Fiskere i kystområder køber makrel til brug som råmateriale til fremstilling af fiskesauce - Foto: SH
Nu har hr. Phan Thanh Thiềm officielt "arvet" rejepasta-fremstillingsvirksomheden fra sin mor (fru Võ Thị Thơi, som er gået bort). Hr. Thiềm afslørede beredvilligt opskriften på en lækker, ravfarvet fiskesauce, der har en salt smag på tungespidsen og en sød eftersmag i halsen. Ifølge hr. Thiềm kræver det at lave en god fiskesauce et omhyggeligt udvalg af ingredienser, og han bruger normalt makrel, ansjoser og sorte ansjoser...
Når ingredienserne er valgt, er næste trin at marinere fisken med salt (forholdet varierer afhængigt af fisketypen). For eksempel, med scad eller ansjoser, blandes 1 kg salt med 5-6 kg fisk; for makrel er forholdet 1 kg salt med 3-4 kg fisk. I fiskesaucefremstillingsprocessen er blanding af fisken det vigtigste trin, og forholdet mellem fisk og salt må hverken være for salt eller for kedeligt.
Hvis fisken er for salt, vil hydrolyseprocessen være langsom, hvilket resulterer i en fiskesauce, der ikke er velsmagende; omvendt, hvis den er for kedelig, vil fiskesaucen hurtigt fordærves og skifte farve. Efter saltning placeres fisken i krukker eller tanke med et tykt lag salt drysset ovenpå, og pakkes derefter tæt for at fremskynde fermenteringsprocessen og sikre hygiejne. Den saltede fisk fermenteres i cirka 7 måneder til 1 år, indtil den er fuldt fermenteret, hvorefter den filtreres for at producere fiskesauce.
Processen med at filtrere fiskesauce kræver også omhyggelig timing, og den foregår normalt om natten for at undgå fluer og andre insekter. Filtreringsudstyret, såvel som aftapnings- og etiketteringsprocessen, skal altid være rent og hygiejnisk.
Hvad angår "hemmeligheden" bag at lave lækker tyk eller tynd rejepasta, afsløres det, at fra november året før til april (månekalenderen) året efter bliver havrejer ført i land af bølger fra det åbne hav. Fiskere i kystområder begynder at gå langs kysten og observerer det klare blå vand, der gradvist bliver dybrødt, bobler og skummer – det er dér, de er stødt på en stor stime rejer.
Fiskere vil hurtigt bruge håndtrukne net til at fange krill. På det tidspunkt vil folk, der laver fiskesauce og krill, som hr. Thiềm, gå i land for at købe dem direkte. Efter at være købt fra fiskerne, vaskes krillen ren og blandes med salt (i et forhold på 6 spande frisk krill til 1 spand salt (for salt krill); 12 spande frisk krill til 1 spand salt (for mild krill)) og lades ligge i ca. 24 timer. Derefter fjernes krillkroppene separat, og saltlagen, som får en lys rød farve, opbevares.
Når rejepastaen er taget op af vandet, soltørres den i cirka en dag, før den knuses til en fin pasta (jo finere pastaen er, desto tykkere og mere viskøs bliver den). Denne pasta blandes derefter med saltlage, røres godt rundt og kommes i krukker eller beholdere, hvor den soltørres igen i cirka en halv måned, indtil den begynder at modnes. Jo længere rejepastaen er soltørret, desto mere duftende bliver den.
Du vil måske også synes om
Hr. Thiềm udtalte, at Thanh Thủy Fish Sauce Production and Processing Facility alene under den nylige Tet-ferie i 2025 solgte over 3.000 liter fiskesauce. I 2024 solgte Thanh Thủy Fish Sauce Production and Processing Facility over 10.000 liter lækker fiskesauce til markeder i provinsen og i andre provinser såsom Quang Binh, Hue City og Ho Chi Minh City.
Om eftermiddagen sad jeg sammen med hr. Phan Thanh Minh på stranden og betragtede blot de små, kraftige kompositbåde, der var på vej mod kysten efter en dags fiskeri. Så vidt jeg vidste, var disse kompositbåde håndlavede af hr. Phan Thanh Minh selv, med hele sit hjerte og sin kærlighed til havet.
Minh huskede, at kystområdet i Hai An og Hai Khe kommuner i Hai Lang-distriktet manglede flodmundinger eller flodmundinger, der var egnede til at købe store skibe og både til offshore fiskeri. Derfor har folk siden oldtiden "forankret" deres liv til små bambusbåde for at drage ud på havet. Håndværket med at bygge bambusbåde opstod i dette kystområde og har siden udviklet sig og blomstret den dag i dag. Hvad angår Minh selv, så fulgte han siden barndommen sin far og udholdt sol og regn langs kystområderne i Quang Binh, Quang Tri og Hue provinserne, hvor han byggede og modificerede bambusbåde til fiskere.
Minh arvede håndværket fra sin far, en dygtig bådebygger, og besad et medfødt talent og evner. Han blev gradvist en af de mest ansete unge bådebyggere i regionen og endda i de omkringliggende kystprovinser. Minh er kendt for holdbarheden, kompaktheden, skønheden og levetiden af de bambusbåde, han laver, og bemærkelsesværdigt nok vejer de næsten halvt så meget som både fra andre værksteder.
Ifølge hr. Minh er den vigtigste del af at bygge en traditionel træbåd til sørejser at forberede materialerne. Når alle materialerne er klar, tager det kun omkring 12-15 dage at færdiggøre en båd. Træet, plankerne og bambussen, der bruges til at bygge båden, skal være af god kvalitet, primært jackfrugttræ, Terminalia catappa, Shorea spp. og moden bambus, da disse kan modstå regn, sol og havvandets ætsende virkninger.
Når alle materialer er forberedt, er næste trin at samle bådspantet (bådspantet består af to lange træplanker, der er bøjet i stævnen og agterstævnen ned til bunden af båden). Efter spantet er samlet, er næste trin at forstærke siderne (at presse to lange, tykke træplanker, ca. 3-4 cm brede og 40 cm lange, fast på enderne af spantet for at skabe bådens sider). Af alle trinnene er forstærkning af siderne det vanskeligste, da det kræver, at en dygtig bådbygger forstår træets struktur og alder for at presse plankerne fast og forme dem til den ønskede bådform.
Når skrogprocessen er færdig, formes bådens form og ramme. Nu begynder håndværkeren processen med at væve bambusstrimlerne, der skal presses mod bådens sider. Strimlerne væves til et ark (ca. 0,5 cm tykt) og presses derefter mod bådens sider (denne proces kaldes "presning af strimlerne" af fagfolk). Når "presningen" er færdig, påfører håndværkeren et lag komøg på strimlerne, venter på, at det tørrer, og påfører derefter asfalt oven på gødningen.
Ved at gøre dette vil bambuslamellerne være holdbare og modstandsdygtige over for havvandskorrosion (bambuslamellernes levetid er omkring 7-9 år, før bådejeren skal udskifte dem). Det sidste trin i færdiggørelsen af bambusbåden er "konstruktion - flodkonstruktion - bådbygning"-processen.
"Công" refererer til lange træbjælker arrangeret langs bådens bund for at give lodret stivhed. "Giang" refererer til flere korte træbjælker placeret langs bådens sider for at give vandret stivhed. "Đà" refererer til træbjælker, der bruges til at forbinde de to ender af bådens skrog. I gennemsnit har hver bambusbåd normalt 5 giang-bjælker og 5 đà-bjælker.
"Konstruktions- og efterbehandlingsprocessen" udføres normalt, efter at asfaltbelægningen på bådens spant er hærdet. Efter dette trin maler bådebyggeren "øjnene" på bådens stævn. Ifølge traditionelle overbevisninger er bådens "øjne" symboler på at afværge havuhyrer og onde ånder og for at hjælpe bådejeren med at fange flere rejer og fisk.
Du vil måske også synes om
Kontrol af fremskridtene i implementeringen af 3 centrale industriparkprojekter.Om eftermiddagen den 4. juni inspicerede lederne af Khanh Hoa Provincial Economic Zone og Industrial Park Management Board sammen med lokale myndigheder fremskridtene i følgende projekter: Doc Da Trang Industripark (Bac Ninh Hoa kommune, Van Hung kommune), Ninh Diem 1 Industripark (Dong Ninh Hoa-distriktet, Bac Ninh Hoa kommune) og Ninh Thuy Industripark (Dong Ninh Hoa-distriktet). I 2022 var håndværket med at bygge bambusbåde ikke længere i sin "guldalder", og fiskere i kystområder begyndte at bruge kompositbåde i stedet for traditionelle bambusbåde. Minh fortsatte derefter med at lære håndværket med at belægge traditionelle bambusbåde med kompositmaterialer. Både lavet af kompositmaterialer har mange fordele og ulemper i forhold til traditionelle bambusbåde.
Den første fordel er, at kompositbåde bruger meget lidt træ, planker, gammel bambus osv., hvilket gør dem miljøvenlige og lettere end traditionelle træbåde. Når de er udstyret med en motor, kan båden nå mange gange højere hastigheder. Men fordi der anvendes kompositmaterialer, er de vandtætte, hvilket forhindrer dem i at blive tungere og gør det vanskeligt og trættende for fiskere at bringe dem i land efter hver fisketur.
Fra 2022 til i dag har hr. Minh personligt bygget næsten 300 kompositbåde i forskellige størrelser til salg til fiskere i kystområderne i Quang Tri-provinsen og Hue by. Prisen for at bygge en ny kompositbåd varierer fra 20 til 100 millioner VND/båd (afhængigt af bådens størrelse). Ombygning af traditionelle bambusbåde til kompositbåde koster cirka 10 til 17 millioner VND/båd.
Sy Hoang
Kilde: https://baoquangtri.vn/rang-danh-nghe-truyen-thong-192319.htm
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)