Om morgenen den 16. april afholdt viceminister for transport, Nguyen Danh Huy, et onlinemøde med feltgruppen og repræsentanter fra relevante enheder i provinserne Phu Yen og Khanh Hoa for at diskutere løsninger på jordskredet ved Bai Gio-jernbanetunnelen med det formål at genåbne nord-syd-jernbanelinjen hurtigst muligt og sikre absolut sikkerhed.
Vicetransportminister Nguyen Danh Huy anmodede om oprettelse af et fremskudt kommandohold til at håndtere hændelsen ved Bai Gio-tunnelen.
"Håndtering af Bai Gio-tunnelen kræver overholdelse af princippet om 'fire på stedet' i nødsituationer og opfyldelse af fem krav: genoprettelse af trafikken hurtigst muligt; mobilisering af styrker hurtigst muligt; implementering af de mest innovative løsninger; sikring af absolut sikkerhed for embedsmænd, ingeniører og arbejdere involveret i afhjælpningen; og enheder, der koncentrerer deres ressourcer om at arbejde døgnet rundt og stræber efter at afslutte afhjælpningen inden den 22. april i overensstemmelse med premierministerens direktiv," understregede viceminister Nguyen Danh Huy.
Viceminister Nguyen Danh Huy værdsatte indsatsen fra enheder og lokaliteter i den hurtige støtte og håndtering af jordskredhændelsen og sagde, at transportministeriet umiddelbart efter hændelsen instruerede styrker og organisationer i at håndtere situationen.
Om morgenen den 13. april rapporterede ministeriet til premierministeren. Premierministeren pålagde transportministeriet at mobilisere alle tilgængelige ressourcer til hurtigt at afhjælpe jordskredet ved Bai Gio-tunnelen og bestræbe sig på at genåbne vejen hurtigst muligt.
Transportministeriet udstedte også et dokument, der anmodede trafikpolitiet, politistyrkerne i provinserne Phu Yen og Khanh Hoa samt andre relevante enheder om at være på vagt på stedet døgnet rundt for hurtigt at finde løsninger med det formål at implementere premierministerens direktiver så hurtigt og beslutsomt som muligt.
Enhederne fokuserer deres ressourcer på at arbejde døgnet rundt og stræber efter at færdiggøre reparationerne inden den 22. april.
Med hensyn til de næste skridt og handlingsplanen understregede viceminister Nguyen Danh Huy, at feltstyrken og eksperterne enstemmigt vurderede, at Bai Gio-tunnelen har meget komplekse geologiske forhold, blev bygget for længe siden, at dens struktur er forringet, og at jordskredet blev forudsagt af statslige forvaltningsmyndigheder siden 2020. Hændelsen fandt sted under tunnelens forstærkningsproces, men heldigvis forårsagede den ingen tilskadekomne eller skader på byggegrunde.
Baseret på forslagene fra konsulenterne og taskforcen i felten var ministeriets ledelse stort set enig i den foreslåede plan. For at færdiggøre afhjælpningen så hurtigt som muligt anmodede viceministeren dog om øjeblikkelig oprettelse af et fremadrettet kommandoteam ledet af vicegeneraldirektøren for Project Management Board 85, projektets investor; han ledte sikringen af sikker byggeri døgnet rundt med daglige møder med Transportministeriets taskforce; og han oprettede en taskforce under Transportministeriet ledet af viceminister Nguyen Danh Huy, der afholder daglige møder for at overvåge byggeriets fremskridt hver time og yde rettidig vejledning.
De primære virksomheder, der var involveret i løsningen af Bai Gio-tunnelhændelsen, er Song Da 10 Company, Construction and Investment Company No. 3 og Phu Khanh Railway Joint Stock Company.
Den forreste kommandopost definerede klart hver enheds ansvarsområder og fordelte arbejdsbyrden under afhjælpningsarbejdet, med tre hovedenheder: Song Da 10 Company, Construction and Investment Company No. 3 og Phu Khanh Railway Company.
Enhederne mobiliserede maskiner, udstyr, materialer og menneskelige ressourcer og var ansvarlige for at sikre al økonomi under afhjælpningsarbejdet. Projektledelsesudvalg 85 mobiliserede yderligere enheder for at sikre tilstrækkelig og rettidig forsyning af materialer under afhjælpningsarbejdet,...
Ifølge hr. Dang Sy Manh, formand for bestyrelsen i Vietnam Railways Corporation, transporterer jernbaneindustrien i gennemsnit 10 tog om dagen.
Om aftenen den 15. april var over 13.000 passagerer blevet transporteret med 38 passagertog fra Tuy Hoa station (Phu Yen) til Gia station (Khanh Hoa) og omvendt; der blev serveret gratis måltider og drikkevarer; og passagertogtrafikken fortsatte med at køre i henhold til den køreplan, som billetterne var blevet solgt til, kombineret med en forbedring af kvaliteten af passagertransporttjenesterne.
Formanden for bestyrelsen for Vietnam Railways Corporation, Dang Sy Manh (iført hvid skjorte, stående i midten), var til stede på stedet for direkte at føre tilsyn med og opmuntre byggearbejderne.
På grund af hændelsen blev 77 godstog forsinkede. Jernbaneselskabet måtte forhandle med speditører om at omdirigere gods; i øjeblikket er 16 tog blevet omdirigeret gennem det berørte område, med prioritet til letfordærvelige varer, frostvarer og ekspresforsendelser.
" Denne hændelse var uden for vores kontrol og resulterede i betydelig skade på jernbanetransporten. Kommunen anmoder de relevante myndigheder om at overveje at yde økonomisk støtte og, for at minimere tab, foreslå, at de lokale myndigheder sørger for tilstrækkelige og passende transportmidler til at betjene passagerer; og anmoder de kompetente myndigheder om at frafalde vejafgifter for køretøjer, der transporterer passagerer og varer gennem Deo Ca-tunnelen ...", foreslog hr. Manh.
Hr. Manh foreslog også, at de kompetente myndigheder, efter at Bai Gio-tunnelhændelsen er løst, bør overveje at afsætte midler til den første fase af forstærkningen af 12 svage tunneler på strækningen, der kræver prioriteret opmærksomhed, med en anslået pris på under 500 milliarder VND, og udvikle en plan til at håndtere de 27 svage tunneler langs hele Thong Nhat-jernbanelinjen.
Generaldirektør for Vietnam Railways Corporation, Hoang Gia Khanh (iført en hjelm yderst til højre), var til stede på stedet for at dirigere khắc phục sự cố (afhjælpning af hændelsen) og opmuntre bygge- og anlægsenhederne.
Repræsentanten for den feltgruppe, der direkte håndterede jordskredet, udtalte på mødet, at Bai Gio-tunnelen (tunnel nr. 23) er en klasse II-jernbanetunnel på nord-syd-jernbanelinjen, der ligger i landsbyen Dong Bac, Dai Lan kommune, Van Ninh-distriktet (Khanh Hoa-provinsen), ved kilometermarkeringerne 1230+991 - 1231+385, med en længde på næsten 394 m. Tunnelen er i øjeblikket under forstærkningsarbejde, finansieret af den mellemfristede offentlige investeringsplan for perioden 2016-2020.
Den 12. april modtog entreprenøren ordre om at lukke tunnelen fra kl. 9:32 til 13:32 på grund af byggeri. Omkring kl. 12:45, under nedrivning af den gamle tunnelbetonforing, skete der et jordskred på grund af svage jordlag over tunnelbuen. Omkring 150 kubikmeter jord og sten faldt ned, hvilket ikke forårsagede tilskadekomne eller skader på entreprenørudstyr, men forstyrrede togdriften.
Umiddelbart efter hændelsen koordinerede projektejeren, den tilsynsførende konsulent og entreprenøren med Vietnam Railway Corporation og relevante enheder om at afspærre Hao Son-Dai Lanh-strækningen og omdirigere vejtrafikken gennem tunnelen for at udføre jordskredsoprydning.
Omkring klokken 3:30 den 13. april havde myndighederne stort set fjernet alt jordskredsaffald og var ved at forberede sig på at installere type A-støtterammer på jordskredsstedet og sprøjtebeton.
På grund af de komplekse geologiske forhold over tunnelforingen (forvitret klippe) fortsætter jord og klipper dog med at falde ned, hvilket udgør en sikkerhedsrisiko for personale og udstyr involveret i udgravningen. Forvitret jord og kampesten er faldet ned og har fuldstændig fyldt tunnelens tværsnit. I øjeblikket har cirka 150 kubikmeter store sten fuldstændig fyldt hullerne i tunnelens bue. Geologien øverst i tunnelen består af stablede og sammenflettede klipper, hvilket skaber store hulrum.
Efter montering af alle støtterammerne fortsatte byggeenhederne med fugning og støbning af beton til tunnelforingen i bestræbelserne på at åbne nord-syd-jernbanelinjen senest den 22. april.
I løbet af natten den 13. april og morgenen den 14. april fortsatte de relevante parter med at undersøge og foreslå løsninger ud fra princippet om at opretholde stabilitet på og i tunnelen. Den 15. april forstærkede enhederne den synkede jord i tunnelen ved at sprøjte cementmørtel med åbne sider og indsætte ankre for at skabe en stiv ramme.
På toppen af bjerget, hvor sammenstyrtningen fandt sted, blev der udført geologiske efterforskningsboringer, og cementmørtel blev pumpet ned i den sammenstyrtede jord for at fylde hulrummet, stabilisere klippemassen øverst i tunnelen og forhindre yderligere sammenstyrtning.
Efter at den grundlæggende nedsynkningsplacering havde stabiliseret sig den 16. april, fortsatte enhederne med at forberede udstyr til boring og indsættelse af ankre ved grubeåbningen og pumpning af højtryksmørtel for at skabe stabil sammenhæng, gradvist udgravning af den nedsynkede jord og stenmasse i tunnelen og installation af støtterammer, mens de udgravede, for at holde stenen på plads.
Efter montering af alle støtterammer, fortsættes med fugning og støbning af beton til tunnelforingen som godkendt i designet. Målet er at færdiggøre arbejdet senest den 22. april, så nord-syd-togtrafikken kan genoptages.
[annonce_2]
Kilde
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)