Udvikling af TOD (Transitorienteret Udvikling) for Bien Hoa by.

For at udnytte potentialet i det offentlige transportsystem foreslog konsulentenheden i udkastet til masterplanen for den overordnede justering af Bien Hoa-bymasterplanen i Dong Nai-provinsen frem til 2045 at planlægge byudviklingsområder i henhold til TOD-modellen (Transit-Oriented Development).

Metrolinjer, herunder forlængelsen af ​​Ben Thanh - Suoi Tien-metrolinjen til det provinsielle administrative center og Long Thanh Lufthavn, åbner muligheder for TOD (Transitorienteret udvikling) i Bien Hoa by. Foto: arkivmateriale.

TOD - Transitorienteret Udvikling er en bymodel, der baserer byudvikling og planlægning på udvikling af offentlig transport med høj kapacitet.

Løsning af de presserende problemer i byområderne.

Ifølge udkastet til den reviderede masterplan for Bien Hoa by, Dong Nai -provinsen, frem til 2045, har konsulentenheden, vedrørende det tekniske infrastruktursystem, foreslået at planlægge fem forhøjede bybanelinjer (metrolinjer), herunder: en linje, der forbinder det nye administrative centrum i Dong Nai-provinsen med Bien Hoa Lufthavn; Bien Hoa - Nhon Trach - Long Thanh-linjen; Bien Hoa - Trang Bom - Long Khanh-linjen; og metrolinjen, der forlænger Ben Thanh - Suoi Tien-metrolinjen til det provinsielle administrative centrum og Long Thanh Lufthavn.

Blandt de foreslåede metrolinjer er projektet med at forlænge Ben Thanh - Suoi Tien-metrolinjen til det provinsielle administrative center og Long Thanh Lufthavn i øjeblikket ved at blive implementeret gennem en samarbejdsinvesteringsproces mellem Dong Nai-provinsen og Ho Chi Minh City.

Med de foreslåede forhøjede metrolinjer vil Bien Hoas offentlige transportinfrastruktur blive suppleret med en ny type transport. Dette åbner også muligheder for udvikling af TOD-bymodellen (Transit-Oriented Development) i Bien Hoa.

Ifølge planlægningskonsulentfirmaet er byudvikling baseret på TOD-modellen et skift fra horisontal rumlig udvikling (omkring industriområder) til vertikal bymæssig rumlig udvikling (kompakte byer). Dette involverer brug af metroforbindelser eller andre store offentlige transportknudepunkter som fokuspunkter for boligområder, kommercielle tjenester og kontorer inden for gåafstand af offentlig transport. Dette sigter mod at forbedre effektiviteten af ​​arealanvendelsen, offentlige faciliteter, folkesundheden, reducere brugen af ​​private motorkøretøjer, mindske miljøforureningsemissioner og kombinere dette med bevarelse og fremme af kulturelle værdier.

Du vil måske også synes om

Regeringen opfordrer til fremskridt med nord-syd-højhastighedsjernbaneprojektet og andre vigtige ruter.Vicepremierministeren anmodede om hurtig færdiggørelse af den juridiske ramme, der sikrer kvaliteten og fremskridtet i højhastighedsjernbaneprojektet og TOD-mekanismen i Hanoi og Ho Chi Minh City.

Ifølge Dr. Le Thanh Hoa, leder af Institut for Bygeografi, Ho Chi Minh City University of Social Sciences and Humanities: Udvikling af byer i henhold til TOD-modellen vil bidrage til at løse de presserende problemer i byerne i dag, såsom høj transportefterspørgsel, trafikpropper og sociale velfærds- og serviceproblemer.

I mellemtiden er Bien Hoa by i øjeblikket en af ​​byerne med en stor befolkning, en høj befolkningstilvækst og står over for næsten alle udfordringerne i byudviklingsprocessen.

I en arbejdssession med konsulentenheden om fremskridtene med at udarbejde den overordnede tilpasningsplan for Bien Hoa by frem til 2045 foreslog vicesekretæren for den provinsielle partikomité og formanden for den provinsielle folkekomité, Nguyen Van Ut: For Bien Hoa by er det, udover det høje metrosystem, også nødvendigt at planlægge udviklingen af ​​et metrosystem, der er egnet til et lille område og en stor befolkning.

Foreslået plan for 10 TOD-zoner (Transitorienteret Udvikling).

For Bien Hoa by foreslog konsulentenheden i udkastet til masterplan for justering af den generelle planlægning frem til 2045 at planlægge 10 TOD-zoner (Transitorienteret Udvikling), hver med en skala på cirka 25-60 hektar. Disse zoner har en gennemsnitlig kapacitet på omkring 25.000 mennesker hver. Med hensyn til den rumlige udviklingsorientering prioriterer de foreslåede TOD-zoner blandet anvendelse af højhuse og byudvikling i henhold til den kompakte bymodel.

Da TOD er ​​en byudviklingsmodel baseret på udvikling af offentlig transport med høj kapacitet, foreslog konsulentenheden også at planlægge TOD-udviklingsområder i Bien Hoa by i forbindelse med transportknudepunkter som Bien Hoa Lufthavn, togstationer osv.; centrale byområder, herunder Dong Nai Provincial Administrative Center og områder med høj befolkningstæthed, der mangler jord til udvikling af offentlige tjenester, og nye byudviklingsområder som Hiep Hoa Island, Phuoc Tan og Tam Phuoc-distrikterne.

Ifølge lektor Dr. Nguyen Hong Tien, tidligere direktør for afdelingen for teknisk infrastruktur under byggeministeriet, er planlægning af TOD (transitorienteret udvikling) i Bien Hoa by, som har en befolkning på over 1 million mennesker, nødvendig.

Du vil måske også synes om

Frigør kapital til fast ejendom, hvilket skaber momentum for økonomien.Ejendomsmarkedet er ikke blot en rent økonomisk sektor, men også en kanal for kapitalstrømme, jobskabelse og drivkraften for udviklingen af ​​snesevis af relaterede industrier.

I mellemtiden mener Dr. Ngo Viet Nam Son, en arkitekt og videnskabsmand, at beboere i Bien Hoa, der bor i nærheden af ​​TOD-udviklingsakser (Transit-Oriented Development) – det vil sige i nærheden af ​​offentlige transportsystemer – i fremtiden ikke vil behøve at bruge private køretøjer til at rejse til bymidten eller tilstødende provinser og byer. Dette er en meget avanceret udviklingsretning, og Bien Hoa har egnet jord og fordelen af ​​at være placeret på et højtliggende område til udvikling.

Pham Tung

Kilde: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202602/phat-trien-tod-cho-do-thibien-hoa-e457566/