Kullastbiler fyldt med minder.

Việt Nam•29/09/2023

I 1980'erne var benzin ekstremt knappe og måtte rationeres efter ordre. Nød er opfindelsens moder; uden benzin modificerede dygtige håndværkere køretøjer til at køre på trækul. Disse trækulsdrevne busser er nu fortid, men for mange vil billedet af disse køretøjer for evigt forblive et uudsletteligt minde.

I 1960'erne blev franske Renault-busser importeret af transportvirksomheder og derefter samlet til passagerbusser. I hele det sydlige Vietnam var synet af Renault-busser i deres gule og røde farver allestedsnærværende. Efter befrielsen, især i 1980'erne, var landet under embargo og sanktioner, og benzin var ekstremt knappe, en strategisk vare, der skulle distribueres efter ordre. Nødvendighed er opfindelsens moder. Dygtige mekanikere modificerede Renault-busser til at køre på trækul ved hjælp af princippet om at opvarme trækul i en lufttæt beholder for at producere gas. Fra det øjeblik trækullet placeres i beholderen og opvarmes, indtil gassen frigives, tager det omkring en time. Faktisk var dette ikke en ny opfindelse. Dette var den samme trægasteknologi, der var udviklet i Europa efter Anden Verdenskrig, da verden var stærkt ødelagt og kom ud af krigen i en udmattelsestilstand.

Disse modificerede køretøjer har brændstoftanke bagpå lavet af jern, med en diameter på 40-50 cm og en højde svarende til to tønder, monteret lodret på køretøjet. Chaufføren følger tæt bagved, samler passagerer op, opkræver billetter og fungerer som fyringsoperatør, hvor han tilføjer trækul til tanken, når trækullet er lavt. Nogle kalder dem spøgefuldt "raketfartøjer" på grund af den modificerede trækulstank bagpå.

Du vil måske også synes om

Over 500.000 russiske turister besøgte Vietnam på bare 4 måneder.VHO - Den vietnamesiske ambassade i Rusland arrangerede for nylig en workshop for at fremme turismesamarbejde med det formål at styrke forbindelserne og udvide den gensidige strøm af turister mellem de to lande.

Dengang havde Nha Trang to busstationer i byen. Intercity-busstationen lå for enden af Ngo Gia Tu-gaden, som nu er Ngo Gia Tu-lejlighedsbygningen. Denne station var for busser, der kørte fra Nha Trang til andre provinser, bestående af 50-sæders dieselbusser, den slags fra de gamle Phi Long- og Phi Ho-selskaber. Intracity-busstationen lå for begyndelsen af Sinh Trung-gaden, der grænsede op til Road 2-4, og var for busser, der kørte til distrikter og byer i Phu Khanh-provinsen. Denne station brugte kun Renault-busser, der kørte på kul.

Dengang skulle jeg ofte rejse i forretningsøjemed til byen Tuy Hoa og distrikterne i det, der nu er Phu Yen-provinsen. Når jeg tog på forretningsrejser, skulle jeg have et introduktionsbrev fra mit bureau dagen før, så jeg kunne gå til prioritetsporten klokken 5 den næste morgen for at købe en billet, fordi der var så mange mennesker og så få køretøjer, og det var almindeligt, at billetterne var udsolgt, når jeg kom dertil. Klokken 6 begyndte busserne, fyldt med passagerer og lastet med varer, langsomt deres rejse. Vejene var dårlige dengang, og kullastbilerne kørte utrolig langsomt. Bagest i bussen brugte konduktøren en lang jernstang til at stikke i kullet og røre i asken for at holde trækullet brændende. Kulfragmenter og aske spredte sig langs vejen; alle, der sad bagest i bussen, i nærheden af kulbeholderen, følte sig som ... grillet blæksprutte. Når bussen nåede Dai Lan, stoppede chaufføren, så passagererne kunne hvile sig, før de krydsede Ca-passet. Konduktøren ville hurtigt fylde mere kul og fylde taget med vand (dengang blev busserne kølet af vandtanke på taget, hvor vandet flød direkte ud på vejen). Vandstationer til tagene skød op som paddehatte langs vejkanten.

Turen over Ca-passet var en uforglemmelig oplevelse. Bussen stønnede og kravlede langsomt op ad passet, mens buskonduktøren klamrede sig til en kile, klar til at kile hjulene fast for at forhindre bussen i at glide ned ad bakke, hvis den føltes for svag og rykvis. Efter at have genvundet sine kræfter, kravlede bussen op igen, og konduktøren hoppede på igen og forberedte sig på det næste… spring. Passagererne så udmattede og bekymrede ud; det tog mere end en time for bussen at kravle over passet. Det var omkring klokken 14 eller 15, før vi endelig nåede Tuy Hoa. Jeg hoppede af bussen og gik ind på Tuy Hoa-markedet (nu det centrale supermarked på Tran Hung Dao-gaden) for at få en skål kolde, kedelige nudler for at genvinde mine kræfter, inden jeg gik tilbage til kontoret. Det var bare turen til Tuy Hoa; forretningsrejser til Tuy An, Dong Xuan… var endnu mere opslidende og varede ofte til sent om aftenen på grund af den ekstra afstand og bjergpassene.

Få mennesker i 90'ernes generation i dag kender til de besværlige rejser med at transportere kul i fortiden. Men det er okay; det er fortidens strabadser, der bliver til dybt rodfæstede minder. Jeg husker pludselig en linje fra en russisk kvindelig digter: "Årene er bitrere, årene er sødere." Hvis fortiden var så fuld af overflod, hvad er der så at huske? Hvem vil stadig huske de kullastbilture fyldt med minder?

Du vil måske også synes om

Provinserne Lam Dong og Khanh Hoa går sammen om at stimulere turismen og udvide regionale forbindelser.VHO - Provinserne Khanh Hoa og Lam Dong har officielt underskrevet otte hensigtserklæringer om samarbejde mellem virksomheder for at fremme investeringer, handel og turisme, samtidig med at de komplementære fordele mellem de to områder maksimeres.

MERKURI

Kilde