51 år efter landets genforening, en tid hvor nationen træder ind i en ny æra , sigter disse storstilede projekter ikke kun mod at forbedre den grundlæggende infrastruktur, men er også nået op på niveau med ikoniske strukturer, der gør det muligt for landet at stå skulder ved skulder med verdens førende magter.
Fra disse stier fortsætter vi med at skrive historien om vietnamesisk stolthed…
I eftermiddag (29. april) bliver den næsten 200 km lange motorvej, der strækker sig fra Quang Ngai til Cu Mong-tunnelen ( Dak Lak - tidligere Phu Yen-området), officielt færdiggjort. I den glædelige atmosfære af ferien den 30. april er disse helt nye veje, færdiggjort efter tusindvis af dage og nætter med hårdt arbejde af ingeniører og arbejdere på byggepladsen, klar til at byde de første køretøjer velkommen.
Vinhomes Global Gate Ha Long er placeret som det "Nye Hanoi " ved verdensarvsbugten og skaber en omfattende levestandard, arbejdsstandard, afslapning og underholdning for et flergenerations elitesamfund af indenlandske og internationale beboere.
FOTO: TL
Ved at forbinde de to nøgleprojekter, strækningen Quang Ngai - Hoai Nhon (88 km lang) og strækningen Hoai Nhon - Quy Nhon (over 70 km lang), forkortes rejsen fra Quang Ngai til den gamle port Phu Yen fra over 4 timer til lidt over 2 timer. Mange mennesker har ventet på dette øjeblik til at begynde deres rejse.
Da hr. Tran Van Tuan (40 år gammel, bosiddende i Quang Ngai), en chauffør med over 15 års erfaring på den centrale Vietnam-rute, tjekkede sine dæk en sidste gang som forberedelse til sin tur til Quy Nhon for at "fjerne asfalten" fra den nye motorvej, sagde han begejstret: "Tidligere var den cirka 180 km lange strækning fra Quang Ngai til den gamle Phu Yen-port et mareridt for chauffører, da de skulle 'kravle' gennem adskillige boligområder fra Mo Duc, Duc Pho til Tam Quan, Phu My. Køretøjerne kørte langsomt med kun 50-60 km/t på grund af den store mængde blandet trafik og passerede gennem mange kryds med tætpakkede huse og markeder. Lange trafikpropper ved Nhong-passet eller i byerne langs det gamle Binh Dinh-område fik nogle gange køretøjer til at holde i kø hele eftermiddagen."
"At køre på motorveje betyder endeløse kilometer vej fyldt med frygt for fartfælder og tætbefolkede boligområder. Hver gang du træder speederen i bund, skal du være forsigtig på grund af lastbilernes dyttende lyde og den kaotiske trafikstrøm. Derudover er der de skarpe sving, smalle vejstrækninger og støvede forhold på lange ture, der varer ti timer eller mere – det er utroligt stressende. For bilister som os er intet bedre end at have nye, velholdte veje at køre på. I disse tider med høj efterspørgsel, men høje brændstofpriser, er det den bedste løsning at bruge motorvejen; det sparer både tid og brændstof," delte hr. Tran Van Tuan.
Moderne infrastrukturprojekter, fra veje og jernbaner til luftfart, bekræfter i stigende grad Vietnams status.
FOTO: NH
I den forstand er de næsten 200 km motorvej langs den centrale kyst et stort boost for logistiksystemet, der direkte forbinder økonomiske zoner, industriparker og især store havne som Quy Nhon med naboområder.
Især færdiggørelsen af tunnel nummer 3 på ruten Quang Ngai - Hoai Nhon, med en rekordlængde på 3,2 km, markerer en vigtig milepæl, der bekræfter den bemærkelsesværdige modenhed i Vietnams infrastrukturindustri. Mens Hai Van 1-tunnelen for 20 år siden krævede fuld vejledning fra udenlandske eksperter, mestres alt i dag af vietnamesernes hænder og sind ved dette nøgleprojekt, fra opmåling og design til konstruktion ved hjælp af den moderne østrigske NATM-tunnelteknologi.
Perspektivvisning af Can Gio Internationale Omladningshavn.
FOTO: TL
Den vellykkede færdiggørelse af tunnel nr. 3 – den længste tunnel gennem bjergene langs hele Nord-Syd-motorvejen fase 2 – på det ekstremt komplekse og uforudsigelige geologiske terræn i det centrale Vietnam, selv før tidsplanen, har bevist, at vietnamesiske bro- og vejingeniører ikke længere er i en position som "lærlinge", men nu selvstændigt kan smede veje gennem bjerge og skrive et nyt kapitel i historien om at erobre naturen for at forbinde nationens transportårer med det vietnamesiske folks intelligens og mod.
Et andet "mega" transportprojekt, der blev påbegyndt under denne vigtige ferie, var Ho Chi Minh City Metro Linje 2 (Linje 2), nærmere bestemt Ben Thanh - Thu Thiem-strækningen. Efter succesen med Linje 1 har påbegyndelsen af den strækning, der krydser Saigon-floden og forbinder den gamle bymidte med Thu Thiem-halvøen, stor betydning.
Dette er ikke bare en almindelig højbane- eller undergrundsbane, men en vital færdselsåre, der forbinder de to vigtigste centre i Ho Chi Minh City: den historiske kerne (Ben Thanh) og det fremtidige finanscenter (Thu Thiem). Implementeringen af et metroprojekt, der løber under jorden gennem et tætbefolket byområde under Saigon-floden, kræver de mest komplekse konstruktionsteknikker. Derfor ses projektet af eksperter som en ekstremt vanskelig "test" af vietnamesiske ingeniørers koordinerings- og teknologiske anvendelsesevner i forhold til at håndtere svage geologiske forhold og trykket fra høje vandstande.
Du vil måske også synes om
Projektets succes bekræfter også, at vi har kapacitet til at udføre meget komplekse underjordiske byggeprojekter i byområder på niveau med dem i større byer som Tokyo, Seoul eller London .
Phan Thiet Lufthavn er ikke bare et mellemlandingssted, men også et sted, hvor kulturarven tager initiativ.
FOTO: TL
Før dette blev den vietnamesiske stolthed genoplivet lige før helligdagen den 30. april, da den første højhastighedsjernbanelinje i landet officielt begyndte at blive bygget den 12. april. Den 120 km lange linje, der forbinder Hanoi, Bac Ninh, Hai Phong og Quang Ninh, lagde den første sten til en historisk milepæl i Vietnams realisering af drømmen om højhastighedstog – et symbol på udviklede nationer. Valget af en designhastighed på 350 km/t, den højeste i de nuværende verdensstandarder for højhastighedstog, demonstrerer også Vietnams parathed til at omfavne den mest moderne teknologi.
Derudover er dette projekt også et symbol på innovation og banebrydende tænkning. Billedet af højhastighedstoget, der glider med 350 km/t gennem kulturarvsområder, er ikke kun en kilde til teknisk stolthed, men også et bevis på et moderne, dynamisk og levende land, der er fuldt ud i stand til at erobre menneskehedens teknologiske højder.
...til megaprojekter, der ændrer landets ansigt.
Højdepunktet ved denne feriesæsons første spadestikceremonier er uden tvivl Ho Chi Minh City, hvor en række megaprojekter, der symboliserer den nye æra, lanceres samtidigt.
Det mest fremtrædende projekt er Can Gio International Transshipment Port. Dette er "sjælen" i strategien om at omdanne Ho Chi Minh City til en kystby. At give investorgodkendelse til konsortiet af investorer, herunder Vietnam Maritime Corporation (VIMC), Saigon Port og MSC, verdens største containerrederi, igangsætter ikke blot et infrastrukturprojekt, men lancerer også et helt internationalt logistikøkosystem. Projektets største betydning ligger i at "vække" Can Gio-området og omdanne det fra et rent landbrugsforstadsområde og biosfærereservat til en global handelsport.
Perspektivbillede af højhastighedstogstationen i Ha Long.
FOTO: TL
Inden for byudvikling er Central City Square-projektet (komponentprojekt 4) i kernen af Thu Thiems nye byområde, der dækker et område på over 20 hektar, også officielt påbegyndt. Dette er det vigtigste element i Central Square- og New Administrative Center-komplekset.
Med en forventet samlet investering på tusindvis af milliarder af VND alene til torvet og parkområdet langs floden forventes projektet at blive det største fællesskabsrum i Vietnam, der skal være vært for politiske og kulturelle begivenheder på internationalt niveau. Når det er færdigt, vil det være byens nye "hjerte", der harmonisk forbinder historisk identitet med en smart citys modernitet.
Med en kapacitet svarende til 10 nationale stadioner er dette sted ikke kun et sted for store politiske begivenheder, men også et ikonisk arkitektonisk vartegn. Kombinationen af en moderne plads og en frodig, grøn park ved floden skaber et absolut åbent rum, hvor folk virkelig kan "røre" den historiske Saigon-flod. Dette er også det sidste element, der fuldender billedet af Thu Thiem som et finansielt og kulturelt centrum på kontinentalt niveau.
Vingroup, der ligger ved den nordvestlige port i Xuan Thoi Son kommune, påbegynder i dag byggeriet af det 880 hektar store International University Urban Area. Dette projekt markerer ikke blot en betydelig transformation i bylandskabet i den nordvestlige del af Ho Chi Minh City, men bidrager også til at positionere området som et nyt knudepunkt for bæredygtig udvikling. Projektet er strategisk placeret på en regional forbindelsesakse og er direkte forbundet med den sydlige nøgleøkonomiske zone via National Highway 22, Ring Road 3 og Ho Chi Minh City - Moc Bai Expressway. I den nærmeste fremtid, når metrolinjerne 2 og 3, der forbinder projektet, bliver operationelle, vil International University Urban Area blive en ny vækstmotor, der løfter den nordvestlige del af Ho Chi Minh Citys position på det regionale økonomiske kort.
Projektet forventes at blive en model for en vidensparkby i verdensklasse i Asien, et knudepunkt for det akademiske samfund, startups og eliter, og dermed fremme vidensøkonomien og skabe langsigtet vækstmomentum for hele regionen i den nye udviklingsfase.
Få dage tidligere lancerede Vinhomes, et datterselskab af Vingroup, også Global Gate Ha Long-projektet, en by med vidundere i den historiske bugt Quang Ninh, der dækker et areal på 6.200 hektar med en samlet investering på 456.639 milliarder VND, svarende til næsten 18 milliarder USD. Global Gate Ha Long er til dato det største ejendomsprojekt i landet, mere end dobbelt så stort som Vinhomes Can Gio (Ho Chi Minh City) og seks gange så stort som projektet på Vu Yen Island (Hai Phong). Det er værd at bemærke, at Vinhomes Global Gate Ha Long forventes at være den første by i verden, der opfylder ISO 37125-standarderne – den seneste internationale standard for bæredygtig byudvikling. Kombineret med sin beliggenhed i Heritage Bay skaber projektet et levende økosystem, der er grønt i miljøet, luften ren og sundheden er afbalanceret i både fysisk og mental sundhed.
Baseret på tre kernepunkter: Forbindelse - Regenerering - Excellence og næsten et dusin førsteklasses økosystemer med faciliteter, sigter Vinhomes Global Gate Ha Long mod at skabe et virkelig beboeligt "urbant vidunder" - hvor vækst går hånd i hånd med bæredygtighed, faciliteter går hånd i hånd med sundhed, og den levende oplevelse er i centrum.
I mellemtiden markerede luftfartssektoren også et skelsættende projekt, da Lam Dong Provincial People's Committee og Sun Group Corporation afholdt en banebrydende ceremoni for Phan Thiet Lufthavnsprojektet – den civile luftfartskomponent. Denne begivenhed markerer ikke kun en ny æra inden for luftforbindelser for Mui Ne - Phan Thiet-regionen og den sydlige centrale region, men også første gang, en lufthavn i Vietnam er blevet bygget med filosofien: Arkitektur er ikke kun til for at beundre, men også til at føle de betydningsfulde lag af den betagende Champa-civilisation. Herfra vil hver afgang bringe dette lands identitet og forhåbninger ud i verden.
En erklæring om udviklingskapaciteten i den nye æra.
Dr. Tran Viet Anh, vicerektor for Hung Vuong University, kommenterede: "En række verdensførende motorvejs-, lufthavns-, havne- og metroprojekter vil påvirke alle aspekter af det socioøkonomiske liv. Den første og mest mærkbare effekt vil være reduktionen af logistikomkostninger, kortere rejsetider og øget regional forbindelse. Efterhånden som flaskehalse gradvist fjernes, og strømmen af varer og tjenester ophæves, vil virksomhedernes og økonomiens konkurrenceevne blive forbedret. Dette er den 'bløde infrastruktur' for langsigtet vækst. Desuden vil storskalaprojekter udløse en afsmittende effekt af investeringer på tværs af alle sektorer, fra industribygninger og satellitbyer til logistiktjenester, hvilket vil danne nye værdikæder."
Du vil måske også synes om
Ifølge Dr. Tran Viet Anh involverer eller ledes størstedelen af de projekter, der blev lanceret i denne periode, den private sektor. Dette afspejler et klart skift i investeringsvision og -struktur: fra afhængighed af statsbudgettet til en offentlig-privat partnerskabsmodel (OPP) med den private sektors ledelse. Den private sektors rolle ligger ikke kun i kapital, men også i moderne, fleksibel ledelsestænkning, hurtig implementeringshastighed og adgang til international teknologi og standarder. Denne stigning stemmer overens med Vietnams vigtigste strategiske retning: at udvikle den private økonomi til den vigtigste drivkraft i den nationale økonomi.
"Bølgen af banebrydende ceremonier for store projekter omkring den 30. april handler ikke kun om infrastruktur, men også en erklæring om Vietnams udviklingskapacitet i den nye æra. Vietnam har bevæget sig ud over den grundlæggende fundamentsbygningsfase og er gået ind i en periode med investeringer af høj kvalitet, storstilet og symbolsk karakter. I denne forbindelse er den private sektor steget til at blive udviklingens søjle. Alle disse faktorer viser tydeligt, at Vietnam ikke blot er ved at forme sig som en billig produktionsdestination, men som en dynamisk, konkurrencedygtig økonomi med en langsigtet vision i regionen," kommenterede Dr. Tran Viet Anh.
I en udvidelse af dette perspektiv påpegede Dr. Dinh The Hien, direktør for Institut for Anvendt Informatik og Økonomiforskning, at nuværende storskalaprojekter ikke længere er lokaliserede, men sigter mod regional forbindelse. En ny ringvej eller motorvej betjener ikke kun en enkelt provins/by, men forbinder hele den centrale økonomiske region, åbner op for udviklingsmuligheder for naboområder og skaber betingelser for dannelsen af nye vækstpoler uden for traditionelle byområder. Tilsvarende vil dannelsen af en megaby være en drivkraft for at tiltrække investeringer, især udenlandske direkte investeringer af høj kvalitet.
Med omfattende planlagt transport-, service- og teknologiinfrastruktur fra starten er megabyer blevet attraktive destinationer for internationale virksomheder, ikke kun inden for fast ejendom, men også inden for produktion, handel, detailhandel, sundhedspleje, uddannelse og underholdning. I øjeblikket søger udenlandske virksomheder altid "nye vækstpoler" med store jordreserver, god infrastruktur og et civiliseret levemiljø. Megabyer, der opfylder disse kriterier, har potentiale til at tiltrække en stærk investeringsværdikæde, hvilket hjælper lokaliteter med at øge budgetindtægterne og danne et bæredygtigt økonomisk økosystem.
"Jeg tror, at dette vil være et vendepunkt i de næste 10-20 år. Satellitmegabyer vil blive integrerede centre for bolig, arbejde, produktion og service, hvilket vil bidrage til at reducere belastningen på bymidten og skabe nye vækstfaktorer," forudser Dr. Dinh The Hien.
Ikoniske strukturer bidrager til at styrke det nationale image.
Mens Vietnam tidligere fokuserede på at løse problemet med "at have veje at rejse på og broer at krydse", er landet nu gået ind i en ny fase: opførelse af ikoniske projekter i verdensklasse. Mange projekter opfylder ikke kun funktionelle behov, men sigter også mod æstetisk og arkitektonisk værdi; national symbolik og regional og global konkurrenceevne. Disse moderne, storskala projekter bidrager også til at forbedre landets image i internationale investorers øjne.
Dr. Tran Viet Anh , vicerektor med ansvar for Hung Vuong University
Megabyer vil være drivkraften for Vietnams gennembrud.
Dette er en historisk mulighed, men det er ikke en universel løsning. Hvis det gøres korrekt, vil fokus på et par centrale kerneområder, infrastruktur og megabyprojekter blive den drivkraft, der kan drive Vietnam fremad, hæve levestandarden, tiltrække udenlandske investeringer og omstrukturere hele den nationale byudviklingsmodel. Dette vil være drivkraften for, at vi kan nå toppen af Sydøstasien og komme ind i de 20 største økonomier i verden.
Dr. Dinh The Hien , direktør for Instituttet for Anvendt Informatik og Økonomiforskning
Kilde: https://thanhnien.vn/nhung-dai-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-dat-nuoc-185260428191631365.htm
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)