Strengt regulering af forsendelsestillæg.

Rederier tjener på tillæg.

Siden februar har Yangming Shipping fortsat opkrævet tillæg oven i de internationale containerfragtpriser i vietnamesiske havne for eksportvarer. Helt konkret er Terminal Handling Charge (THC), som rederiet opkræver, over 3 millioner VND pr. 20-fods container og cirka 4,6 millioner VND pr. 40-fods container. Sammenlignet med tidligere er dette gebyr steget med mere end 15 %.

De typer af tillæg, der pålægges af udenlandske rederier i Vietnam, er i øjeblikket op til hvert enkelt selskabs skøn (illustrativt billede).

Rederiet HMM har ikke ændret sine havnehåndteringstillæg siden marts i år og opkræver stadig THC (Terminal Handling Charge) med satser fra cirka 3 millioner VND til over 5 millioner VND for 20-fods og 40-fods containere, afhængigt af containertypen. Dette repræsenterer en lille stigning på cirka 10 % i forhold til tidligere.

Ifølge statistikker fra Vietnams søfartsadministration har flere udenlandske rederier fra begyndelsen af ​​februar 2024 til i dag øget tillæg på import- og eksportvarer i vietnamesiske havne. Stigningen er primært i containerhåndteringstillægget (THC) med en gennemsnitlig stigning på 5-20 %. Det er værd at bemærke, at priser og tillæg bestemmes og pålægges af rederierne selv hos vietnamesiske afskibere.

Pham Quoc Long, formand for Vietnam Association of Maritime Agents, Brokers and Services (Visaba), bemærker, at mange rederier i Vietnam til tider har øget tillægsgebyrer med op til 10-20%, og mener, at rederierne nyder godt af store profitmarginer på det vietnamesiske marked.

Ifølge hr. Long er rederierne holdt op med at hæve tillægsgebyrerne, men det kan ikke garanteres, at de ikke vil hæve dem på noget tidspunkt i fremtiden. Især fordi tillægsgebyrerne, når de først er steget, aldrig vil falde igen.

Visabas formand bemærkede, at Vietnam i øjeblikket er det næststørste marked (efter Kina) i den asiatiske region. Hvert år passerer op til 25 millioner TEU varer gennem vietnamesiske havne. Udenlandske rederier opkræver typisk et gennemsnitligt havnehåndteringstillæg (THC) på omkring 100-200 USD og betaler vietnamesiske havnevirksomheder 50-80 USD pr. container.

Dette giver udenlandske rederier mulighed for at tjene milliarder af USD årligt på det vietnamesiske marked. Dette er skadeligt for Vietnam, især i betragtning af at over 95% af vores import- og eksportvarer transporteres af udenlandske rederier.

"I havne kan rederier gennemføre en leveringsordre på bare 30 sekunder, men de opkræver afskibere op til 800.000 VND pr. container. Vietnam driver stort set stadig handel efter sædvanen med at købe CIF og sælge FOB, så omkostningerne betales af vietnamesiske afskibere. Hvis de ikke overvåges nøje, kan rederier øge tillægsgebyrerne vilkårligt," understregede hr. Long og tilføjede, at der endda burde være en særlig forbrugsafgift på udenlandske rederier, da de tjener superprofitter på disse tillægsgebyrer.

Du vil måske også synes om

Ukrainske droner angriber havn og oliedepot i det sydlige Rusland.Ukrainske droner angreb olietankskibe i havnen i Taganrog og et olielager i den russiske by Armavir.

Visabas formand bekræftede, at det er nødvendigt at ændre reglerne for at styrke forvaltningen af ​​tillæg pålagt af rederier for at beskytte vietnamesiske afskibere og forhindre penge i at flyde ned i udenlandske virksomheders lommer.

Kræv, at rederier oplyser deres priser.

Ifølge et rederi er THC-tillægget international praksis og justeres i henhold til markedsudviklingen. Selv når fragtraterne er negative, opkræver virksomheder stadig et tillæg som kompensation for de lave rater. For indenlandske rederier er tillægget dog relativt lavt og ligger i gennemsnit på mellem 500.000 VND og over 1 million VND pr. container.

Ifølge Phan Thong, generalsekretær for Vietnam Shippers Association, har forvaltningsorganet i den seneste tid rådet foreningerne til at samarbejde med deres medlemmer for at sikre bedre transportkontrakter og undgå at blive påvirket af stigende fragtrater og tillæg.

Dette er dog fortsat vanskeligt at implementere på grund af de varierende import- og eksportbehov hos hver virksomhed, hvad angår placering, tid osv. Derfor er statslig styring afgørende. Hr. Thong vurderede, at det vigtigste er at have specifikke foranstaltninger til at håndtere tillæg.

"Vi kan opdele tillægsgebyrerne for at forstå deres natur, bestemme hvilke typer der skal håndteres, og hvordan vi specifikt håndterer dem. På denne måde kan vi justere og håndtere dem i overensstemmelse hermed, hvis der er udsving i hver type," delte hr. Thong.

Ifølge en repræsentant for Vietnams søfartsadministration fastsætter regeringsdekret nr. 146/2016, at angivelse af priser og tillæg ud over prisen på containertransport til søs samt priser for havnetjenester, alle typer tillæg ud over prisen på transporttjenester, er underlagt prisangivelse.

I øjeblikket opkræver rederier omkring 10 typer tillæg, såsom THC-tillæg, containerrengøringstillæg, dokumentationstillæg og andre gebyrer, sammen med nogle sæsonbestemte tillæg såsom højsæsontillæg, havnebelastningstillæg, brændstoftillæg osv.

Denne repræsentant argumenterede imidlertid for, at prislistereguleringen ikke håndterer den nuværende situation, hvor rederier hæver priser og tillæg. Især de tillæg, som rederier opkræver i havne, såsom THC, containerrengøring, forsegling, dokumentation, containerubalance osv., er tillæg, der opstår i vietnamesiske havne.

Rederier leverer tjenester og opkræver gebyrer fra kunder for at dække de omkostninger, der er afholdt i forbindelse med levering af disse tjenester (upåvirket af fragtrater).

"Derfor er dette ikke en yderligere betaling til transportøren ud over fragtgebyret, men snarere for varer og tjenester i havnen," bekræftede en repræsentant for Vietnams søfartsadministration.

Transportministeriet er i øjeblikket ved at færdiggøre udkastet til cirkulære, der ændrer og supplerer flere artikler i cirkulære nr. 12/2024, der regulerer mekanismen og politikkerne for styring af servicepriser i vietnamesiske havne.

Du vil måske også synes om

Khanh Hoa: Byder velkommen til over 2.600 internationale turister fra krydstogtskibet Diamond Princess.(NLĐO) - Om morgenen den 14. januar bød Khanh Hoa-provinsen krydstogtskibet Diamond Princess velkommen til Cam Ranh International Port, hvilket bragte cirka 2.600 turister til Nha Trang.

Dette omfatter tilføjelse til listen over havnetjenester, der er underlagt prisdeklaration, såsom lodsningstjenester; tjenester til brug af moler, kajpladser og fortøjningsbøjer; tjenester til lastning og losning af varer ved moler, kajpladser og havneoplag, herunder: containergods, bulklast, flydende last og andre varer; slæbebådstjenester; vareopbevaringstjenester ved havneoplag; tjenester til optælling, pakning og sortering af varer i havnen; og fortøjnings- og løsgørelsestjenester ved molen.

Det er også værd at bemærke, at der også er tjenester såsom dokumentation af søfragt; forsegling af søfragtcontainere; levering af tomme containere i havne (containerubalance); rengøring af søfragtcontainere samt andre tjenester, der opstår i havne; og THC-tjenester (Terminal Handling Charge) i havne.

I så fald skal rederier, der ønsker at øge tillægsafgifterne, forklare årsagerne til og strukturen i tillægsstigningen over for det statslige forvaltningsorgan.

Hvordan håndterer verden havneafgifter?

I mange lande med udviklede maritime industrier verden over varierer håndteringen af ​​havnetillæg. Singapore har dog de mest liberale regler. Den singaporeanske regering kræver næsten aldrig, at virksomheder deklarerer eller oplyser priser. Fragtrater og forskellige havnetillæg bestemmes af markedet.

I mellemtiden har lande som Kina, USA og Vietnam næsten identiske regler vedrørende prisdeklaration og notering. Specifikt skal rederier i tilfælde af prisstigninger offentliggøre de nye priser 15 dage i forvejen (for Vietnam) og 30 dage i forvejen (for USA og Kina), før de nye priser kan implementeres. Japan har dog ingen regler for noteringstidspunktet for prisstigninger.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm