Indenlandske bilproducenter er ved at få et gennembrud.

VTV.vn - I maj 2026 nåede den indenlandske bilproduktion rekordhøje 53.700 køretøjer, hvilket langt overgik importerede køretøjer. Branchen skal dog stadig tage fat på problemet med at støtte industrier i at opnå bæredygtige gennembrud.

Det vietnamesiske bilmarked oplever en bemærkelsesværdig milepæl, da produktionen og samlingen af ​​indenlandsk fremstillede køretøjer nåede et nyt højdepunkt i maj 2026 og langt overgik importerede køretøjer. Dette gennembrud afspejler ikke kun de indenlandske virksomheders bestræbelser på at udvide deres skala, men understreger også det presserende behov for, at den vietnamesiske bilindustri griber denne mulighed for at repositionere sig i den globale forsyningskæde.

Rekordtal og dominansen af ​​indenlandske biler.

Ifølge det vietnamesiske centrale statistikkontor oplevede maj 2026 et rekordhøjt udbud af nye biler til det vietnamesiske marked siden årets begyndelse. Det anslås, at 76.837 nye biler blev føjet til markedet, en stigning på 13,2 % i forhold til den foregående måned.

Den indenlandske produktion af bilmontering nåede i maj et rekordhøjt niveau siden begyndelsen af ​​2026.

Det lyseste punkt i markedsbilledet er det spektakulære gennembrud inden for indenlandsk produktion og montering. Bilproduktionen i maj nåede 53.700 køretøjer, hvilket er 4,7 % højere end den foregående måned og en stigning på 40 % sammenlignet med samme periode i 2025.

Med denne produktionsvolumen dominerede indenlandsk producerede køretøjer fuldstændigt importerede biler (som kun nåede op på omkring 23.137 komplette enheder). Forskellen på over 30.000 køretøjer på en enkelt måned viser tydeligt, at udbudsbalancen hælder stærkt mod indenlandske samlefabrikker. I de første fem måneder af 2026 leverede indenlandske virksomheder i alt cirka 232.100 køretøjer, en stigning på 26,7 % i forhold til samme periode sidste år.

Den kraftige stigning i produktionen af ​​køretøjsmontering betyder mere end blot et tal for markedsandel. En øget andel af indenlandsk produktion hjælper virksomheder med at reducere logistikomkostninger og optimere forsyningskæden. Fra et makroøkonomisk perspektiv er dette et positivt tegn for økonomien , da det bidrager til at skabe flere arbejdspladser, reducere importpresset og forbedre Vietnams handelsbalance.

Interne styrker er blevet dannet, men har endnu ikke skabt "branchestyrke".

Du vil måske også synes om

Eksperter advarer om risikoen for spredning af protektionisme og siger, at WTO er nødt til at 'udvise' USA.Eksperter argumenterer for, at Verdenshandelsorganisationen (WTO) bør "udelukke" USA fra denne multilaterale samarbejdsmekanisme for at sende et signal om, at protektionistiske politikker og verdens førende supermagts brug af handel som et våben er "uacceptabelt".

Guldpriserne kan falde til 3.800 dollars pr. ounce: Advarsel om et værst tænkeligt scenarie.Guldpriserne faldt til under 4.000 dollars pr. ounce for første gang siden slutningen af ​​2025, mens Deutsche Bank kraftigt sænkede sin prognose og advarede om, at ædelmetallet kunne falde til 3.800 dollars pr. ounce, hvis Fed fortsætter med at hæve renten.

Selvom statistikkerne tegner et lysende billede, er der efter mere end 30 års udvikling stadig mange gråzoner i den vietnamesiske bilindustri. Faktisk har markedet dannet typiske indenlandske "kerner" som THACO og VinFast – virksomheder, der konstant forfølger strategier til at udvide produktionen og øge lokaliseringsraten.

En øget andel af indenlandsk produktion hjælper virksomheder med at reducere logistikomkostninger og optimere deres forsyningskæder.

Overgangen fra at have "stærke virksomheder" til at have "branchestyrke" er dog betydelig. I en evaluering af branchens udviklingsproces påpegede økonom Pham Chi Lan, tidligere vicepræsident for VCCI, en historisk flaskehals, da Vietnam åbnede dørene for at tiltrække udenlandske direkte investeringer: "Vi troede på disse forpligtelser og gav dem mange incitamenter fra starten. Mange virksomheder nåede dog ikke de aftalte lokaliseringsmål, men fortsatte med at modtage incitamenter. Dette er ulogisk."

Det faktum, at udenlandske virksomheder primært importerer komponenter til samling i stedet for at overføre teknologi, har fået Vietnams støtteindustrier til at sakke bagud. For eksempel gik Vietnam glip af muligheden for at byde velkommen til bølgen af ​​japanske virksomheder, der flyttede deres støtteindustrier fra Thailand, omkring 2005. Denne forsinkelse har efterladt os i en mangel på grundlæggende industrier. Fru Lan delte yderligere: "Vi har stål og gummi, men vi eksporterer stadig primært råmaterialer eller produkter med lav merværdi. Selv bildækindustrien har ikke udviklet sig til sit fulde potentiale."

Bilekspert Nguyen Minh Dong er enig i dette perspektiv og argumenterer for, at omfanget af vietnamesiske virksomheders deltagelse i forsyningskæden stadig er lille og fragmenteret, og at de endnu ikke har mestret kerneteknologierne. Forskning og udvikling (F&U) og produktion af højteknologiske komponenter afhænger stadig af udenlandske enheder. Paradoksalt nok opbygger mange dygtige vietnamesiske virksomheder deres egne økosystemer, hvilket fører til spredte ressourcer og mangel på synergi.

Fru Pham Chi Lan understregede den ledende rolle, som "førende virksomheder" spiller i løsningen af ​​problemet med sammenkobling: "Hvis store virksomheder kun fokuserer på deres egne interesser uden at støtte andre virksomheder i at udvikle sig sammen, er det ikke en bæredygtig vej."

En historisk mulighed fra elbiler.

Med den globale bilindustris kraftige bevægelse mod elbiler mener mange eksperter, at dette er en sjælden mulighed for Vietnam til at forbedre sine indenlandske kapaciteter.

I lyset af den globale bilindustris skift mod elbiler ses dette som en sjælden mulighed for Vietnam til at ændre sin position. Den hurtige fremgang i den indenlandske elbilindustri, med titusindvis af køretøjer leveret til markedet, åbner op for store perspektiver.

Ekspert Nguyen Minh Dong advarede dog om, at hvis vi fastholder den gamle tankegang om kun at fokusere på samling, vil vi igen gå glip af muligheder. "For at lære, skal vi deltage direkte i produktionsprocessen. Hvis kernekomponenter og -teknologier alle fremstilles i udlandet, vil det være meget vanskeligt for os at komme videre," hævdede hr. Dong. Eksperten antydede også, at Vietnam er nødt til at tiltrække kerneteknologiproduktionsaktiviteter indenlandsk og derved skabe betingelser for, at lokale virksomheder kan overføre teknologi og danne nye forsyningskæder.

Gennembruddet i den indenlandske bilproduktion i maj 2026 er et stolt tegn på vitaliteten i de indenlandske samlevirksomheder. For at dette gennembrud kan blive et solidt fundament, er det dog nødvendigt, at hele industrien grundigt adresserer svagheder i de støttende industrier, øger forbindelserne mellem virksomheder og især griber muligheden fra den globale elbilrevolution. Først da kan Vietnam virkelig styrke sin interne styrke og etablere sig bæredygtigt i den globale værdikæde.

Kilde: https://vtv.vn/o-to-noi-dia-but-pha-100260605152504488.htm