tidligere, lige fra pladsen til serviceindstillingen.

"Tidligere føltes det ret indelukket, hver gang jeg tog bussen, pladsen var trang, og nogle gange var der en ubehagelig lugt. Men nu er busserne renere, mere rummelige og især har de aircondition, så det er meget behageligt at køre, især i Ho Chi Minh Citys varme vejr året rundt," sagde Thuy Tien.

At vælge bussen (rute 36 Ben Thanh - Thoi An) til at pendle til arbejde har hjulpet Van Anh (25 år) med at spare en betydelig sum penge - Foto: KY PHONG

Dette vil tilskynde flere til at bruge busserne.

Ifølge Thuy Tien er ikke kun de materielle forhold forbedret, men personalets serviceindstilling er også en tilfredsstillelse for passagererne. "Når passagererne stiger på bussen, bliver de normalt hilst velkommen. Når de stiger af bussen, modtager passagererne også en tak ledsaget af en venlig attitude, hvilket skaber en mere behagelig følelse end før," kommenterede Thuy Tien og tilføjede, at en anden bemærkelsesværdig ændring, som hun finder praktisk, er betalingsmetoden.

Tidligere skulle passagerer have småpenge, hvilket nogle gange var ulejligheden, når de ikke havde nok eller ikke betalte til tiden. Nu gør elektronisk betaling denne proces meget hurtigere og nemmere. "At man ikke behøver kontanter eller at modtage papirbilletter som før, gør tingene meget mere bekvemme," sagde Thuy Tien.

Ifølge Thuy Tien vil Ho Chi Minh Citys implementering af gratis bustjenester bidrage til at skabe mere motivation for visse grupper af passagerer, især studerende eller dem, der har brug for fleksibel transport. Prisen på busrejser er allerede ret lav, så hvorvidt det er gratis eller ej, er ikke den eneste afgørende faktor.

"For mig spiller personlige pendlervaner og tidsplaner stadig en afgørende rolle. For at politikker kan være mere effektive, skal de ledsages af forbedringer i bekvemmelighed og lydhørhed over for transportbehov, hvorved flere gradvist tiltrækkes til at skifte til offentlig transport," delte Tuy Tien.

Tran Nguyen Dinh Khang, en andenårsstuderende på Ho Chi Minh City University of Technology and Education, sagde også, at der er mange busmuligheder fra kollegiet i Zone B til universitetet. Khang kan specifikt tage rute 53 for omkring 3.000 VND, men rejsen tager næsten en time, eller kombinere rute 99 og 170 og skifte til rute 8 for at forkorte rejsetiden til omkring 15-20 minutter med en pris på omkring 6.000 VND.

Ifølge Khang er kvaliteten af ​​busserne forbedret betydeligt sammenlignet med før. "Pladsen er renere, og sæderne er mere komfortable. Tidligere var nogle busser ret rodede, selv med ekstra ting som gryder, pander, mopper eller vandbeholdere, hvilket fik dem til at føles trange og uhygiejniske. Nu, med aircondition, er oplevelsen af ​​at køre i bussen i varmt vejr meget mere behagelig," sagde Khang.

I en kommentar til den gratis buspolitik mener Khang, at den kan tilskynde folk til at bruge offentlig transport mere på grund af bekvemmeligheden og de manglende rejseomkostninger. Ifølge Khang er gratis transport dog ikke den eneste faktor. "Det er afgørende at sikre, at kvaliteten af ​​servicen ikke lider, når den er gratis," sagde Khang.

Ifølge Khang er byen nødt til at fortsætte med at udvide ruterne og øge driftshyppigheden, især i myldretiden, hvor efterspørgslen efter transport fra studerende er høj. Forkortelse af ventetider mellem ture eller mellem forbindelsesruter er også en vigtig faktor for at gøre busrejser mere bekvemme. "Hvis ventetiderne er lange, eller passagerer skal skifte til andre ruter, der ikke er ensartede, vil de let miste modet," delte Khang.

Du vil måske også synes om

Interbankrenterne på vietnamesiske dong har vendt kursen og er faldende.Efter at være steget til næsten 11 % om året, vendte interbankrenterne efterfølgende kursen og faldt kraftigt.

Gratis tjenester skal gå hånd i hånd med kvalitet.

Med hensyn til forslaget om at tilbyde gratis busbilletter mener mange eksperter, at det er et betydeligt økonomisk løft. For at folk virkelig kan skifte fra private køretøjer til busser, er Ho Chi Minh City dog ​​nødt til at implementere en velstruktureret plan, lige fra at gennemgå og omstrukturere rutenetværket til at organisere mindre busruter, der "infiltrerer" boligområder for at samle passagerer op, samtidig med at tilsynet med servicekvaliteten strammes.

Ifølge hr. Le Trung Tinh, formand for Ho Chi Minh Citys passagertransportforening, skal politikken med gratis billetter gå hånd i hånd med forbedring af servicekvaliteten.

Hr. Tinh mener, at grunden til, at folk engang "vendte ryggen" til busser, stammede fra dårlig serviceindstilling. Derfor skal dette problem kontrolleres strengt; først da vil gratis eller subsidierede tjenester være effektive.

"Især må forvaltningsorganet ikke slække på tilsynet efter udbudsprocessen for at undgå situationer, hvor virksomheder ikke formår at opretholde en ensartet servicekvalitet," sagde hr. Tinh og tilføjede, at for at tiltrække flere busbrugere er det også nødvendigt at gennemgå hele systemet for at justere ruter, hyppighed og driftstider, så de passer til de faktiske behov.

Samtidig betragtes investeringer i grøn infrastruktur, udvikling af elbusser og etablering af ladestandersystemer som afgørende faktorer for at forbedre oplevelsen og bevæge sig hen imod et moderne, miljøvenligt offentligt transportsystem.

I mellemtiden argumenterer Dr. Nguyen Bao Thanh fra Van Lang University for, at "tidsomkostninger" er den afgørende faktor i valg af transport. Hvis busser er ubelejlige og ikke garanterer punktlighed, vil folk være tilbageholdende med at bruge dem. Derfor foreslår Dr. Thanh at øge tætheden af ​​busstoppesteder og udvide netværket til sideruter ved hjælp af mindre busser for at forkorte rejseafstanden for passagerer.

"Desuden skal punktlighed betragtes som en forudsætning, hvilket kræver et moderne driftsstyringssystem med elektroniske displaytavler, der viser bussernes ankomsttider, og integrerede hurtige betalingsmetoder såsom QR-koder. Samtidig skal 'bløde' faktorer såsom frie fortove og bekvemt og æstetisk designede busstoppesteder også forbedres for at tilskynde folk til lettere at få adgang til busserne," foreslog hr. Thanh.

Mange eksperter mener også, at gratis billetter kun er begyndelsen på at tiltrække interesse. Nøglen til at fastholde passagerer på lang sigt ligger i et bredt netværk, en professionel, punktlig og nøje overvåget service. "Når busser bliver en bekvem og pålidelig mulighed, vil folk naturligt reducere deres afhængighed af private køretøjer," hævdede en ekspert.

Prioriter infrastruktur, udbyg netværket.

Ifølge hr. Khuong Kim Tao, tidligere vicechef for kontoret for den nationale trafiksikkerhedskomité, er det en korrekt og rimelig politik at støtte omkostninger til at tilskynde folk til at skifte fra private køretøjer til offentlig transport, i første omgang busser, som Ho Chi Minh City implementerer, især i lyset af byens mål om at begrænse private køretøjers forbrug af fossile brændstoffer.

Men for at folk virkelig kan skifte fra privat til offentlig transport, mener hr. Tao, at selvom priserne er vigtige, er de ikke alt. En anden afgørende faktor er at "bane vejen" for udviklingen af ​​busser, herunder betingelsen om at bruge elektriske busser i stedet for dem, der kører på fossile brændstoffer.

I første omgang kan eksisterende ruter udnyttes til at prioritere busdriften. Samtidig bør man overveje at udbygge infrastrukturen på ruter, der er for smalle og uegnede til busdrift. Når busrejser bliver mere bekvemme og hurtigere, vil folk være mere tilbøjelige til at bruge offentlig transport.

Busdriften bør også følge markedsmekanismerne og skabe betingelser for, at virksomheder kan deltage i investeringer og udvikling af tjenester. I stedet for at tildele et bestemt antal køretøjer til hvert selskab, bør der anvendes en "benchmark" til at bestemme, hvilke selskaber der har kapacitet til at deltage i driften og modtage rimelig prisstøtte i hvert trin.

Den forenklede procedure er i overensstemmelse med lovgivningen og praksis.

Byggeministeriet har fastslået, at udviklingen af ​​politikker til støtte for brugere af offentlig bustransport og politikker til at understøtte driftsomkostningerne ved offentlig bustransport gennem en strømlinet procedure er i overensstemmelse med lovbestemmelser og befolkningens faktiske behov.

Ifølge agenturet vil gratis busbilletter i lyset af de svingende og vedvarende høje brændstofpriser på grund af den igangværende krig i Mellemøsten yde rettidig støtte til folk, der bruger offentlig transport med bus, med det formål at reducere trafikpropper og begrænse miljøforurening fra udledninger fra private køretøjer.

At tilbyde gratis busbilletter sparer også transportomkostninger, sikrer energisikkerhed, forbedrer lokalsamfundets forbindelser og bidrager til at opbygge Ho Chi Minh City til en beboelig, civiliseret, moderne og omsorgsfuld by. Derfor har denne myndighed indsendt et forslag til Ho Chi Minh Citys folkekomité til overvejelse og til Ho Chi Minh Citys folkeråd til godkendelse om at anvende en forenklet procedure i udarbejdelsen af ​​en resolution om støtte til brugere af offentlig bustransport.

Udvikle feederbusser og sikre kvalitetsservice.

At tilbyde gratis busbilletter vil yde rettidig støtte til folk, der bruger offentlig transport, og bidrage til at reducere miljøforurening fra emissioner fra private køretøjer. - Foto: LE PHAN

Hr. An udtalte, at disse ruter tidligere ikke var subsidieret, og at folk brugte dem efter deres personlige behov, og derfor var de ikke inkluderet i den gratis rejseplan.

Så når billetpriserne er helt gratis for 135 busruter, hvordan vil byen så sikre gennemsigtighed i de økonomiske aspekter?

- En fordel ved byens bussystem er, at den digitale infrastruktur er relativt stabil. Med støtte fra Mastercard har Public Transport Management Center installeret kortlæsere på 120 ud af 180 busruter, der dækker mere end 2.432 busser, som en del af det integrerede elektroniske billetsystem til offentlig transport inden 2025.

Du vil måske også synes om

Digital transformation, forbedring af busdriftens effektivitet.Gennem årene har Center for Offentlig Passenger Transport Management under Dong Nai-provinsens byggeministerium fremmet digital transformation og anvendt informationsteknologi i forvaltningen og driften af ​​busser. Disse bestræbelser har medført mange positive ændringer, der har bidraget til at forbedre servicekvaliteten og skabe bekvemmelighed for folk, når de vælger offentlig transport.

Vi har også udviklet et multimodalt, sammenkoblet kontantløst betalingssystem (bus, metro, flodbus, offentlig cykel) ved hjælp af bankkort, kreditkort og forskellige e-wallets.

Derudover hjælper MultiGo-applikationen folk med nemt at finde busruter, give feedback, købe billetter og foretage betalinger med offentlig transport; den udsteder også MultiPass-kort til flerbetaling med offentlig transport...

Vi forventer at færdiggøre installationen af ​​det elektroniske billetsystem på tværs af hele byens busnetværk i andet kvartal af dette år. Når det er gratis, vil vi derfor opkræve betaling i henhold til de standardtakster, der er fastsat af staten. Det traditionelle billetsystem vil stadig blive opretholdt for at styre trafikflowet og spore det faktiske antal passagerer til økonomisk rapportering.

* Et andet problem, der giver offentligheden stor bekymring, er etableringen af ​​​​tilførselsbusser (mindre busser), der forbinder mindre gader med større veje for at lette adgangen. Har ministeriet overvejet dette?

- Det er noget, som afdelingen har overvejet og planlagt. I denne uge afholder vi et møde om emnet, som man kunne kalde et smart, fleksibelt bussystem. Det minder om en samkørselsapp. Afhængigt af området kan folk bestille en tur, og en bus vil hente dem og køre dem til en større busrute. Denne model er dog stadig i den politiske forskningsfase for at sikre problemfri integration.

* At forbinde og fremme folks behov, såsom at skabe frie fortove, offentlige cykler, elbiler og gangstier, er noget, som afdelingen ikke kan opnå alene. Hvad er dine vurderinger og forslag?

- Det er rigtigt, vi har brug for et samarbejde mellem lokale myndigheder og politiet for at administrere fortovene og gøre det lettere for folk at få adgang til busser.

* Med 135 busruter nu helt gratis, hvordan kan servicekvaliteten sikres, når transportvirksomhederne ikke længere er under pres for at fastholde kunder gennem kvalitet?

- Vi forsikrer jer om, at dette ikke vil ske. Udbudsmaterialet indeholder allerede meget strenge regler vedrørende servicekvalitet. Chauffører og ledsagere skal alle modtage grundig træning i adfærd og overholdelse af reglerne. Vi vil overvåge dette nøje.

I en samtale med avisen Tuoi Tre udtalte hr. Bui Hoa An, vicedirektør for Ho Chi Minh Citys byggeafdeling, at ud over de 135 gratis busruter er de resterende ruter interprovinsielle ruter, der betjener folk, der rejser mellem provinser, og ikke til daglig pendling som busser i den indre by.

Tilbage til emnet

LE PHAN - PHUONG NHI - CHAU TUAN

Kilde: https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm